Projektet med en tung två-länkig pansarbärare DBTR-T

2024 Författare: Matthew Elmers | [email protected]. Senast ändrad: 2024-01-17 03:13

Vanliga förkortningar och förkortningar i artikeln:

BTR - pansarbärare;

TBTR - tungt pansarbärare;

DBTR - pansarbärare med två länkar;

PU - launcher;

DU - fjärrstyrd installation;

MTO - motoröverföringsavdelning;

EMT - elektromekanisk transmission.

Foto 1. Rysk tungt pansarbärare BTR-T

Foto 2. Rysk tvålänkstransportör DT-30PM

Inspirerad av publikationer som publicerades på Courage -webbplatsen bestämde jag mig också för att försöka föreslå ett koncept för ett lovande pansarfordon. Eftersom jag är mycket intresserad av två-länks layout av pansarfordon (i synnerhet föreslagna av R. Ulanov), försökte jag framställa det som ett alternativt två-länkigt tungt pansarbärare baserat på chassit på den ryska T-55 (-54) tank. Vänligen döma inte särskilt hårt.

1. INTRODUKTION

Stridsfordonet som föreslagits av författaren med kodenamnet DBTR-T (Two-Link Armored Personnel Carrier-Heavy) kan betraktas som ett av de lovande alternativa alternativen för att modernisera / konvertera gamla T-55 (-54) tankar till tunga spår pansarbärare. (Vid en tidpunkt producerades T-55 och T-54 tankar i ett ganska stort antal-cirka 95 000 enheter, så detta chassi är det mest prisvärda). Ett exempel på en sådan realiserad modernisering är den ryska tungpansarbäraren BTR-T, som fortfarande finns i en enda kopia (foto 1).

BTR-T har tydliga fördelar i rustningsskydd framför lätta pansarbärare. Dess främsta nackdelar är det lilla antalet trupper och omöjligheten att demontera trupperna genom akterdörrarna, vilket begränsar användningen av BTR-T.

Det är teoretiskt möjligt att eliminera dessa brister på BTR-T på grund av den främre placeringen av MTO, men detta kommer bara att lösa frågan om möjligheten till en säkrare demontering av landningskraften, vars antal fortfarande kommer att vara otillräckligt. Och konverteringen av ett klassiskt tankchassi till en plattform med en främre MTO är mer som att skapa en tung pansarbärare praktiskt taget från grunden.

Å ena sidan saknar utkastet till modellen för DBTR-T som föreslagits av författaren de största nackdelarna med BTR-T, å andra sidan är det felaktigt att helt jämföra dessa maskiner på grund av deras största skillnad-antalet av länkar: DBTR-T har två av dem, BTR-T har en.

DBTR-T: s "släkting" när det gäller antalet länkar är terrängfordonet DT-30 "Vityaz" med två länkar (foto 2), välkänt för sin förmåga att köra längdskidåkning, även om det är syftet är helt annorlunda.

Därför kommer jag att försöka jämföra egenskaperna hos DBTR-T med liknande egenskaper hos BTR-T, och också i princip motivera skapandet av en sådan maskin, medan dess kostnad kommer att vara lika med kostnaden för tre BTR- T, och kanske mer …

Notera

Tvålänks pansarbärare DBTR-T som föreslagits av författaren (bilder och text) är en skiss av författarens arbete, som inte låtsas vara någon exakt teknisk och taktisk korrespondens. Författaren är inte specialist på detta område.

2. SYFTE

DBTR-T är en mycket skyddad terrängbaserad pansarbärare med pansarskydd som inte är sämre än BTR-T, men med nästan dubbelt så många besättningar-13 personer. Landningsgruppen har möjlighet att lämna fordonets flygnummer 2 genom bakdörrarna och de övre luckorna.

På grund av designen med två länkar bör DBT-T avsevärt överträffa alla befintliga tungspårade pansarbärare när det gäller längdförmåga och funktionalitet. DBTR-T-basen är universell och kan användas för att skapa en hel familj med tvålänkade fordon med ökad säkerhet och längdförmåga.

Figur 1. Tung två-länks pansarbärare DBTR-T, utseende

3. Jämförelse av BTR-T och DBTR-T

Jämförande tekniska egenskaper för den befintliga tunga pansarbäraren BTR-T och föreslagen av författaren DBTR-T:

<td massa, ton

<td 5

<td (28 + 32)

<td besättning, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td resa längs motorvägen, km

<td 8

<td 8-1, 5 (kanske fler)

<td diket, m

<td 7

<td 5 (kanske mer)

<td ford utan OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td marktryck, kgf / kvm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td maskingevär:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm riktad fjärrkontroll PKT

<td (ammunition)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td frontal rustning i homogen rustning ekvivalent, -mm ekv.

