Följande förkortningar används i artikeln: A - armé, I - militärt distrikt, GSh - Allmän bas, järnväg - järnväg, CA - Röd arme, mongoliet - Mongoliska folkrepubliken, md (smp) - motoriserad division (regemente), RGK - reserv för huvudkommandot, RM - intelligensmaterial, RU - Intelligensdirektoratet för rymdfarkostens generalstab, sd - gevärsavdelning, SD - befäst område, td - tankdivision, PMC - Medlem av Militärrådet.
Artikeln använder beteckningarna för militära distrikt: ARVO - Arkhangelsk VO, ZabVO - Transbaikal VO, ZakVO - Transkaukasiska VO, ZapVO - Western special VO, KOVO - Kiev special VO, OVO - Oryol VO, URVO - Ural VO.
I den föregående delen, i veteranernas memoarer, sades det om omplacering av trupper från Transbaikalia till ZakVO. Det var också planerat att flytta trupper från Ural Military District till södra riktningen. Den 10 juni, när han diskuterade planer på att flytta 16: e A, fattade Stalin ett beslut om att ändra sin rutt från Transkaukasien till vägen till OVO. Den 12 juni ändrades arméns lossningsstationer igen: det beslutades att skicka trupper till KOVO.
Denna version presenteras i boken "Commander Lukin" av författarna V. V. Muratova och Yu. M. Gorodetskaya (Lukina) och i historikerns kommentarer. Denna version bekräftas delvis av memoarerna från PMC Army Lobachev och marskalk A. I. Eremenko. Under striden om Smolensk kommunicerade vice befälhavaren för västfronten, Eremenko, med M. F. Lukin och A. A. Lobachev. Från dem kunde han lära sig detaljerna relaterade till planerna att använda armén.
Om trupperna från ZabVO från och med 25 maj faktiskt var planerade att användas i ZakVO, så förvrängs den officiella ståndpunkten om omplacering av trupperna från 16: e A och 57: e TD till väst medvetet. Denna snedvridning av händelser kan ha krävts för att skapa bilden av rymdskeppets visionära ledare och generalstabens anställda. I synnerhet den operativa ledningen. Enligt den officiella versionen visar den skyldige i alla händelser sig att vara kamrat. Stalin. Landets chef är naturligtvis ansvarig för allt. Är de militära experter som rådde honom skyldiga?..
Om det kan visas att den 16: e A skickades till ZakVO, kan uttalandet om planeringen av Ural Military District -trupper i söder också visa sig vara sant. I detta fall kan transporten av trupperna från de två arméerna i RGK till södra riktningen i stället för den västra tydligt tyda på att generalstaben vid denna tidpunkt och inom en snar framtid inte förväntar sig att ett krig ska börja med Tyskland.
Baserat på omständighetsbevis kommer vi att försöka bekräfta ovanstående version, som är väsentligt annorlunda än den officiella synvinkeln. Vidare i texten kommer författarens antaganden att åtföljas av ordet "förmodligen" eller tecknet "?".
Historiker på vägen för den 16: e armén
Historiker vet mycket om händelserna före kriget, inkl. och om förflyttning av trupper från interna militära enheter. Men beskrivningar av inte alla händelser har redan inkluderats i deras böcker. Här är ett utdrag ur diskussionen av historiker om transporter av trupper.
M. F. Timin: "[Fel. - Cirka. aut.].
A. V. Isaev: i april [Ingen från Ural Military District. - Cirka. författaren] skickade inte … Vart tog 16: e A vägen?”
M. F. Timin
A. V. Isaev
M. F. Timin
A. V. Isaev: [16: e A - Ca. aut.]
O. Yu. Kozinkin: [nominera - Ca. aut.]
A. V. Isaev
När vi diskuterade händelserna i maj - början av juni 1941 på forumet "Militär litteratur" historikern S. L. Chekunov skrev till författaren O. Yu. Kozinkin: [ prata. - Cirka. aut.]
Början på omplaceringen
Beslutet att omplacera trupper från Transbaikalia kunde inte fattas utan kamratens medgivandeStalin och Folkets kommissarie för järnvägar. Ett direktiv till huvudkontoret för ZabVO om början på rörelsen av trupper skickades från generalstaben natten till 25-26 maj. Därför, på morgonen den 26, ringer stabschefen till befälhavaren för distriktstrupperna, som sedan 25 maj har varit på platsen för 16: e A.
