Svårigheter under övergångsperioden
I september rapporterade Izvestia att den första flygningen av Su-30SM2 kan äga rum redan 2020. Faktum är att denna maskin borde bli en slags tvåsitsig version av Su-35S, som nu är den mest "avancerade" fighter i de ryska flyg- och rymdstyrkorna.
Behovet av en uppdaterad bil är länge sedan. De ryska flyg- och rymdstyrkorna under de senaste åren har fyllts på med många nya stridsflygplan baserade på den sovjetiska jaktplanen Su-27, som ärvt alla fördelar och nackdelar med den. Huvudproblemet nu är att alla dessa maskiner, som byggs på samma bas, skiljer sig så mycket som möjligt i modern verklighet. Fighters Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, liksom många Su-27SM / SM3 har helt olika uppsättningar ombord elektronik, i synnerhet olika radarstationer ombord. Deras motorer, baserade på AL-31F, som är installerad på Su-27, är i själva verket olika produkter, skapade vid olika tidpunkter och inom ramen för olika krav.
Av alla dessa maskiner är bara två viktiga för framtiden för de ryska flyg- och rymdstyrkorna: Su-30SM och Su-35S (resten kan betraktas som moraliskt föråldrad). Den första är utrustad med två AL-31FP-motorer och en N0011M Bars-radar. Den andra är den mer avancerade AL-41F1S och N035 Irbis radar.
Denna situation är nonsens enligt västerländska måttstockar. Till exempel förenas olika versioner av F-35, trots att de skapades för tre olika grenar av de amerikanska väpnade styrkorna, med cirka 80 procent. Medierna blinkar regelbundet information om planer för en djup modernisering av dessa maskiner, men än så länge har de samma radarstationer och en typ av motor - Pratt & Whitney F135, som är en utveckling av F119 -motorn. Kraftverket i F-35B för marinkåren är något annorlunda på grund av kraven på en förkortad start och vertikal landning.
I Europa är situationen liknande. Eurofighter Typhoon och Dassault Rafale har mer än ett uppgraderingsskede bakom sig. Samtidigt är fordonen så enhetliga som möjligt: den planerade installationen av en radar med en aktiv fasad antennmatris av European Common Radar System Mark 2 på den brittiska Eurofighter Typhoon och installationen av Captor-E på tyska och spanska Tyfoner är ett helt rimligt steg inför elektronikens föråldring. Det mognade inte direkt, men nu behövs verkligen moderniseringen av Eurofighter.
Ett nytt hjärta för en kämpe
Onödigt att säga är enandet av stridsflygplanets flotta (och det finns många andra typer av stridsflygplan i flyg- och rymdstyrkorna, i synnerhet frontlinje bombplan och attackflygplan) en av de viktigaste kraven för en effektiv användning av stridsflygplan. Detta var relevant under andra världskriget, under det kalla kriget, och har inte tappat sin relevans i vår tid.
Hur kommer moderniseringen att ske och vad kommer det uppdaterade flygplanet att få? Arbetet med integrationen av det uppdaterade kraftverket på Su-30SM2 utförs av Sukhoi-företaget, Irkut-företaget och motorbyggnadsföreningen UEC-UMPO. Den första och viktigaste skillnaden mellan CM2 och dess stamfader är kraftverket. Den ovannämnda AL-41F1S-motorn från Su-35S kommer att installeras på planet. Jämfört med motorn i Su-30SM AL-31FP stridsflygplan är produktens dragkraft 16 procent högre och uppgår till 14 500 kgf. En flygmotors livslängd är dubbelt så hög jämfört med basprodukten: den är fyra tusen timmar. Det är viktigt att säga att vikten och dimensionerna har förblivit desamma.
Förutom rimlig enhetlighet och ökad dragkraft kommer den nya motorn att ge flygplanet en högre stridsradie. Det måste sägas att detta aldrig har varit ett problem för representanter för familjen Su-27, men den här funktionen kommer inte heller att vara överflödig.
”En kraftfullare motor från en Su-35 kommer att ge en större dragkraftsreserv. Och det här innebär en ökad mängd ammunition och utrustning som planet kan ha ombord, säger hedrade testpilot översten Igor Malikov till Izvestia. - Variabel tryckvektor ger flygplanet förmågan att utföra manövrerbar luftkamp. Detta är en fördelaktig situation för ett stridsflygplan, men det kommer att kräva lämplig elektronisk utrustning och vapenkontrollsystem. När kämpen snabbt ändrar sin position måste instrumenten med säkerhet spåra rörelsen av mål, och piloten måste kunna använda luft-till-luft-missiler mot dem.
Att installera en ny motor är bara en del av arbetet med att modernisera Su-30SM. Dessutom vill de uppdatera optiska system, en radarstation och övervakningssystem. I framtiden har de för avsikt att helt byta ut radarn, och dessutom vill de föra alla befintliga Su-30SM till Su-30SM2-standarden.
Ser västerut
Trots kritik av femte generationens krigare kan vi med säkerhet konstatera att den nya generationen har ägt rum. Den bästa illustrationen av denna avhandling är de mer än 550 redan byggda F-35: erna. Samtidigt kommer den fjärde generationen att förbli grunden för stridsflyget i många länder i världen, om inte alla, under lång tid framöver. Till exempel fick Boeing nyligen ett kontrakt för att förse flygvapnet med de första åtta F-15EX-krigarna.
Ryssland när det gäller Su-30SM2 går samma väg. Utan att överge den femte generationen ökar den systematiskt kapaciteten hos 4 + (+) generationens krigare. Samtidigt kan moderniseringen av Su-30SM till en ny nivå bli en av grundvalarna för landets säkerhet: om man lägger ihop stridsmän av denna typ, byggda för flygvapnet och marinen, får man mer än 100 stridsfordon. Det vill säga mer än Su-35S har producerats under alla år.
I detta avseende är det lämpligt att erinra om de tidigare meddelade planerna att utrusta Su-30SM med en ny luft-till-yta-missil. Vissa experter har beskrivit det som "hypersoniskt". Dess skapande utförs inom ramen för utvecklingsarbetet "Adaptation-Su". Enligt experter kan vi prata om X-32, som borde vara en del av arsenalen för Tu-22M3M-bombplanet. Den har en räckvidd på cirka 1000 kilometer och kan hastigheter upp till 5, 4 tusen kilometer i timmen.
Om denna information är korrekt, kommer flottan och rymdstyrkorna i framtiden att kunna förfoga över ett extremt kraftfullt flygkomplex, som teoretiskt sett kan användas effektivt även mot de största fiendens ytfartyg. Det är relevant att påminna om att den indiska Su-30MKI redan har sådana egenskaper, som tidigare hade mottagit BrahMos-missilen, en supersonisk missilfartygsmissil som utvecklats gemensamt av NPO Mashinostroyenia MIC och Defence Research and Development Organization (DRDO) i Indian Försvarsministeriet.
Det är ganska uppenbart att moderniseringen av Su-30SM till Su-30SM2 är ett viktigt och korrekt beslut. Det kommer att öka fordonets stridspotential avsevärt och kommer att bidra till enandet av flygplansflottan för de ryska flyg- och rymdstyrkorna.