<td colspan = 2 mindre än 600

<td skydd

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td landning

<td toppluckor

<td luckor och bakdörrar

<td dimension, -mm:

			4. JÄMFÖRELSE AV DBTR-T MED UTLÄNDSKA TUNG APC Liknande tunga pansarbärare har aktivt använts av den israeliska armén sedan slutet av 1980 -talet. Antalet första TBTR "Akhzarit", skapat på grundval av fångade T-55-tankar, enligt olika källor, varierar från 500 till 1000 stycken. Förutom Akhzarit har Israel ytterligare två TBTR-modeller i bruk: 51-ton Puma baserad på Centurion-tanken och 60-ton Namer baserad på Mk4 Merkava (foto 3). Skapandet av Israel av en ny, dyrare och skyddad TBTR "Namer" baserad på deras mest moderna stridsvagn bekräftar återigen både värdet och effektiviteten hos dessa pansarbärare i armén och värdet av besättningarnas liv. dessa fordon för deras ledarskap. <td "Namn" Israel <td release <td g. <td massa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm maskingevär <td x 7,62 mm maskingevär för fjärrkontroll <td x 12,7 mm fjärrkontroll maskingevär / eller: 1 х 40 mm AG eller 1 x 30 mm AP <td vapen <td x 7,62 mm framåt maskingevär <td x 7, 62 mm maskingevär <td x 7,62 mm maskingevär: 1 x 60 mm mortel <td ATGM <td st Foto 3. Israeliskt tungt pansarbärare "Namer" Jämförande data i tabellen visar att de presumtiva egenskaperna hos DBTR-T ligger på nivå med en av världens mest skyddade TBTR "Namer". Alternativet DBTR-T är sämre än det israeliska fordonet i rustningsskydd (särskilt i skrovets övre och sidoprojektioner), men överträffar det i terrängförmåga, beväpning och funktionalitet. Det är inte möjligt att jaga bokningsnivån för Namer i två-länksversionen av DBTR, eftersom Namer, med sin längd på nästan 7,5 m, redan har en massa på 60 ton och en liknande bokning av 11- meter DBTR-T kommer att väga ner minst 80 ton. Vid simulering av DBTR-T satte författaren den övre gränsen för fordonets massa till 60 ton. Detta är massan som standardmotorn i T-90SM-tanken ska dra, med hänsyn till minskningen av maxhastigheten från 60 till 50 km / h. 5. ÄNDRINGAR DBTR-T Tänk på de teoretiskt möjliga alternativen för DBTR-T, som potentiellt kan vara efterfrågade i armén: Israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 rundor); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 varv / 6 magasin). <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 rundor); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 rundor); 2 x 7,62 mm parat PKT (2 x 1000 varv); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm kurs PKT (2 x 1000 rundor); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP i framtiden); 1 x 7,62 mm tvilling PKT; 1 x 40 mm tvilling AG; 4 ATGM "Attack" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td vapen

Figur 2. Modifieringar av DBTR-T

Alla ovanstående maskiner skiljer sig från varandra endast i länk # 2. Länk # 1 förblir praktiskt taget oförändrad i alla modifieringar, vilket ökar förenandet av dessa alternativa maskiner. I versionerna av DBTR-TR, BREM och KShM kurs 7 tas 62 mm maskingevär bort från stänkskärmarna på chassi nr 1, istället för dem installeras ett eller två 12, 7 mm NSVT-maskingevär (standardbefälhavarens ZPU tankar T-64 och T-80) … Byte av maskingevär beror på omöjliga naturligtvis maskingevär för att ge ett heltäckande skydd av maskinen, vilket kan tillhandahållas av tank-ZPU: er med helt cirkulär rotation.

Därefter kommer vi kort att överväga två alternativ för möjliga kraftverk. Den föreslagna överföringen är elektromekanisk (EMT), men med tanke på dess komplexitet och höga kostnad är DBTR-T-layouten ritad på ett sådant sätt att både rent mekaniska och elektromekaniska överföringar kan användas.

6. VAPEN

Länk nr 1 i versionen DBTR-T / T1 och T2.

Beväpningen av länk nummer 1 i stridsmodellerna i DBTR består av två kurs 7, 62 mm PKT-maskingevär, de styrs på distans av två operatörer. En viktig fråga kommer att vara vinklarna för horisontell styrning av maskingevär, så att de ger en bra avfyrningszon, som skyddar inte bara det främre utsprånget maximalt, utan också sidot. Ammunition består ungefär av två band på 1000 rundor vardera.

Placeringen av maskingevärerna ovanför de spårade hyllorna beror på placeringen av beväpningen för länk nummer 2, som har en cirkulär rotation.

Teoretiskt sett skulle det vara korrekt att skapa universella fjärrstyrda installationer som kan beväpnas med både 7,62 mm PKT och 30 mm AGS-17D, som görs på Terminator-1 BMPT, bara med stora styrvinklar.

Fördelarna med sådana vapen: stor ammunitionsbelastning i första bandet (1000 omgångar);

Nackdelar: begränsade siktvinklar.

Foto 4. Flygvapen maskingevär kaliber 12, 7 mm

Länk # 1 i andra versioner. Länk nummer 1 i "extra" -modifieringarna på DBTR-T är beväpnad med ett standardtank luftfartygs maskingevär (ZPU) av 12, 7 mm kaliber (foto 4).