Baserat på loggen över besöket på Stalins kontor kan man säga att frågan om omplacering av trupper från ZabVO skulle kunna övervägas den 23 maj. För att diskutera frågor som rör järnvägstransporter, kallades People's Commissar of Railways L. M. 20-00. Kaganovich. Förmodligen behövde något förtydligas. Den 24 maj rapporterade bland annat ledarna för rymdfarkosten om transporter av trupper från Transbaikalia. Eftersom krypteringen skickades bara natten till den 26 maj kan det antas att det inte var någon särskild brådska att flytta armén …
Den 26 maj fick general Lukin och divisionskommissarie Lobachev veta om början på överföringen av armén till väst.
Vid distriktets högkvarter eller i generalstabens direktiv angavs att för att dölja det faktum att trupperna skulle omplaceras, skulle utsändningen av echelons ske på natten. Tankar och väktare på plattformarna måste döljas. Under transport är det förbjudet för personal att öppna dörrarna och luckorna till vagnarna. Arméns stabschef, överste M. A. Shalin och PMC Lobachev. Det beslutades att i första hand skicka den 17: e TD för utplacering, vilket krävde 40 nivåer.
Detta beslut kan bero på bättre stridsträning av 17: e TD eller närvaron av fler fordon: 1429 mot 1034 i 13: e TD. Från Chita gick Shalin och Lobachev till korsning 77, nära vilken den 17: e TD var stationerad. M. F. Lukin stannar kvar i Chita, där han tillsammans med befälhavarna för distriktets högkvarter förbereder dokument för generalstaben om arméns sammansättning. På morgonen, med hemliga dokument och säkerhet, lämnar han med kurir till Moskva.
PMC Lobachev lämnar Chita klockan 7 den 4 juni och anländer till Moskva sent på kvällen den 10 juni. Det visar sig att kurstågets restid var drygt 6,5 dagar. Om M. F. Lukin lämnade på morgonen den 27 maj och anlände sedan till Moskva sent på kvällen den 2 juni. Från och med 3.6.41 kunde befälhavaren för 16: e A bekanta sig med dokumenten i generalstaben och ta reda på platsen för arméns koncentration, om dess uppgifter för en nära framtid etc.
Lite information om militärtåg
Ett militärtåg är en särskilt utsedd och förberedd grupp för rörelse av trupper, utrustning och annan militär last. Innan kriget bröt ut fungerade Sovjetunionens järnvägar i en fredlig regim.
I. V. Kovalev (Biträdande folkkommissarie för statskontroll för järnvägstransporter): I maj - början av juni 1941 måste Sovjetunionens transportsystem transportera cirka 800 tusen värnpliktiga från reservatet och överföring från de inre distrikten till gränsen 28 gevärdivisioner och 4 arméer direktorat. Denna omplacering av trupper måste utföras i hemlighet och utan att ändra det vanliga tågschemat på järnvägarna …
L. M. Kaganovich skrev i sina memoarer:
Den debiterades [22.6.41. - Cirka. red.] … kontakta väghövningarna, varna dem om införandet av ett militärt schema och antagandet … av åtgärder som föreskrivs i den militära mobiliseringsplanen.
Det militära schemat skilde sig från det fredliga genom att det var parallellt - alla tåg, inkl. passagerare, som sänktes, hade samma hastighet och samma tekniska parkering …
Den 23 juni … undertecknades en order … om införande av ett militärt schema på alla 44 vägar i Sovjetunionens järnvägsnät … Det nya militära schemat fastställde en enhetlig vikt av ett militärtåg - 900 ton …
Militärtågens planerade hastighet var 500 km per dag. Tåg som följde för att fylla på trupperna under striden nära Moskva och i Stalingrad fick en hastighet på 800-1000 km / dag. Det nämns att det fanns upp till 50 bilar i militärgruppen.
Det var inte möjligt att hitta information om hur man jämför kretsens rörelsehastighet på dubbelspåriga och enkelspåriga järnvägar under kriget. I sovjettiden utfördes trupptransporter med tåg med en hastighet på dubbelspåriga järnvägslinjer upp till 800 km eller mer och på enkelspåriga linjer-upp till 600 km per dag. De där.hastigheten att transportera trupper på ett enda spår var 25% lägre än på ett dubbelspår.
