Jag är ledsen för det här planet. På nivå med Heinkels "Uggla" nr 219. Det var ett utmärkt stridsfordon, väl på inget sätt sämre än sin huvudkonkurrent, Grumman's Avenger. Och på vissa sätt överträffade det till och med. Amerikanen hade naturligtvis en fördel med överlevnad, men det här är en amerikan.
Men Tenzan kan säkert kallas ett av de bästa torpedobärande flygplanen under andra världskriget.
Men det hände sig så att en utmärkt maskin nästan inte visade sig i strider. Det blev inga höga segrar, det fanns inga högar av sjunkna fartyg. Det fanns praktiskt taget ingenting som skulle bekräfta statusen för en fantastisk bil.
Vi ska studera historia, där det finns argument för min version.
Slutet av 1939, närmare bestämt december. I två år nu tog Nakajima B5N1 mot himlen, vilket var avsett för ett mycket ljust och intressant liv, och vid huvudkontoret för marinflyget för den japanska flottan arbetade man redan med en uppgift för ett nytt flygplan som skulle byt ut B5N1. Dessutom fick allt en ganska kort tidsram, planet fick utvecklas och byggas på 2 år.
Kraven var också mycket svåra: en besättning på tre, dimensioner i enlighet med däckhissarna för japanska hangarfartyg, en maxhastighet på 470 km / h, en marschfart på 370 km / h och förmågan att övervinna 1850 km vid en marschfart med en maximal stridsbelastning på 800 kg.
Dessutom skulle flygplanet på lång sikt bära den senaste typ 91 Kai 3 -torpeden med en kaliber på 450 mm och väger mer än 800 kg. Den defensiva beväpningen var planerad att vara traditionellt svag, 1 maskingevär 7, 7 mm bakom cockpiten.
I allmänhet skiljde sig flygplanet inte mycket i parametrar från B5N, med undantag för hastigheten, som var tänkt att öka med nästan 110 km / h i stridsläge och 85 km / h i kryssningsläge.
För att allt skulle kunna göras snabbt sattes samma team som arbetade på B5N på det nya planet, som togs som en förebild.
Överraskande var det inget anbud som var känt för Japan under de åren. Beställningen gavs omedelbart till Nakajima. Ken Matsumura, som byggde B5N, utsågs till ledare.
Matsumuras idé var väldigt enkel, och det var därför den vann. Ta B5N -segelflygplanet som grund, lyckligtvis var det bra för alla och fäst kraftfullare motorer på den. Vid den tiden blev det klart att Nakajima "Sakae" 11 var uppriktigt sagt svag och det fanns helt enkelt ingenting att ta från denna motor.
Ledningen för flottans högkvarter rekommenderade starkt motorn från Mitsubishi, "Kasei", men företaget gjorde motstånd, för på vägen var det en egen motor, Nakajima "Mamori" 11, med en kapacitet på 1 870 hk.
Arbetet med flygplanet pågick under hela 1940, och den första prototypen B6N1 var klar i mars 1941.
Planet är vackert och elegant. Vingarna viks för att passa dimensionerna på hissar och hangarer för hangarfartyg, landningsstället, bakhjulet och landningskroken drogs in med hjälp av hydraulik, i princip var strukturen duralumin, med undantag av svansen. Besättningen, precis som på B5N, bestod av tre personer som satt i en cockpit.
Den första flygningen av B6N1 -prototypen ägde rum den 14 mars 1941. Kort därefter fortsatte testflygningar av piloter från Marinens Arsenal, inklusive hangarfartygen Ryudze och Zuikaku.
Flygningarna avslöjade otillräcklig styrka hos landningskroken, vilket korrigerades. Men med motorn "Mamori" började problemen nästan omedelbart. Han visade sig vara oavslutad och nyckfull, med ett stort antal brister. Inte nog med att han inte utvecklade den planerade makten, han värmde sig också som en förbannad. Men detta räckte inte. Överhettning, "Mamori" började också vibrera.
Motorkriget drog ut till 1942. Men när problemen var lösta accepterades flygplanet som "Tenzan" modell 11 -attackflygplan. "Tenzan" är det japanska namnet på Tien Shan -åsen. Åsen låg i Kina, men japanerna hade sina egna åsikter om detta.
Under produktionen förstärktes beväpningen. En andra 7, 7 mm typ 97-maskingevär med 400 ammunitionsrundor dök upp, som installerades i den centrala delen av vingen på vänster sida utanför zonen som sveptes av propellern.
Detta är en mycket tveksam vinst, eftersom stridsvärdet för ett sådant kursmaskinpistol var minimalt. Kanske är det därför de slutade installera det.
Flygplanet visade sig dock vara mycket tyngre än sin föregångare, vilket omedelbart begränsade användningsområdet för placering på fartyg. Från små hangarfartyg, som byggdes om från lastfartyg, kunde planet inte lyfta. Även med användning av raketförstärkare testades ett sådant system, men gick inte in i affärer. Men start är bara halva striden, men problemet med att landa på ett kort däck löstes inte, så Tenzan användes endast från angrepps hangarfartyg och B5N fortsatte att användas på små och eskorterade hangarfartyg.