Det är tänkt att använda vanliga maskingevärsinstallationer från T-64A- och T-80-tankar, eftersom de tillåter operatören att skjuta från ett maskingevär utan att sticka ut ur bilen. Maskinpistelfästet har en elektromekanisk drivning och ger horisontell cirkulär styrning inom sektorn 360 grader och horisontell styrning i intervallet från -15 till +85 grader. Installationen har dag och natt sevärdheter, det finns ingen två-plan stabilisator. Skjutområdet för maskingeväret är 1500 m, ammunitionslasten är 3 lådor med 150 rundor för varje maskingevär.

Författaren valde ZPU-maskingeväret av säkerhetsskäl, eftersom skytten måste skjuta ut från luckan för att skjuta från flygplanets maskingevär i T-72-tanken.

På länk nummer 1 kan en eller två ZPU: er installeras ovanför skyttarnas luckor. Fördelarna med sådana vapen: utmärkta siktvinklar; nackdelar: begränsad till 150 omgångar ammunition.

Länk nr 2 är basmodellen för DBTR-T. Denna modifiering av länken kan användas både som pansarbärare och som stridsfordon för eldkastare. Med tanke på att det inte finns kryphål i sidopanschen på fordonets andra länk, monteras två befälhavarens torn av T-64/80-tankar på taket, som roterar på ett cirkulärt sätt. Tårnen är utrustade med standard NSVT-12, 7 maskingevär. Den beräknade ammunitionsbelastningen är 4 lådor per maskingevär (1 på maskingeväret, 3 i truppfacket).

DBTR-T i grundkonfigurationen ger samtidig förstöring av 4 olika mål. Enligt denna indikator överträffar den BMP-3, BMD-3/4 och BMPT "Terminator-1". I truppfackets bakdörrar finns kryphål täckta med ett lock för att skjuta från personliga vapen i aktern.

Foto 5. En av BMPT -prototyperna med två kanonfästen

Länk # 2 stridsmodell DBTR-T1. Flyget har en kraftfullare beväpning, som består av två oberoende 30 mm kanoninstallationer med parade 7, 62 mm PKT-maskingevär. Till höger (i färdriktningen) pistolmonterad bärraket för två ATGM. Kanonfästena är helt lånade från BMPT -prototypen av den andra modifieringen (foto 5).

Varför valdes detta vapen? De kompakta dimensionerna på länkarna som krävs för att öka fordonets manövrerbarhet (den totala längden på varje länk är 5000 mm) tillåter inte, samtidigt med landningen, att placera stridsrummet i ett tvåmans torn med kraftfullare vapen, till exempel med en 57 mm S-60 kanon eller "tvilling" från 100 mm 2A70 och 30 mm 2A72. Dessutom bör ett tvåmans torn ha ett kraftfullt rustningsskydd på nivå med skrovskydd, vilket oundvikligen kommer att tynga ner själva tornet och fordonet som helhet.

Till skillnad från det tvåmansbemannade tornet kan utrustningskomplexet hos den erfarna BMPT med kodnamnet nr 2 ge flera fördelar samtidigt:

+ ytterligare skydd för taket på truppfacket vid platsen för vapnen;

+ två olika mål träffar samtidigt, till exempel om DBTR-T kommer att skjutas samtidigt från två motsatta sidor;

+ möjligheten att träffa ett mål (eller ett kluster av mål) från 2 kanoner och 2 maskingevär samtidigt;

+ vid fel på ett vapen finns det ett andra;

+ beväpningen som tas ut till utsidan minskar gasföroreningarna i truppfacket.

Nackdelar med detta alternativ:

- kanoner överlappar varandras skjutbransch vid vissa rotationsvinklar, - avsaknaden av en modern LMS och begränsad kapacitet i kampen mot mycket skyddade mål (stridsvagnar, bunkrar, bunkrar, etc.).

Figur 3. Modifiering av DBTR-T1 med två stridsmoduler från BMPT-prototypen

På grund av sin kraftfulla rustning kan DBTR-T1, om det behövs, användas som en fullfjädrad BMPT eller följa med stridsvagnar samtidigt som de utför uppgifterna för en pansarbärare och en BMPT. Enligt dess beväpning kan DBTR-T1 helt ersätta två BMP-2 infanteri fordon eller två BMD-2 infanteri fordon.

Länk # 2 stridsmodell DBTR-T2. Ett lovande vapenkomplex.

I det här fallet tillhandahåller författaren installation av ett helautomatiskt torn, som inte kommer att "äta upp" den användbara volymen i truppfacket. Tornet kontrolleras av befälhavaren och operatören, som sitter "permanent" under tornet och tar emot information om bildskärmarna. Beväpningen av en sådan modul består av en 37 mm 2A11 luftvärnskanon från Yenisei ZSU med ett luftkyldt fat och följaktligen en lägre eldhastighet (200-300 rundor / min). Kanonen matas av två band. Ett 7,62 mm PKT -maskingevär och en AGS 40 mm granatkastare är parade med kanonen.

Varför 37 mm kaliber? Man tror att för lovande artillerisystem är 30 mm inte längre tillräckligt, för 57 mm behöver du ett voluminöst tornfack. Författaren betraktar den 37 mm "gyllene medelvägen", eller snarare den "tillfälliga" mitten, medan det inte finns någon automatisk kanon av 40-45 mm kaliber.

