Minsk Automobile Plant blir av med icke-kärnutrustning
Den första delen av materialet behandlade Minsk SKB-1, som ägnade sig åt utveckling av tung utrustning i Sovjetunionens försvarsdepartement. Det var här som huvudpersonen i vår berättelse, MAZ-535, utvecklades. Emellertid var den förstfödda i designbyrån inte alls en fyraxlad ballasttraktor, utan MAZ-528 (4x4) fordon, konstruerat för att bogsera släpvagnar och arbeta med bulldozer dumpar. Traktorn dök upp 1955, var mycket lik en stor traktor och var utrustad med en YaAZ-206 dieselmotor med en kapacitet på 206 liter. med. Senare utvecklades denna prototyp till en medelstor konstruerad hjultraktor IKT-S, eller MAZ-538, med en motor på 375 hk. med. År 1963, på grund av det faktum att Minskbor inte kunde klara av de växande kraven från militären, överfördes produktionen av bilen till Kurgan, till fabriken med hjultraktorer uppkallade efter DM Karbyshev (KZKT). Fram till den tiden specialiserade företaget sig på jordbruksmaskiner och reservdelar till traktormotorer.
1965 lämnade MAZ-535 med alla modifikationer också Minsk för alltid. Från det ögonblicket, i den tunga militära bilindustrin, var KZKT ansvarig för tillverkning av tank- och ballasttraktorer, och MAZ stod kvar med mer prestigefylld utrustning för missilstyrkorna - redan i början av 60 -talet var SKB -1 i full gång med tvåhytten MAZ-534. Och KZKT producerade faktiskt varianter på temat för den 535: e bilen först i början av 90 -talet.
År 1960 blev MAZ av med produktionen av 25-ton dumper-de överförde produktionen till Zhodino maskinbyggnadsanläggning, som senare blev den vitryska bilfabriken, födelseplatsen för de världsberömda BelAZ-lastbilarna. Jag kommer att tillåta mig en liten avvikelse från huvudämnet och jag kommer att nämna att i sovjettiden byttes exportalternativ för utrustning ofta helt enkelt till BelAZ, så hög var bilden av bilar från Zhodino utomlands. Särskilt KrAZ -lastbilar avsedda för Europa utsattes för”ommärkning”.
Enaxlade traktorer MAZ-529B, tillsammans med designhuvudkontoret, överfördes från Minsk 1960 till Mogilev-fabriken för hanteringsutrustning, som vi minns som MoAZ. Nu är det Mogilev Automobile Plant uppkallad efter SM Kirov, en filial av BelAZ. Allt detta tyder på att det är svårt att överskatta betydelsen av ingenjörerna och konstruktörerna i Minsk Automobile Plant för den tekniska utvecklingen av transporter i hela Sovjetunionen. Och ämnet väcker också sorgliga tankar: i Vitryssland lyckades de behålla alla de nämnda företagen, och det inhemska KZKT finns inte längre.
Försvarsmakten kräver hjältar
Låt oss gå tillbaka till de åtta hjul MAZ: erna. De förstfödda var 535, daterad 1956 och 535A med en förstärkt ram, som tillverkades 1957 till 1969. 535V -lastbilstraktorn skilde sig från artilleriballasttraktorerna genom den balanserade fjädringen av det bakre axelparet utan elastiska element, frånvaron av en vinsch och ett däcktryckssystem, som dessutom förstärktes för stora laster. På den bogserade MAZ-535V tvåaxlad semitrailer placerades en startskiva för att skjuta Tu-213-spaningsflygplanet i Yastrebskomplexet. Lanseringen genomfördes från STA-30-lanseringen. För första gången fick motorrummet och sittbrunnen delvis bokning, vilket skyddar från heta gaser från startspaningsflygplanet. År 1960 utfördes experiment för att montera en experimentell D-110K-skjutramp på 535B i Onega taktiska komplex med en 3M1-missil som väger upp till 3 ton. 1961 bar en lastbil på sin "rygg" ett taktiskt komplex "Ladoga" med en 3M2 -missil, vars massa översteg 3 ton. De första lanseringarna från hjulchassit misslyckades, och i stället för komplexet antogs den berömda 2P16 "Luna" -installationen på PT-76-bandchassit. Naturligtvis var resursen för bandfordonen relativt liten, för långa avstånd måste komplexet lastas på semitrailers MAZ-535B med hjul. Den viktigaste påhängsvagnen för en semitrailer-traktor var då en 25-ton MAZ-5248 med fyra enkla hjul.
