Idag, när utvecklingen av vetenskap och teknik har nått en sådan nivå att en effektiv pansarbil kan tillverkas av en vanlig lastbil, och ett mobilt artilleri eller raketuppskjutare från en vanlig pickup (även termen "pickup war" har dykt upp) det är intressant att se, men hur är det med fantasin hos designers som skapade liknande stridsfordon, så var fallet tidigare. Tja, till exempel, vem var den första som tänkte på att placera artilleribitar i terrängfordonens karosser och därigenom göra dem till effektiva artilleriinstallationer?
"Luffley" 15ТСС med en kamouflage av grenar.
Ur en retrospektiv synvinkel var den närmaste denna riktning i intervallet mellan de två världskrigen … fransmännen, som var resultatet av en aktiv motoriseringspolitik, som den franska armén bedrev. Arbetet på detta område utfördes dock i alla de då ekonomiskt utvecklade länderna, där en mängd olika bilar skapades och omedelbart togs i bruk. De mest intressanta mönstren skapades i Frankrike, Sovjetunionen och Tyskland.
Luffley W 15T som infanteritransportör.
Intressant nog, direkt efter slutet av första världskriget, fokuserade fransmännen sin huvudsakliga uppmärksamhet på hjulbana och treaxlade (med 6x4-formeln) bilar för massproduktion, men under de följande åren riktades huvuduppmärksamheten på designen av fyrhjulsdrivna fordon (4x4 och 6x6 formler) … Vid den här tiden hade nya skarvar för kardandrivare och flera nya typer av oberoende upphängningar behärskats i produktionen. Det "tekniska genombrottet" på detta område gav designarna illusionen om ett verkligt obegränsat perspektiv för bilindustrin, och de började skapa allt mer geniala och ovanliga mönster.
SPG -prototyp på Luffley -chassit.
Särskilt i denna riktning, som redan nämnts, var tyska och franska ingenjörer nitiska. Men om tyska företag utförde order från staten, så utvecklade franska företag lovande arméterrängfordon på egen hand, och arméns män valde vad de ville från de färdiga. Ett sådant företag, Luffley, i förorten Asnerres i Paris, deltog också i utvecklingen av nya maskiner, inte minst generat av svagheten i tillverkningsbasen. Samtidigt var företaget så litet att det inte ens hade egen tillverkning av motorer och tvingades köpa dem från Peugeot och Hotchkiss. Men hon har inga ambitioner från detta
minskat!
SPG -prototyp på Luffley -chassit i karakteristisk kamouflage.
Sedan 1935 har det organiserat produktionen av flera två- och treaxlade militära fordon, förenade med varandra i design och i grundenheter. Och naturligtvis hade alla dessa bilar ett proprietärt utseende, som bara finns i detta företags produkter. Till exempel var hjulen av stor diameter (230x40 däck), med ett "proprietärt" slitbanemönster och installerades på dem med betydande camber. Motorhuven var lång och stack ut långt fram. Cockpiten hade bara ett tältskydd. För att öka längdförmågan på marken fick bilen ytterligare två par små hjul: ett på stötfångaren under strålkastarna och på ramen under själva förarhytten.
Alla bilar i Luffley-familjen drevs med fyrcylindriga Hotchkiss-motorer (modell 486, 52 hk). Bilarna var utrustade med en fyrväxlad växellåda, en tvåväxlad räckvidd, en mekanisk bromsdrift och en separat drivning för varje hjul från en separat propelleraxel (!), Och en oberoende hjulupphängning på spiralfjädrar. På treaxlade modeller placerades också halv-elliptiska fjädrar bak.
Från 1935 till 1938 tillverkade Luffley- och Hotchkiss-företagen tillsammans 100 tvåaxlade och 411 treaxliga V15T (4x4) och S15T (6x6) fordon för den franska armén. Men det verkade för militära experter att den treaxlade S15T var för hög och därför märkbar. Därför, strax före andra världskrigets utbrott, beordrade markstyrkorna en ändring av W15T från Hotchkiss -företaget, med en underkropp för användning som en lätt artilleritraktor. Denna bil hade en bas på 1845x1000 mm och dimensioner på 4500x1850 mm (medan basmodellens höjd var 2450 mm) och vägde 3 ton.
