År 2018 presenterade det franska skeppsbyggnadsföretaget Naval Group en intressant konceptdesign för den lovande ubåten SMX31. För några dagar sedan, under utställningen, presenterade Euronaval Online en uppdaterad version av detta projekt med ett antal originella innovationer. Det nya projektet SMX31E kombinerar de mest vågade besluten, vilket bör påverka kampkvaliteterna och kommersiella utsikter positivt.
Projektuppdatering
Det presenterade SMX31E -projektet bygger på ett antal grundläggande konceptidéer, men det finns märkbara innovationer. För att förbättra de viktigaste tekniska och stridsegenskaperna har fartygets struktur och exteriör gjorts om, och introduktion av nya enheter och system föreslås. Samtidigt övergavs alltför komplexa komponenter. Samtidigt kvarstår den teoretiska möjligheten att lösa ett brett spektrum av problem med användning av olika vapen eller specialutrustning.
SMX31E -båten ska vara 80 m lång med en bredd på ca. 10 m. Nedsänkt förskjutning - 3200 ton. Utåt liknar ett sådant fartyg basprovet. Användning av "bioniska" skrovkonturer med god hydrodynamisk prestanda är tänkt. Det finns inget däckhus med fäktning; istället måste båten bära en liten utskjutande kåpa. I den bakre delen bevaras vattenkanonens fästen. Horisontella roder dök upp på sidorna, och X-formade plan förblev i aktern.
Skrovet bör ha en polymerskyddande beläggning för att förhindra att buller kommer ut från båten och stör upptäckten med aktiva medel. Samtidigt erbjuder konceptet SMX31E, till skillnad från sin föregångare, inte användning av "smart" beläggning, som fungerar som en ytterligare ekolodstation. Det övergavs på grund av dess överdrivna komplexitet.
Layouten liknar moderna ubåtar, men den har sina egna egenskaper. Bågen på båten rymmer hydroakustisk utrustning, bakom vilken det finns vardagsrum, en central stolpe, etc. De centrala och akterdelarna ges för elementen i kraftverket, och har också ledigt utrymme för en eller annan utrustning, till exempel för undervattensbemannade fordon. Kraftverket flyttas ur den fasta kroppen, vilket frigör betydande volymer.
Projektet ger en hög grad av automatisering av alla större processer. Dessutom vidtas åtgärder för att förenkla rutinunderhåll, inkl. medan du vandrar. Allt detta gör det möjligt att minska besättningen till 15 personer, vilket ger ytterligare fördelar av teknisk och annan karaktär. För enskilda uppdrag kommer ubåten att kunna rymma upp till 20 personer. ytterligare besättning.
Framtidens kraftverk
Konceptet SMX31E erbjuder ett helt elektriskt kraftverk. Diesel eller andra motorer, inkl. det finns inga luftoberoende, på grund av vilka bullernivån minskas kraftigt i alla lägen utan förluster i andra egenskaper. Dessutom finns det inget behov av att röra sig på ytan eller på periskopdjupet med intag av atmosfärisk luft.
Kraftverket är baserat på lagringsbatterier med hög kapacitet. Det föreslås att placera batterigroparna i båtens centrala och akterdelar, inkl. i volymer som kan användas för att installera motorer. Märkligt nog passar några av batterierna inuti ett fast fodral, medan andra är utanför. Detta är avsett att underlätta underhåll och batteribyte för reparationer eller uppgraderingar.
Rörelsen kommer att tillhandahållas av två körande elmotorer. Liksom i den tidigare versionen av projektet placeras de i sidokåpor utanför det robusta skrovet och är utrustade med vattenkanoner. Ett sådant kraftverk ger hög körprestanda med minimalt buller. Det sparar också utrymme inuti det robusta fodralet.
Enligt beräkningar tillåter även moderna batterier att erhålla tillräckligt höga köregenskaper. Med en ekonomisk hastighet på 5 knop kommer ubåten SMX31E att kunna stanna på en kryssning i upp till 60 dagar. Vid 8 noder kommer livslängden att överstiga 40 dagar. Samtidigt kan SMX31E, till skillnad från dieselelektriska ubåtar, förbli under vatten under hela resan utan mellanliggande stigningar.
Bekämpa möjligheter
I det nya projektet omarbetades vapenskomplexet på allvar. De universella vertikala bärraketerna för missiler av olika slag övergavs till förmån för en uppsättning torpedorör. Flera av dessa produkter placeras i mitten av skrovet och i aktern. De måste använda både torpeder och missiler av olika slag för att attackera undervattens-, yt- eller kustmål. Den totala ammunitionsbelastningen definieras som 24 torpeder och / eller missiler.