Även i sin nuvarande form har ett 37 mm HE -skal nästan två gånger massan av ett 30 mm HE -skal. Dessutom, enligt olika uppgifter - 35 … 37 mm minimum kaliber, som redan är tillrådligt att utrusta med en fjärrsäkring.

Vinsten av en 37 mm BPS framför en 30 mm projektil i tjockleken på penetrerad rustning märks bara på ett avstånd av upp till 1000 m.

Ett komplex av styrda vapen BMPT "Terminator-2" av fyra missiler "Attack-T" används som ett guidat vapen.

Figur 4. Modifiering av DBTR-T2 med en lovande stridsmodul

Fördelarna med sådana vapen är: ett modernt beväpnings- och kontrollsystem, helautomatisk ammunition, möjligheten att träffa mer komplexa mål som fiendens stridsvagnar och stridshelikoptrar;

Nackdelar: skrymmande torn, som inte kan ges en nivå av rustningsskydd som liknar själva pansarbärarens kropp. Tornet skulle teoretiskt sett vara mycket sårbart även för automatkanoner av liten kaliber.

7. TRANSMISSION DBTR-T

Den övervägda typen av överföring för DBTR-T är en elektromekanisk transmission. Å ena sidan motsäger användningen av en sådan överföring grundkonceptet för DBTR-T-en budget och enkel maskin gjord på grundval av gamla T-55-tankar. Å andra sidan utökar dess närvaro avsevärt DBTR-T: s kapacitet, vilket resulterar i att den avsevärt bör överträffa alla befintliga tunga pansarbärare i terrängförmåga, funktionalitet och andra prestationsindikatorer.

Figur 5. DBTR-T-överföringsschema

Figur 6. Demonteringsschema för DBTR-T-transmissionen

Överföringen som visas i skissen är densamma för länkar # 1 och # 2. På länk nummer 1 är den installerad "klassiskt" på baksidan av MTO, istället för den gamla mekaniska transmissionen av T-55-tanken. Länk nummer 2 - en liknande enhet är installerad i den främre delen, eftersom det finns två dörrar i aktern för att demontera landningen.

Vilka fördelar kan en dyr EMT ge till en tvålänkad pansarbärare:

+ Möjligheten att snabbt koppla bort länkarna för lastning / lossning av DBTR på väg- eller järnvägstransporter.

Längden på varje frikopplad länk är högst 6000 mm. Frikopplingen görs av besättningen. Båda länkarna går oberoende in på plattformar / traktorer / vagnar etc. med en speciell strömkabel 10-15 m lång, genom vilken elektricitet levereras från ledlänken (nr 1) till slavlänken (nr 2). För att styra den drivna länken går förarmekanikern till länk # 2, till befälhavarens plats, där det finns direktöverföringskontroller för länk # 2. I ögonblicket för manövern av länken nr 2 fungerar länken nr 1 orörligt i läget för en elektrisk kraftgenerator.

Figur 7. Lastlänkar för DBTR-T på järnvägsplattformen

+ Evakuering av skadade länkar separat från svåra vägsträckor (bergsvägar, smala gator, skog etc.) på grund av möjligheten att separera länkarna och möjligheten att bogsera dessa länkar med hjälp av en extern generator eller annan DBTR-T.

+ Tillämpning av olika typer av motorer utan att ändra växellådan. Författaren föreslog två versioner av DBTR-T med dieselmotorer i "B" -serien i T-90-tanken och med gasturbiner (GTE) för T-80-tanken.

I framtiden, under utvecklingen och tillgängligheten av alternativa bränslen och energikällor, är det möjligt att integrera en kraftenhet baserad på bränsleceller som genererar el på grund av bränslets kemiska reaktion.

Figur 8. Tre frihetsgrader för en maskin med två länkar

+ "Flexibilitet" DBTR-T. Som du vet har tvålänkade ledade maskiner tre grader av rörelsefrihet i förhållande till varandra respektive och tre intervall av restriktioner för denna rörelse. Till exempel har tvålänkstransportören DT-30P "Vityaz" (med en mekanisk transmission-kardanaxel) följande rörelsefrihetsgrader:

- länkarnas rotationsvinklar i förhållande till längdaxeln: +/– 38 grader;

- lyftvinklar på länkarna i förhållande till varandra: 35 grader;

- vinkel på "vridning" av länkarna i förhållande till varandra: 8 grader.

Frånvaron av en styv mekanisk transmission av vridmoment (kardanaxel) för DBTR-T-motorn från länk nr 1 till transmissionen av länk nr 2 kan göra det möjligt att öka räckvidden för dessa begränsningar. Med hänsyn till det funktionella syftet med DBTR-T är det viktigaste att öka räckvidden för länkarnas rotationsvinklar i förhållande till längdaxeln (nr 1 i diagrammet), i detta fall den flexibla effekten kabel EMT kommer inte att vara någon begränsning av denna grad av rörelsefrihet. Skisslayouten för DBTR-T ritas med hänsyn till det maximala intervallet för länkrotationsvinklarna: ± 45 … 50 grader.