Men försvarsministeriets aptit växte, liksom massorna av transporterade gods. Det är därför den vanligaste modellen i den första vågen av Mazovian tunga fordon dök upp - MAZ -537. Detta fordon var främst avsett för transport av stridsvagnar och andra pansarfordon och fungerar fortfarande i denna roll. Kraften hos Barnaul -motorn ökades till 525 hk. med., att detta på allvar förbättrade dragkraften hos maskinen. Nu kunde en fyraxlad traktor transportera 50 ton på en låglastare ChMZAP-5247 påhängsvagn, samt upp till 75 ton som en del av vägtåg med strategiska vapen. Det var MAZ-537 som skrämde utländska bilagor vid parader med den interkontinentala ballistiska missilen R-9A. MAZ-535A ballasttraktor utförde ett liknande trick med R-36-missilen. Nu utför den 537: e i armén inte bara den klassiska rollen som en tankbärare, utan tjänar också i de strategiska missilstyrkorna - den transporterar amyl- och heptylraketbränslekomponenter. För att göra detta är två påfyllningstankar ZATs-1 och ZATs-2 monterade på semitrailern. Bland de få modifieringarna av det 537: e fordonet fanns en version med bokstaven G, utrustad med en 15 ton vinsch bakom motorrummet. Även i Minsk utvecklade de MAZ-537D med en växelströmsgeneratorstation och version 537E också med en generator som drev navmotorerna på en aktiv semitrailer med en totalvikt på upp till 65 ton. Ett av få alternativ för att använda maskiner i E -serien var en enhetlig transport- och omlastningsenhet för en transport- och uppskjutningscontainer för Strategic Missile Forces. Denna 41 meter stora jätte består av en traktor och en aktiv tre-axel semitrailer med alla styrbara hjul. Den här maskinens huvuduppgift är transport och kranfri omlastning av transport- och sjösättningskärl. Det finns en version för ett liknande ändamål med en femaxlad fullt styrd semitrailer - en egen vägvikt överstiger 125 ton. Även gigantiska bärare med ett hjularrangemang på 48x48 har utvecklats och monterats!
Produktionsområdet omfattade också ombord MAZ-537A, som fortfarande finns på militära flygfält i det post-sovjetiska rymden. På baksidan av denna traktor var det möjligt att placera upp till 15 ton last. Om vi jämför maskinen 535A och 537A, blir den senare längre (ökad från 8780 mm till 9130 mm), bredare (från 2805 mm till 2885 mm), lägre (från 2915 mm till 2880 mm) och med en odlad bas från 5750 mm till 6050 mm … I allmänhet har den vitryska jätten under moderniseringen vuxit lite i nästan alla riktningar. Och aptiten i 537 -versionen växte till 125 l / 100 km, vilket tvingade konstruktörerna att öka bränsletankarnas kapacitet till 840 liter. Den senaste versionen var MAZ-537K, på vilken kranen var monterad.
År 1962 insisterar försvarsministeriet på en slags återkallelsekampanj, då alla MAZ-535A och MAZ-537 som producerades vid den tiden moderniserades. Bland annat förstärktes ramen, motorvärmesystemet omutrustades, motorernas stämplade avgasgrenrör ersattes med kylda gjutna, ytterligare oljefilter installerades i den hydromekaniska växellådan, och de ersattes också med mer avancerade lager i momentomvandlaren. Dessutom byttes drivaxlarna från överföringshöljet till axlarna och fästet på mellanaxelns bakre fläns till samma låda ändrades.
Det fanns ett kort kapitel i historien om MAZ-537 med installation av missilsystem för olika ändamål, och detta skedde i jämförelse med den senaste MAZ-543 vid den tiden. 1962-1963 blev 537G-traktorn bärare av en semitrailer med installation av en interkontinental ballistisk missil R-16, vars vikt närmade sig 147 ton. Hela lasten togs av 8T139 biaxial transportvagn, och traktorns uppgift var att leverera raketen till sjösättningsplattan. De försökte installera Temp operativt-taktiskt komplex (senare Temp-S) med ett kärnvapenspets på MAZ-537, och genomförde till och med jämförande tester 1963. Den jämfördes med MAZ-543, som är längre och bättre lämpad för att transportera missiler, vilket slutligen vann.
Sedan slutet av 50 -talet och början av 60 -talet har Minsk Automobile Plant successivt ökat produktionen av tekniskt sofistikerade fordon, som med sin extraordinära förmåga vann respekt bland trupperna och fick det rungande namnet "Hurricane". Nu kan bilar av olika generationer och från olika tillverkare hittas inte bara på vägarna och off-road i det post-sovjetiska utrymmet, utan också i Europa-i synnerhet bilar är mycket förtjusta i Tyskland och de fortsätter militärtjänsten i Finland.
Slutet av cykeln kommer att ägnas åt upp-och nedgångar för att sätta de första åtta hjul MAZ: erna i massproduktion och efterföljande överföring till Kurgan.
Slutet följer …