W15T skulle bära en 47 mm pansarvapenpistol och dess besättning. Samtidigt var föraren av bilen till höger, befälhavaren till vänster och fyra soldater placerades bak - besättningen på pistolen, som sitter mittemot varandra, till höger och vänster om sätena, där det fanns lådor för ammunition och utrustning.
Installation av en 25 mm antitankpistol på baksidan.
Med krigsutbrottet krävde armén en ökning av produktionen av dessa maskiner till 1 120 exemplar. Företaget "Hotchkiss", som inte kunde klara en sådan belastning, gav en del av ordern - 500 W15T - till företaget "Citroen". Fram till slutet av fientligheterna i Frankrike kunde hon bara producera cirka 100 fordon i konfigurationen "Traktor för en 25 mm automatisk luftvärnpistol" och det är det.
Hotchkiss -fabrikerna byggde 80 maskiner. Men militären ville ge 47-mm-kanonen ännu mer rörlighet, och för detta lade de den på chassit till den här bilen! En prototyp "Luffley" 15ТСС av en mycket märklig design byggdes, där ett pansarstyrhus utan tak monterades i stället för karossen, och en 47 mm antitankpistol SA35 mod. 1937, fat riktat bakåt. Detta arrangemang förklarades av taktiken för användning, eftersom pansarvapenpistoler inte angriper så mycket som de försvarar sig från fiendens stridsvagnar och, förorsakar dem förluster, snabbt drar sig tillbaka. Samtidigt visade sig vikten på denna självgående pistol på hjul vara mer än sex ton.
Projektet "tankjägare" godkändes, men på militärens begäran omarbetades och förenklades det avsevärt. Pistolen placerades på en svängbar bas, förskjuten från autoaxeln till höger, vilket gjorde att den kunde ha en horisontell skjutradie på 70 grader. Pansarjackan ersattes med standardpansarskölden för 47 mm-pistolen och ytterligare pansarsköldar till vänster och höger, pansardörrarna togs bort och väggarna sänktes till nivån av lerskydd. Men i stället för vindrutan fanns det nu en pansarplatta med två smala, horisontellt placerade, visningsluckor. Ovanför förar- och befälsstolarna installerades också ett tak av stålplåt som är svetsat på en ram av en L-formad kanal. Dessutom fick installationen ett 7,5 mm FM-24 maskingevär. Generellt sett hade bilen något "oavslutat" utseende, mer en improviserad improvisation av något olagligt gäng, gjord i garaget, än en seriell armébil. Fordonet i sig var högre än en 47 mm pistol och var svårare att kamouflera i position. Och bristen på rustning gjorde det till ett lätt byte för pansarfordon, för ibland var en kula tillräckligt för att skada kylaren!
Den 24 maj 1940 bildades äntligen de första 10 batterierna i de nya självgående 15TZ-tankdrivna installationerna. Var och en av enheterna bestod av fem "tankjägare", ett terrängfordon från V15R, en S25T-traktor och två Unic TU1 halvbana fordon för ammunitionsleverans. Totalt, den 17 juni 1940, hade den franska armén 14 batterier med självgående vapen från Luffley-kompaniet.
Med början av kriget överfördes batterier av självgående vapen "Luffley" till området Abbeville, för att med deras hjälp att minska luckan på fronten, som bildades efter den framgångsrika striden mellan tyskarna om den här staden. I dessa strider gick de flesta maskinerna förlorade, och resten kämpade på Loire, där de försökte hålla tillbaka flödet av tyska stridsvagnar som rusade till södra Frankrike. Några av dem föll naturligtvis i tyskarnas händer. Men eftersom det inte finns några uppgifter om deras användning i Wehrmacht, är det uppenbart att de inte ansågs vara värdefulla i stridsvillkor. Visst, i rapporterna från officerarna som kämpade i dessa fordon kan du läsa att de lyckades slå ut tyska stridsvagnar från ett avstånd av 2000 m, men … de kunde inte stoppa de tyska stridsvagnarna!
Men … de franska designernas smarta idé att skapa en "artillerivagn" på grundval av en fyrhjulsdriven bil gick inte till spillo. Britterna har tydligen bekantat sig med det franska projektet och skapade redan under krigsåren kraftfullare "tankjägare" också på ett bilchassi. Dessutom visade sig de brittiska antitank-självgående kanonerna "Deacon" vara utmärkta under fientligheterna i Nordafrika.
Ris. A. Shepsa