+ Rörelse bakåt. DBTR-T: s långa längd (11 000 mm) begränsar avsevärt dess rörlighet i en stridsituation jämfört med andra stridsfordon (TBTR, BMPT, BMP), vars skrovlängd inte överstiger 6500-7 500 mm. DBTR-T är således nästan helt berövad möjligheten att svänga på bergsvägar eller på gatorna i städer och städer.

Denna konstruktionsfel kan delvis kompenseras genom att öka den maximala backhastigheten till den maximala framhastigheten på 50 km / h (för jämförelse är BTR-T: s backhastighet baserat på T-55 endast 5 km / h).

Att öka backhastigheten för EMT DBTR-T innebär inga särskilda svårigheter. På maskinkontrollavdelningen finns en bakre bildskärm och en omvänd videokamera, installerad på den bakre pansarplattan på länk nr 2.

+ Dragegenskaper. Den främsta unika fördelen med DBTR-T är dess ökade längdåkningsförmåga med "tung rustning".

Med tanke på att alla de svåraste hindren (skyttegravar, tankskyddsdikar, väggar, branta stigningar, skogsbälte, terräng, mark med låg bärighet etc.) DBTR-T kommer att övervinna vid låg hastighet, den behöver det högsta vridmomentet vid dessa låga hastigheter. Det är känt att EMT ger högt vridmoment vid låga varvtal, vilket är dess främsta fördel.

Från historien. Även under det stora patriotiska kriget användes EMT på de tyngsta stridsvagnarna och de självgående kanonerna: den installerades i serie på den tyska tunga självgående pistolen Ferdinand, som vägde 68 ton, prototypen på den supertunga Maus-tanken, vägde 180 ton, på den sovjetiska experimentella tungtanken EKV (KV version -1) och efterkrigstunga tanken IS-6

+ Bogserutrustning. Med hänsyn tagen till DBTR-T: s förväntade höga längdskiktskarakteristik kommer den att anförtros uppgiften att bogsera skadad utrustning eller helt enkelt fastna stridsfordon i svår terräng. I vilket fall som helst kommer bogsering att utföras med låg hastighet, vilket också kräver högt vridmoment.

+ Möjlighet att ansluta den tredje länken. För vissa ändringar av DBTR-T är det teoretiskt möjligt att ansluta den tredje lättviktslänken (liknande DT-30P-transportören).

Om DBTR-T kommer att användas som reparations- och återvinningsfordon eller ett mycket passabelt fordon för transport av infanteri och vapen / ammunition är det möjligt att lägga till länk # 3 (med liknande överföring), som kommer att vara placerad mellan länk # 1 och # 2.

8. KRAFTPLAN DBTR-T

Den lovande DBTR-T-författaren föreslår att på grundval av chassit för T-55-tankar med dieselmotorer i "B" -serien, som ett resultat antas också ett kraftverk baserat på motorn i "B" -serien som basenhet, endast modeller: V-92S2F2, med en kapacitet på 1130 hk, T-90SM-tank.

Figur 9. Motormodell "standard" DBTR-T

Användningen av den mest "top-end" versionen av motorn i denna serie ökar kostnaden för den potentiella produktionen av DBTR-T, men det är denna kraft som är nödvändig för att säkerställa hög rörlighet för den ganska tunga DBTR-T vars rustning motsvarar tanken.

Som en alternativ kraftenhet utan en grundläggande förändring i transmissionen (vid användning av EMT) kan en gasturbin GTE, tank T-80 användas. Det är helt uppenbart att användningen av en dyrare gasturbin endast kan motiveras för speciella maskiner, till exempel avsedda för permanent service i kallare regioner, där de "vinter" fördelarna med en gasturbinmotor behövs.

Du kan överväga två ändringar av DBTR-T efter typ av kraftverk:

-"Standard" -modifiering av DBTR-T med tankmotorn V-92, med en kapacitet på 1130 hk;

- "Northern" -modifiering med en gasturbintankmotor med en kapacitet på 1250-1400 hk.

Några motorparametrar för jämförelse:

