155 ton fransk teknik
Den 2 oktober 1957 presenterades den riktiga jätten Berliet T100 på bilsalongen i Paris, som under många år blev den största bilen i världen. Fransmännen utnyttjade skickligt bilens icke-standardmått och utseende och släppte med kraft och huvud en reklamkampanj runt den store mannen.
Den treaxlade motorhuven lyckades besöka, utöver Parisutställningen, bilsalongen i Genève på utställningarna i Helsingfors, Grenoble, Avignon och till och med Casablanca. På många sätt var det detta som gjorde bilen till den mest kända bland hela Berliet -sortimentet.
Det är anmärkningsvärt att ett så stort fordon inte hade något att göra med vare sig militär utveckling eller specialutrustning för extrema resor. Ändå kunde den franska militären inte använda en maskin som var nästan fem meter bred i ett trångt europeiskt land. Och fyrhjulsdrift behövdes inte alltid. Titta till exempel på Berliet TF (8x4) traktorn från 1968 som en del av VTE -tåget, som är utformat för att transportera missiler till underjordiska silor. En typisk vägbil utformad uteslutande för platta vägar på den europeiska kontinenten. Därför var den sandfärgade Berliet T100 inte avsedd för NATO-ländernas arméer, utan utförde transportuppgifterna för Shell-oljefälten på den afrikanska kontinenten.
Lite om de övergripande parametrarna och den potentiella kapaciteten hos denna franska stora kille. Bredden i de angivna källorna är annorlunda, så vi kommer att fokusera på intervallet 4800-4960 mm. Höjden varierar också från 3980 till 5400 mm, men detta är en följd av skillnaderna i utformningen av de fyra versionerna av maskinen. Mer exakt, inte ens fyra föreställningar, utan fyra släppta exemplar. Vid tidpunkten för publiceringen var Berliet T100 inte bara den största lastbilen i världen, men också kanske den sällsynta - företaget begränsade sig till endast fyra monterade fordon. Var det ursprungligen planerat eller bilen misslyckades i kassan, är fortfarande inte känt med säkerhet. Företaget själv fusionerades med Renault på en gång. En blygsam påminnelse om det en gång legendariska märket är bara lagringsanläggningen för Berliet Foundation i Le Montelier. Det är där den enda kvarvarande lastbilen i Frankrike med serienummer 2 nu lagras - det demonstrerades förra året i Paris på Retromobile.
För att en sådan maskin ska röra sig och till och med bära femtio ton (enligt andra källor, högst 40 ton) last, behöver den en seriös kraftenhet. Fransmännen på 50 -talet hade ingen lämplig motor, de fick köpa en amerikansk Cummins V12 -diesel med en arbetsvolym på 28 liter, med två turboladdare och en startkapacitet på 600 hk. med. Den första jätten bar till och med ett motsvarande namn - Berliet T100-600. Förresten, det fanns en motor till, men det hade ingenting att göra med växellådan, utan servade bromssystemet, servostyrningen och ansvarade för att ladda batterierna. Hjälpenhetens roll spelades av inhemska franska Panhard Dyna med en arbetsvolym på 850 cc3.
Alla dessa motorer drevs med två 950 -liters tankar, och kontrollbränsleförbrukningen var ganska jämförbar med tanken en - 90 liter per 100 km. Den största livsmiljön för Berliet T100 var fortfarande sandiga vidder, där dieseln förbrukade mer än 240 liter per 100 km vid laddning. Förresten, du kan säkert lägga till flera dussin liter Berliet Gazelle -dieselbränsle till denna förbrukning, som måste följa sin monstruösa ägare obevekligt. Denna "squire" bar ett reservhjul, en enorm domkraft och andra verktyg.
Fransmännen tänkte tydligen inte riktigt på den ekonomiska effektiviteten i sitt eget skapande - trots allt fungerade oljebolaget som kund. Den kanske mest effektiva ur ekonomins synvinkel var den tredje byggda instansen med tippkropp. Framhjulsdrivningen togs bort från bilen, i stället för den automatiska vändbara (fyra växlar framåt och samma bakåt) Clark-växellåda satte de mekaniken och tog totalvikten till 155 ton med en bärighet på 80 ton. En sådan Berliet T100, som mer såg ut som en gruvdumper, hade status som en prototyp och har inte överlevt än idag - 1978 återvanns den för skrot. Han hann aldrig besöka Afrika, arbetade bara lite med vägbyggen hemma och fungerade en tid som en besynnerlig attraktion.