Militärtåg kan bildas av tvåaxlade eller fyraxlade täckta vagnar och plattformar med en lastkapacitet på 20 eller 50 ton. Om plattformarna var 20 ton lastades de med en tank eller traktor, en 152 mm haubits -pistol, tre bilar på två plattformar …
På diagrammet kan du se att rutten för transport av trupper från 16: e och 57: e TD från korsning 77 (300 km öster om Chita-stationen) till Novosibirsk går längs en dubbelspårig järnväg. Efter att ha svängt söderut fortsatte ekelonernas rörelse längs enkelspårig väg, rörelsehastigheten borde ha minskat. Om ekelonerna gick till väst, ökade Stalin, som skickade trupper till Centralasien, axeln för trupptransport med 2200 km. Men kamrat Stalin var en bra affärsledare …
Uppskattad rörelsetid för de första skikten
Låt oss försöka kontrollera den första punkten i versionen - detta är en förändring av rutten för ekeloner från 16: e A och 57: e TD från söder till väst den 10.6.41.
Enligt den officiella versionen började tågsändningen den 26 maj. Lastningen av delar av den 17: e TD borde ha börjat omedelbart efter samtalet från ledarna för 16: e A från distriktets högkvarter. I enlighet med instruktionerna krävdes att Echelons skickades på natten. 26 maj i Chita-natten infaller 22-13. Vid beräkningar antar vi att den första delen av 17: e TD lämnade efter mörker kl 23-00 den 26 maj.
Detta tåg anlände till Shepetovka på morgonen den 21 juni. Per definition är morgonen mellan 6:00 och 12:00. Antag att tåget anlände klockan 8-00. Med hänsyn till skillnaden på 5 timmar var restiden cirka 25,6 dagar. Avståndet från korsning 77 till Shepetivka längs den centralasiatiska rutten är 9904 km och medelhastigheten för Echelon är 387 km / dag.
Befälhavaren för den 57: e TD indikerar avgångstiden för den första delen. Ett brådskande direktiv från generalstaben borde ha fått honom så snabbt som möjligt. Därför är det logiskt att anta att divisionens första nivå också var tänkt att lämna natten 26-27 maj.
Vi accepterar att den första delen av den 114: e TP i den 57: e TD avgick från Bayanturme station (Mongoliska folkrepubliken) efter mörker - kl 23-00 den 26 maj. Bayanturme station från till korsning 77 ligger på ett avstånd av 370 km. Tåget anlände till Proskurov den 21 juni efter mörkret. Med hänsyn till skillnaden i tidszoner var restiden 26,2 dagar. Avståndet från Bayanturme till Proskurov är 10406 km och tåghastigheten var 397 km / dag.
Förflyttningshastigheterna för båda echelons är ganska nära varandra (387 och 397 km / dag), men mindre än den planerade hastigheten (500 km / dag). Varför? Inledningsvis skulle författaren svara att detta beror på rörelsen på en enkel spårväg, och det skulle vara fel svar …
Beräknad tidpunkt för förflyttning av tåg skickas om några dagar
Låt oss beräkna hastigheten för huvudkontoret, som anlände till Chita efter midnatt den 4 juni. PMV Lobachev rapporterade till befälhavaren för ZabVO om utskick av ekeloner och fick veta att han borde åka till generalstaben på morgonen med ett kurståg. A. A. Lobachev anlände till stationen, där ett tåg väntade på honom, sa adjö till personalen i 16: e A -högkvarteret och tåget gick. Antag att tåget avgick på sträckan 3-00 den 4 juni. Från boken "Kommandör Lukin" lär vi oss om nästa tidsmärke under rörelsen av denna grupp:
Ja, jag gick vilse med huvudkontoret, - Shalin suckade. - Från Chita till Novosibirsk, därifrån vände huvudkontoret till Semipalatinsk, sedan Alma-Ata, Dzhambul … I Arys vände vi norrut till Aktyubinsk. De fick reda på om krigets början på en liten station, jag kan inte ens komma ihåg namnet …
"Novokhopersk", - uppmanade Sorokin …
Avståndet från Chita till Novokhopersk längs den centralasiatiska rutten är 8313 km. Restid med hänsyn till tidsskillnaden före V. M. Molotov (12-15) - 18,6 dagar. Tågets hastighet var 449 km / dag. Det visar sig att minskningen av hastigheten för de första echelonerna inte är associerad med deras rörelse på en enkelspårig väg.
Låt oss kontrollera detta uttalande för en annan echelon, som rörde sig mitt i en rad militära tåg. Detta är en del av det 404: e artilleriregementet i 109: e MD (femte mekaniserade kåren), som anlände till Chita -stationen den 5.6.41.