<td tryckluft, från bogserbåt

<td 83

<td 83

<td bränsle

			Längd: Bredd: Höjd:		Figur 10. Layout av MTO DBTR-T Det är troligt att om DBTR-T kommer att produceras, kommer det huvudsakligen att vara i ytterligare en "budgetmässig" standardmodifiering med V-92S2F2-motorn, eftersom problemen är förknippade med samtidig närvaro i armén av huvudtankar med fundamentalt olika kraft växter (T-80 och T- 72/90) är välkända för alla. Ett annat argument till förmån för B-92 kan vara dess underutnyttjade potential för att öka kraften. Användningen av förbättrade bränslesystem, moderna luftreningssystem, ett mer effektivt kylsystem, tillsatser som minskar friktionen, etc. skulle teoretiskt kunna öka effekten på denna motor till 1200 hk. kanske mer … V -92S2F2 -motorn är placerad på tvären mot skrovets längdaxel (det vill säga liknande T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90 -tankarna). Vridmomentet från motorn överförs till den elektriska generatorn via en mellanliggande transmission, liknande dem som används på T-44 … 90-tankarna. Elgeneratorns effekt är 900 kW (1215 hk) vid en eventuell ökning av dieselmotorn från 1130 hk. upp till 1200 hk Den totala effekten för de fyra dragmotorerna är 4 x 250 = 1000 kW, vilket räcker för både en standard T-90SM-tankmotor och en välförstärkt (i framtiden) upp till 1350 hk. 9. LAYOUT AV DBTR-T Figur 11. Snittlänk nr 1 Länk nummer 1. För att förenkla ändringen av den ursprungliga T-55 så mycket som möjligt har länk # 1 en klassisk "tank" -layout. Besättningen på tre är framför skrovet, dess plats är helt identisk med platsen för besättningen på BMPT "Terminator-1" (mekaniker och två operatörer av AGS). Vid omarbetning förkortas standard T-55 skrov med 1 rulle, den totala längden på det förkortade skrovet är cirka 5000 mm. Här är läsarens fråga "Varför förkorta?" "Till en början ritade författaren två ledade fullstora 5-rullars T-55-chassi-visuellt visade sig DBTR-T vara mycket lång och följaktligen mindre manövrerbar och viktmässigt med normal rustning (nivån av BTR -T) dess massa med en sådan längd skulle vara 70-75 ton. Det är klart att "toppen" B-92 med 1130 hk. är osannolikt att dra denna koloss med en hastighet av mer än 30-35 km / h … ". Bakom kontrollfacket finns interna bränsletankar, de separeras från besättningen med en förstärkt pansarvägg, vilket ökar styvheten i kontrollutrymmet, vilket faktiskt liknar en pansrad kapsel. Förarens säten och två besättningsmedlemmar är fästa vid taket på kontrollfacket. För ombordstigning och avstigning av besättningen finns tre luckor i skrovets tak och en nödlucka i botten av skrovet bakom förarsätet mellan de två andra besättningsmedlemmarnas säten. Externa bränsletankar finns på höger och vänster fender. Interna bränsletankar är isolerade från besättningen och MTO med två pansarväggar. På MTO-avdelningen finns en V-92S2F2-motor (tvärs över kroppens längdaxel), en elektrisk generator-starter är placerad parallellt med motorn. Överföringen av motoreffekten till generatorn utförs genom en mellanväxel ("gitarr"), liknande den som används på T-54 … 90. Kylfläkten drivs från huvudgeneratoraxeln genom en variator, som ändrar fläkthjulets varvtal beroende på motorbelastningen. Bakom generatorn finns det första EMT -blocket och hydraulsystemet för rotationslänkmekanismen. I alla konfigurationer av DBTR-T innehåller NLD för länk nr 1 en standard tankdump för självförankring. Vid behov är det planerat att installera ett schaktblad med hydrauliska drivenheter. För att tvinga vattenbarriärer längs botten är det planerat att installera två OPVT -rör - ett vid varje länk 1 och 2. Figur 12. Layout av DBTR-T, uppifrån Länk nummer 2. Länk # 2 omformas också från skrovet på T-55-tanken, förkortas till fyra väghjul per sida (cirka 5000 mm lång). EMT -blocket för länk # 2 liknar EMT -blocket för länk # 1 bara det är beläget i den främre delen av länken # 2. I överföringsfacket finns en extra dieselgenerator med en kapacitet på 10-15 kW för autonom strömförsörjning av två länkar. En luftkonditionering är tänkt att placeras på samma avdelning. Bakom överföringsfacket finns ett strids- och luftburet fack för 10 personer. Höjden på länk # 2 i BO -området och truppfacket är något högre än länk # 1. Besättningens ombordstigning / avstigning kan utföras genom två bakdörrar och 4 övre luckor. Mannskapssäten är placerade längs sidorna (5 på varje sida) av länken och är fästa på taket på facket. Det finns inga bränsletankar i truppfacket. Externa bränsletankar finns på skärmarna, bränsle från dem överförs genom flexibla slangar till länk nr 1. Varje länk har en individuell HLF, som skiljer sig i prestanda beroende på antalet besättningar. 