I skrovets bakre del, där maskinrummet kunde placeras, finns ett fack för transport och underhåll av obemannade undervattensfordon. Utgången från apparaten utanför och ombord på båten utförs genom den övre luftslussen. Utbudet av drönare bör bestämmas av kunden, med hänsyn till hans behov och ubåtens avsedda uppgift. Först och främst bör enheter med spaningsanordningar som kan förbättra lägesmedvetenheten användas. Fackets dimensioner gör att du kan ta upp till 6 medelstora eller 2 tunga enheter.
SMX31E kan utrustas med ett luftsluss för att stödja stridsimmare. I de presenterade diagrammen är denna enhet placerad i skrovets nedre del, under besättningsfacken.
I den uppdaterade konstruktionen övergavs den "smarta" beläggningen av skrovet till förmån för traditionella detekteringsmedel. De hydroakustiska komplexa antennerna placeras under näsan och på sidorna. Infällbara anordningar med en traditionell komposition tillhandahålls också, men de är inte placerade i ett utskjutande staket, utan inuti kroppen.
Förbågen rymmer den centrala posten och två datacenter i stridsinformations- och kontrollsystemet. CIUS måste bearbeta "big data" från alla källor för att analysera den nuvarande situationen för att utfärda information till besättningen och vapenkommandon. Centralstationen och besättningsstationerna är helt byggda på grundval av elektronik, vilket ger dem ett futuristiskt utseende. Det är planerat att lägga till nätverksfunktioner för att interagera med andra stridsenheter, inkl. att kontrollera sina obemannade fordon.
När det gäller dess stridsförmåga och egenskaper kommer ubåten SMX31E att överträffa de befintliga proverna. Naval Group rapporterar att styrkorna på ett sådant fartyg kan styra området 10 gånger mer än att använda en modern dieselelektrisk ubåt av typen Scorpène.
Från koncept till verklighet
För närvarande finns ubåtarna SMX31 och SMX31E endast i form av koncept som kombinerar de mest vågade och originella förslagen. Två konceptprojekt visar hur man kan utveckla flottan med hjälp av modern och lovande teknik - och samtidigt överge de traditionella lösningarna som ligger till grund för de nuvarande ubåtarna.
Utveckling av teknisk design och konstruktion av SMX31E -båtar är ännu inte planerad. Samtidigt är Naval Group -företaget redo att göra detta om det blir en riktig order. Enligt utvecklingsföretaget kommer utformningen av de nödvändiga komponenterna och ubåten som helhet att ta cirka 10 år. Samma summa kommer att läggas på konstruktionen av ledarfartyget och dess efterföljande tester innan det tas i bruk.
Således får en hypotetisk franskutvecklad elektrisk ubåt inte komma i drift förrän 2040 eller senare. Uppenbarligen, vid den här tiden, kommer de europeiska flottorna som betraktas som kunder till SMX31 (E) att behöva uppdatera sina ubåtstyrkor - och franska skeppsbyggare kommer att kunna erbjuda dem en helt ny ubåt.
Flottans framtid
Sökandet efter lösningar för ytterligare förbättring av ubåtar stannar inte, och det franska företaget Naval Group deltar aktivt i dessa processer. Under de senaste åren har hon föreslagit ett antal koncept som använder vissa lovande tekniker, även om ingen av dem ännu har nått full utveckling och implementering.
Nästa koncept SMX31E erbjuder en intressant kombination av modern och avancerad teknik, som i teorin kan ge en ökning av grundläggande strids- och operativa egenskaper. Vissa av dessa lösningar behöver dock vidareutvecklas och förbättras, utan vilka de inte kan implementeras i ett riktigt projekt. Sådana processer kommer att ta mycket tid, och utvecklaren döljer inte detta.
Utsikterna för SMX31E -projektet och annan liknande utveckling beror inte bara på teknikutvecklingsnivån och skeppsbyggarnas förmåga att använda dem. Kundintresset blir en nyckelfaktor. Om marinen i Frankrike eller ett annat land visar intresse kommer det lovande projektet att fortsätta och kommer att byggas och användas. Annars kommer material på konceptet att gå till arkivet, och skeppsbyggare letar efter nya alternativ för att använda lovande teknik.