I enlighet med uppgifterna i dagboken för I. U. Moskvins tåg avgick från Chita station vid 16:00 den 5 juni och anlände till Saratov tidigt på morgonen den 22 juni. Författaren beräknade att tidigt på morgonen är klockan 6. Restid med hänsyn till tidsskillnaden - 16, 8 dagar. Avståndet mellan stationerna i Chita och Saratov är 7867 km och ekelonets hastighet är 468 km / dag. Denna hastighet är jämförbar med hastigheten för huvudkontoret (449 km / dag).
Enligt I. U. Moskvin, du kan till och med bestämma transporthastigheten för tåg längs den dubbelspåriga transsibiriska järnvägen. Dagboken indikerar att tåget avgick från Chita vid 16 -tiden den 5 juni och anlände till Irkutsk den 7 juni på kvällen. Vi accepterar att det på kvällen är klockan 17. Med en restid på 2, 04 dagar och ett avstånd på 1010 km var ekelonets hastighet 495, 1 km / dag, d.v.s. visade sig vara tillräckligt nära den planerade hastigheten (500 km / dag). Det visar sig att när tågen rörde sig längs den transsibiriska järnvägen till Novosibirsk och vidare längs den enkelspåriga centralasiatiska järnvägen var tåghastigheterna 449 och 468 km / dag! Detta är också en ganska hög hastighet för militära tåg.
Kanske är hemligheten bakom de lägre hastigheterna hos de första echelonerna relaterad till tidsfördröjningen när man byter rutt? Och när skulle den första delen av 17: e TD komma till Arys station?
Beroende på hastigheten 449-468 km / dag var han tvungen att anlända till Arys-stationen (avståndet från 77: e sidan till Arys-stationen är 5554 km) från 23-00 den 7 juni till 11-00 den 8: e. Om Echelons hastighet var något lägre flyttas den beräknade ankomsttiden och Echelon kan komma senare.
När ekelonerna i den 17: e och 57: e TD närmade sig Arys -stationen, saktade de ner eller stannade vid stopp, i väntan på ett beslut om deras ytterligare väg från Folkets försvarskommissarie, chefen för generalstaben och chefen för Sovjetunionen, kamrat Stalin.
Detta antagande bekräftas av veteranernas minnen. I enlighet med dem följde de första echelonerna utan att stanna vid stora stationer och stannade bara vid halvstationer för mat och för underhåll eller byte av ånglok. Mat hämtades till vagnarna i hinkar. Enligt standarderna var stoppet för mat 1 timme. Låt oss gå tillbaka till dagbok för plutonbefälhavaren I. U. Moskvin:
Anlände till Irkutsk den 7 juni på kvällen … Vid middagstid den 8 juni flyttade tåget till Krasnoyarsk …
Stoppet i en storstad varade i cirka 19 timmar! Tjänstemän från andra ekeloner gick till och med runt stationen, vandrade med sina hästar … Från det ögonblicket har ingen bråttom en stund … Inte i Transkaukasien, inte till kriget med Hitler …
I. U. Moskvin
Vi anlände till Novosibirsk den 13 juni. På vägen, av någon anledning, hölls vi på stationerna länge … De stannade inte i Novosibirsk länge, någonstans inte mer än en timme …
Tåget anlände till Novosibirsk den 13 juni. Dagboken noterar inte om det är morgon eller eftermiddag eller kväll. Låt oss säga att det är 10-00. Restiden är då 4, 96 dagar. Med en sträcka på 1850 km var ekelonets hastighet 373 km / dag. Om tåget anlände senare, kommer rörelsehastigheten att minska ännu mer.
Således minskade rörelsehastigheten och långsiktiga stopp vid stora stationer dök upp. De organiserade till och med en oplanerad tvätt av personalen, som tidigare bara hade tvättat vid Arys -stationen … Förseningen kan bero på trafikstockningen från militärtågen som hade samlats från Krasnoyarsk till Arys -stationen i väntan på deras öde…
Om Echelons omedelbart flyttade inte till Transkaukasien, utan till väst, då skulle det inte vara nödvändigt att minska tågens hastighet och slösa tid på deras långa stillestånd. Allt detta bekräftar versionen att Moskva före den 10 juni återigen får lite chockinformation till följd av diskussionen, vilket är en förändring av rutterna för den 16: e och 22: e armén från söder till väst. Men inte till de västra VO: erna! Historiker som känner till arkivdokument talade också om detta. Echelon av det 333: e artilleriregementet i 152: e SD, som tog fart senare, följde utan större stopp.
Troliga händelser på Stalins kontor
När togs beslutet att ändra sträckan för echelons 16-A och 57-th td?