10. SKYDD AV DBTR-T Främre projektion. DBTR-rustningens hållbarhet kommer förmodligen att ligga på nivån för den befintliga ryska BTR-T. Den främre rustningens motstånd mot KS motsvarar 600 mm homogen rustning (i framtiden - 1000 mm). VLD för byggnaden av länk nr 1 "täcks" av den inbyggda DZ "Contact-5". Skrovet NLD består av en homogen 100 mm tjock pansarplatta lutad i en vinkel på 55 grader (liknande T-55-tanken) och dessutom "täckt" med ett självgrävande blad. Frontal rustning av länk nr 1 bör ge skydd mot: -kumulativa raketdrivna granater RPG-7 granatkastare; - BPS-vapen av kaliber 100-105 mm på ett avstånd av 1000 m och mer; - BPS 57 mm kanon på valfritt avstånd. Till skillnad från BTR-T är de luftburna trupperna i den nya tvålänkade pansarbäraren DBTR-T mycket bättre skyddade, eftersom hela frontstrejken kommer att övertas av länk nr 1, som täcker truppfacket med sin kropp. Även vid förlust och misslyckande av länk nummer 1 kan landningsstyrkan fritt lämna länk nummer 2 och även skjuta från vapnen som är installerade på den. Sidopansar. Fordonet är skyddat från sidorna av sidopansar, 80 mm tjock (tjockleken på T-55 sidopansar), och avtagbara sidoskärmar med DZ-element är dessutom installerade. Sidopansarskomplexet måste skydda DBTR-T-kortet mot: -raketdrivna granater RPG-7 granatkastare med ett tandem kumulativt stridsspets; -pansargenomträngande skal (BPS) av automatiska kanoner av 30-37 mm kaliber vid valfritt avstånd; -BPS 57-mm kanon S-60 på ett avstånd av 1000 m och mer. Avståndet mellan sidoskärmarna och den inre sidopansarplattan är cirka 600-650 mm. Externa förseglade bränsletankar finns mellan den avtagbara skärmen och huvudpansret, vilket ger ytterligare skydd från KS. Tak. Med hänsyn till det faktum att kontrollfacket för flygnummer 1 kommer att befinna sig under skyttarnas sikte skyddas taket på kontrollutrymmet dessutom av DZ och luckorna har ytterligare skydd, liknande skyddet för luckorna för operatörerna av BMPT "Terminator-1" granatkastare. Taket på truppfacket för flyg nr 2 skyddas dessutom av DZ -block. Botten i området för kontrollfacket i länk nr 1 är dessutom förstärkt med en svetsad pansarbox med ett invändigt fyllmedel. På grund av den ökade reservationen av botten i kontrollfackets område minskas spelrummet med 100 mm. Den interna pansarväggen med ytterligare stöttor bakom förarens säten och två besättningsmedlemmar är en förstyvning mellan botten och taket på skrovet, vilket ökar bottenens hållbarhet i området där kontrollen separeras från den explosiva aktionen av gruvor och landminor. Akter. Tjockleken på de bakre pansarplattorna på länkarna nr 1 och nr 2 är 45 mm, de ger skydd mot pansargenombrytande kulor av 14, 5 mm kaliber avfyrade "på nära håll" och BPS av 30 mm kaliber vid ett avstånd på 500 m och längre bort. Truppfackets bakdörrar är utrustade med antikumulativa gitterskärmar installerade på avstånd från dörren för för tidig avfyrning av kumulativa ammunitionsavgifter. En automatisk höghastighetsapplikation installeras i varje länk och fungerar oberoende av varandra. Ytterligare applikationsprogram finns i MTO -länken nr 1. På taket på länk nummer 1 och länk nummer 2 installeras sensorer för varning om laserstrålning av maskinen för automatisk skjutning av rökgranater. KAZ: s aktiva skyddssystem har ännu inte tillhandahållits av författaren, eftersom detta redan är ett separat verk. Nya skyddsmöjligheter. Slutligen får det nya tunga bandfordonet en unik möjlighet att själv evakuera från beskjutning om banan går sönder. I händelse av skada och förstörelse av något av spåren i länk nr 1 kan DBTR självständigt evakuera på bekostnad av den fungerande propellern av länk nr 2, vars överföring kan ta bort upp till 500 kW effekt (675 hk) från huvudmotorgeneratorn. 11. FÖRDELAR OCH Nackdelar med DBTR-T Fördelar: + hög längdförmåga; + specifikt tryck vid nivån 0,8 kgf / cm2 med en massa på 60 ton; + ökat skydd för besättningen på flyg nr 1, som faktiskt finns i en kraftfull pansarkapsel; + stort truppfack för 10 personer; + förmågan att demontera trupperna genom bakdörrarna; + kraftfulla vapen; + mångsidigheten hos DBTR-T och möjligheten att skapa en familj av maskiner baserade på den; + bränsle och smörjmedel tas bort från kontrollutrymmet och truppfacket, vilket minskar brand- / explosionsrisken för fordonet; Nackdelar: - bilens höga kostnad (cirka 3 gånger dyrare än BTR-T); - maskinens stora vikt (60 ton); - hastighet framåt - 50 km / h, vilket kan leda till eftersläpande DBTR på marsch från andra, snabbare stridsfordon; - avsaknad av sidomfattningar i länk nr 2; - avsaknaden av en serieproducerad militärversion av EMT, som kan användas i DBTR-T; - behovet av att använda den mest kraftfulla versionen av "B" -motorn, vilket utesluter möjligheten att använda gamla motorer med en kapacitet på 580/620/780/840 och 1000 hk. - behovet av ett extra kylsystem för dragmotorer och en generator; - en förarmekaniker och två skyttar, när de lämnar bilen genom de övre luckorna, blir de skjutna; - behovet av att installera två