"Världens största bil"
Efter många erbjudanden och demonstrationer för allmänheten, såväl som för potentiella köpare, gick de två första bilarna som producerades hösten 1958 för testning i franska Saint-Priest. Ingenjörer experimenterade bland annat med dubbla hjul på bakaxlarna, men flotationsprestandan var otillfredsställande. Dessutom bestämde de inte vad de skulle göra med ett annat gigantiskt reservhjul (höjd 2, 2 meter), vilket var oundvikligt vid en ny konfiguration. En "sida" i form av en Berliet Gazelle hade inte räckt. Det är värt att nämna separat att fransmännen inte kunde implementera sitt, som de kallade det, "den största bilen i världen", ett centraliserat pumpsystem. Det är fullt möjligt att detta skulle rädda ingenjörer från behovet av att installera så stora hjul med ett specifikt marktryck på högst ett kilogram per kvadratcentimeter. Minns att ungefär samtidigt i Sovjetunionen gick en mycket mer massiv ZIL-157, utrustad med däcktryck i grundversionen, i massproduktion. Hjulen på Berliet T100 var riktigt imponerande. Varje sådan tonbit tillverkades ursprungligen av Goodyear, och senare utvecklade Michelin en unik "Special sable" med lågt tryck och en bredd på cirka en meter.
Efter testerna i Saint-Priest stod det klart att dieselmotorn på 600 hästkrafter inte räckte till lastbilen. Vid huvudfabriken i Monplaisir genomgick motorn modernisering, med hjälp av en förändring av gasdistributionsmekanismen höjdes effekten omedelbart till 700 liter. med. Nu kunde kolossen accelerera till 34 km / h, vilket var mycket farligt för andra. Faktum är att föraren, på grund av den gigantiska motorhuven, praktiskt taget ingenting såg på flera meter framför kylargrillen. På något sätt hjälpte de rejäla stiften med lyktor i vingarna att känna dimensionerna, men en mekanisk siren med en hjärtskärande röst blev det främsta sättet att rädda olyckliga fotgängare och små hovdjur. Och naturligtvis skapade den mest kraftfulla huvudbelysningen ett så starkt ljusflöde att Berliet T100 kunde ses på natten, förmodligen från en satellit. Förresten kan satelliten se den andra överlevande jätten på nummer 1, installerad som ett monument i Algeriet Hassi Messaoud, nästan mitt i öknen under öppen himmel.
Det torra afrikanska klimatet visade sig vara ett utmärkt konserveringsmedel för den franska jätten, och bilen lockar alltid några turister med sin storlek. Denna kopia kom till Algeriet i slutet av 50 -talet och fram till 1962 arbetade han tillsammans med maskin nummer 2 på borriggarna för franska oljebolag. Flakbilen kan ta på en 20-ton pump tillsammans med en 35-ton vinsch samtidigt som han framgångsrikt stormar sanddyner med 26% lyft. Det måste sägas att sanden verkligen rörde sig snabbt: där laddade Berliet passerade gick en person i sanden knädjupt. Men 1962 förklarade Algeriet självständighet, och två bilar blev den nya ägarens egendom från Sonatrach. Fransmännen kunde aldrig få den första lastbilen producerad från Afrika och tog med stora svårigheter ut det andra exemplaret i förfall först i början av 70 -talet. Det var han som skrämde fransmännen med det rökiga avgaserna på utställningen av retroteknik förra året.
När det blev klart att det inte fanns något mer att göra på den afrikanska marknaden erbjöd Berliet -ingenjörer jätten en ny cabover -layout. Bilen fick sitt eget namn Tulsa och var helt klart riktad mot den utomeuropeiska marknaden. Berliet Tulsa skulle bli en enorm traktor och plöja de oändliga vidderna i USA med sina 100 ton slaktkropp. Vägarna i en sådan bil skulle uppenbarligen inte ha överlevt, så fransmännen antog att det skulle vara tillräckligt för Tulsa -vägtåget att bara peka en punkt på kartan och bilen skulle ta sig längs den kortaste vägen. Till exempel över Nordamerikas prärie. Naturligtvis uppskattades ett sådant sug efter gigantism utomlands inte, och fransmännen slängde traktorn för skrot.
Det mest intressanta är att Berliet T100 -konceptet var bristfälligt redan från början. Endast uppskalning (eller hypertrofiering) av det klassiska lastbilskonceptet kan vara framgångsrikt på den afrikanska kontinenten, men inte i den utvecklade västvärlden. Medan de i Sovjetunionen utvecklade de mest tekniskt komplexa raketbärarna och tankbärarna av märket MAZ (den ökända "orkanen" bland dem), i Frankrike markerade de ärligt talat tid. Egentligen var detta en av anledningarna till att väldigt få människor känner till Berliet nu. "Den största bilen i världen" visade sig inte vara till någon nytta för någon …