Den 7 juni stannade militären och folkkommissarie för oljeindustrin, Sedin, kvar på Stalins kontor. Beria och Malenkov kom ut och kom in. Med tanke på de ökade sekretessåtgärderna i samband med utvecklingen av planer av befälhavarna Lukin och Ershakov, kan vi säga att dessa planer troligen rapporterades till Stalin den 9 juni från 16-00 till 17-00. Med tanke på de nya RM: erna slutade Stalin äntligen frågan med de iranska militära planerna …
Efter skifte av ekelonerna från 16: e och 57: e TD blev järnvägskommunikationen mellan de centralasiatiska republikerna med hela landet kraftigt svår. Förmodligen är beslutet att ändra transportvägen för trupper associerat med en del RM, som ifrågasatte tillförlitligheten hos de långvariga materialen från RC: s generalstab i KA …
Den 10 juni fick NKGB en brådskande begäran om att klargöra uppgifterna:
Vem är initiativtagaren till denna begäran? Uppgiften kunde ha kommit antingen från kamrat. Stalin eller den initierades av ledaren genom RU. Om det gick igenom RC GSh KA, formulerades uppgiften till dem den 9 juni.
Rörelse av den 16: e armén längs den transsibiriska järnvägen
Om rörelsen av den 109: e md i många källor finns information om att de första delarna med divisionens högkvarter, enheter vid 381: e regementet, en del av enheterna i 602: e regementet och några specialstyrkor lossade vid Berdichev -stationen den 18 juni och var ligger 10 km från den i Skruglevskys läger.
Dessa ekeloner lämnade någonstans runt den 3 juni och kom tidigare än de första tankarna i tankdivisionerna? Hur kan detta vara? När allt kommer omkring kom de första tankarna i tankdivisioner den 21 juni?
Avståndet mellan stationerna Kharanor (platsen för 109: e md) och Berdichev längs motorvägen Trassibirskaya är 7517 km. Om någon del av 16: e A följde den transsibiriska järnvägen, fick de följa med den till väst den 10 eller 11 juni. I det här fallet kan de anlända den 18 juni till Berdichev. Echelons skulle behöva röra sig med en hastighet av 450-500 km / dag.
Detta antagande sammanfaller med tidpunkten för förändringen i den sista punkten för truppernas väg från Transbaikalia. Nu behövde de inte röra sig längs Centralasiatrutten. Från och med den 13 juni borde den transsibiriska järnvägen dock ha fyllts med ekeloner från 22: a A, som fick order om att flytta till västra militärdistriktet …
Några underrättelserapporter
Meddelande från Extern (20.5.41):
”Turkiet och Persien kommer att ockuperas inom en snar framtid. För några dagar sedan skickades kadrer av tyska agenter till Turkiet för subversivt arbete och militärt spionage …"
Från rapporten från den tyska agenten i den sovjetiska ambassaden i Berlin "Peter" (27.5.41):
Igår kväll … skickade ett meddelande till Filippov … Schmidt uttryckte åsikten att huvudfrågan för tillfället är frågan om arabiska folk och upprättandet av en ny ordning i arabvärlden … Tyskland strävar efter att uppnå i Mellanöstern samma omfattande, långsiktiga lösningar som den har uppnått på Balkan, och vill ha fred och stabilitet även i arabvärlden …
Meddelande från Ramsay (juni 1941):
Berlin meddelade Ott att det tyska angreppet mot Sovjetunionen skulle börja under andra halvan av juni … Orsaker till det tyska angreppet: förekomsten av ett kraftfullt rymdfarkoster tillåter inte Tyskland att utöka kriget i Afrika, eftersom Tyskland måste behålla en stor armé i Östeuropa. För att helt eliminera alla faror från Sovjetunionen måste rymdfarkosten köras bort så snart som möjligt …
W. Churchill
10 juni [underrättelsegemenskap. - Cirka. författaren] sa: "Under andra halvan av juni kommer vi att bevittna antingen ett krig eller ett avtal" …
Och slutligen, den 12 juni, meddelade den: "Det finns nu nya bevis för att Hitler bestämde sig för att avbryta sovjets inblandning och attackera" …
Meddelande från chefen (11.6.41):
De ledande kretsarna i det tyska luftfartsministeriet och luftfartets högkvarter hävdar att frågan om ett angrepp mot Sovjetunionen äntligen har lösts. Görings huvudkontor flyttades från Berlin, förmodligen till Rumänien. Den 18 juni ska Goering åka till det nya huvudkontoret …