PPO -system, FVU och två luftkonditioneringsapparater; - sidoutlopp ökar bilens synlighet. Möjliga utsikter för ytterligare modernisering: • installation av en lovande X-formad dieselgenerator med en kapacitet på 1200 hk; • en ökning av rörelsehastigheten upp till 60-70 km / h på grund av användning av en kraftfullare motor; • installation av KAZ för att öka maskinens säkerhet; • installation av en lovande 40-45 mm automatisk kanon istället för den "tillfälliga" 37 mm 2A11 för DBTR-T2-modellen; • användningen av en enklare mekanisk eller hydromekanisk transmission för att göra maskinen billigare och lättare. Samtidigt kommer DBTR-T att förlora några fördelar i längdskidförmåga, men också få ett par ton vikt, som kan användas för att öka rustning eller för att öka den specifika kraften på samma bokningsnivå; • Installation av två fjärrstyrda maskingevärsinstallationer, kaliber 5, 45–7, 62 mm, i den bakre delen av länk nr 2 för ytterligare skydd av fordonet från sidorna. 12. SLUTSATS I slutet av denna artikel skulle det vara korrekt att återvända till frågan "behöver armén en DBTR-T till priset av tre BTR-T?", Kanske är den största nackdelen med den här bilen. Andra "plus" / "minus" med bilen, som inte beaktas ovan: + En DBTR-T när det gäller antalet trupper (10 personer istället för 5 personer) är redan lika med två BTR-T, och landningen har fler chanser att säkert lämna bilen genom bakdörrarna, som inte finns på BTR-T. + Detonationen av en DBTR-T på en tankvagnsgruva eller en kraftfull landgruva ger också landningsfesten mycket fler chanser att bli räddad-huvudslaget slås av länk # 1, som inte har någon nära koppling till länk # 2. + Vid en bristning av en larv på en gruva kan DBTR självständigt ta sig ur bakhållet i omvänd riktning, samtidigt som man räddar liv för besättningen och landningsfesten. + Genomträngning av den främre rustningen med modern ammunition kommer att vara katastrofal för hela besättningen på BTR-T (7 personer), medan den amfibiska avdelningen i DBTR-T-enhet nr 2 (10 personer) förblir intakt. + Om vi räknar efter kriteriet för besättningens överlevnad (om ett sådant kriterium finns), visar det sig: Med fordonen fullt utrustade med besättningar och frontal nederlag: • en DBTR-T kommer att vara lika med 2, 33 BTR-T, om det finns 3 personer i den första länken (7/3 = 2, 33); • en DBTR-T kommer att vara lika med 3, 5! BTR-T, om det finns 2 personer i den första länken (7/2 = 3, 5); -Vid lateral eller akterskada på länk nr 2 på DBTR-T (10 personer) ändras tyvärr andelen i motsatt riktning: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + När det gäller beväpning överträffar DBTR-T1-modellen två BTR-Ts på en gång, både i antalet fat och i antalet samtidigt träffade mål. Trots den sista punkten visar det sig att ovanstående jämförelser inte helt kan motivera den höga kostnaden och genomförbarheten för DBTR-T. Kanske finns trumfkortet kvar-en DBTR-T kommer att passera där tre eller fler BTR-T inte kommer att passera! Och om detta argument blir avgörande finns det en chans att liknande maskiner fortfarande kommer att utvecklas och produceras. Rekommenderad: Flytande pansarbärare med hjul BTR-70 År 1971 tillverkades en prototyp av BMP GAZ-50 på hjul, utvecklad av designbyrån för Gorky Automobile Plant på grundval av enheter och enheter i BTR-60PB. Det infanteriska stridsfordonet med hjul hade samma beväpning och torn som BMP-1. Det nya bilens luftfack rymde åtta infanterister. BMP Kinesisk pansarbärare med hjul WZ-551 (typ 92) Stridsbussar. Den kinesiska kärleken till att kopiera utländsk militär utrustning är välkänd. Och om vi inte pratar om direktkopiering, då åtminstone om din egen förståelse av konceptet. Så många västerländska experter ansåg att WZ-551-pansarbärare med hjul med ett 6x6-hjularrangemang är Slovakiska pansarbärare "Tatrapan": pansarbärare med låg budget Stridsbussar. Efter den fredliga kollapsen i Tjeckoslovakien dök två stater upp på Europakartan den 1 januari 1993: Tjeckien och Slovakien. Länderna ärvde vapen som ärvdes från Tjeckoslovakien, inklusive de från sovjetisk produktion. Samtidigt var ländernas industriella och militära potential annorlunda Två amiraler. Hittills två Medan närsjöfartssamhället argumenterar om ändamålsenligheten och användbarheten av amfibiska attackfartyg i Mistral-klassen, medan deras produktion förbereds, bygger Severnaya Verf-varvet i Sankt Petersburg lugnt, fredligt och lugnt fartyg av en annan klass. Forskning om Ivan den fruktansvärda: två myter, två historier och två historiografier Förmodligen kommer TOPWAR -läsare att komma ihåg artikeln om prins Alexander Nevskij, som behandlade de myter som skapades av sovjetisk propaganda kring hans namn, inklusive till och med ledaren från Pravda daterad den 5 april 1942. Nu pågår tvister om Grosnys personlighet, dessutom är detta, enligt min mening, det mest