Bokningen var som vanligt hos japanerna. Det vill säga, du kan inte. Ja, det var en bra idé att installera förseglade tankar. För 1943 var detta ingen nyhet, men det japanska kommandot övergav en sådan förbättring, eftersom tankvolymen minskade med 30%, och därmed räckvidden.
Så tankarna lämnades som vanligt, och planet i denna form gick i massproduktion och till trupperna.
Men det nya planet gick med sådana förseningar att inte bara B5N ersattes av B6N, som planerat i mitten av 1941, det var också nödvändigt att starta produktionen av B5N igen 1942, eftersom det var nödvändigt att på något sätt kompensera för förlust av torpedobombare i stridsdelar.
Och som ett resultat tappade planet sin motor. "Mamori" med vilja från marinens generalstab togs bort från produktionen, eftersom de bestämde sig för att förena de motorer som användes. Dessutom har Mamoris problem inte lösts.
I stället för "Mamori" bestämde de sig för att använda antingen "Kasei" från "Mitsubishi" eller Nakajims nya motor "Homare", som också vann över genom att den använde en kolvgrupp från "Sakae".
I allmänhet vann "Kasei", eftersom det redan behärskades, men problem började, eftersom motorn från "Mitsubishi" var nästan 100 kg lättare än "Mamori".
För att återställa tyngdpunkten var det nödvändigt att förlänga flygplanets näsa, flytta oljekylaren, och som ett resultat, även utåt, började flygplanet skilja sig från sina föregångare.
Som ett resultat minskade flygplanets totala vikt med 140 kg, och även med en svagare motor nådde B6N2 en maxhastighet på 482 km / h, plus klättringshastigheten ökade betydligt.
Produktionen av B6N2 började i juni 1943, och 1944 skedde en revolution inom beväpning.
Det bakre typ 92-maskingeväret av 7,7 mm kaliber ersattes av ett 13 mm maskingevär av typ 2, och det nedre maskingeväret ersattes av en 7, 92 mm kopia av tyska MG-81, som trots liknande kaliber hade betydligt bättre ballistiska egenskaper. högre eldhastighet och remmatning istället för magasin typ 92.
I slutet av kriget utvecklades en landbaserad "Tenzan". Detta var en påtvingad åtgärd, eftersom Japan vid den tiden hade slut på hangarfartyg och fienden hade närmat sig så nära att det var möjligt att arbeta på det från kustflygplatser. Förändringarna var små: kroken togs bort som onödig, och svanshjulet blev infällbart igen.
Ett mer avancerat Aichi B7A "Ryusei" -flygplan fanns dock redan i serien, så versionen var inte användbar.
De första tenzanerna anlände till fronten i augusti 1943, och deras första användning var i november i slaget vid Salomonöarna.
Den 5 november attackerade 14 B6N1 -fordon som eskorterades av fyra nollor amerikanska fartyg förankrade söder om Bougainville Island.
Enligt japanska rapporter var deras framgångar följande: ett stort och ett medellångt hangarfartyg, två tunga kryssare och ytterligare två lätta kryssare eller stora förstörare sänktes. Förlusterna uppgick till fyra B6N.
Faktum är att amerikanerna, som bara hade två stora landningsfartyg och en eskorterare på denna plats, inte hade några förluster.
Nästa avsnitt med "Tenzane" ägde rum den 8 och 11 november i Bougainville -området.
Prestationerna för de japanska besättningarna var blygsamma och förlusterna höga. Dessutom tillkom förlusterna av de amerikanska räderna på flygfälten i Rabaul. I allmänhet kvarstod 6 av 40 B6N1 -flygplan från den första linjen på två veckor.
Flottans generalstab ansåg dock användningen av B6N lyckad. Enligt rapporterna från de enda överlevande besättningarna. Om du tror på amerikanerna hade de inga förluster.
I slutet av 1943 kom fler och fler nya B6N in i flottans skvadroner, men användningen var fortfarande sporadisk.
Den första massiva användningen ägde rum i slaget vid Filippinerna, eller i "Hunt for Mariana Turkies", som amerikanerna kallade slaget.
Av de 227 flygplanen i den första vågen var 37 tenzaner.
De japanska attackerna kraschade mot det amerikanska luftförsvarssystemet från krigare och luftvärnsartilleri styrt av radardata. Av de trettiosju tenzanerna återvände bara tio till flygbolagen och ytterligare tre B6N av sju andra vågplan.
Alla torpeder som avfyrats av B6N-besättningarna missade målet, och Tenzans enda framgång var en självmordsram på ett av flygplanen som sköts ner av luftvärnskanoner på däcket på slagfartyget Indiana.
Som ett resultat av slaget förlorade japanerna tre attackflygplan (Taiho, Shokaku och Hayo), Zuikaku, det sista av de stora hangarfartygen skadades allvarligt, så att i själva verket de luftfartygsbaserade flygplanen från den japanska flottan upphörde att existera.
Som ett resultat av den två dagar långa striden återstod endast 35 flygplan på de tillbakadragande resterna av den tredje japanska flottan, och bland dem bara två överlevande tenzaner!
B6N deltog i slaget vid Iwo Jima, där många förlorades för amerikanska flygräder. B6N kämpade också för Formosa.
Den 14 oktober 1944 registrerades B6N: s första framgång. Men han visade sig vara lite besatt av omständigheterna.
17 Tenzaner attackerade en grupp amerikanska fartyg. 16 av 17 flygplan sköts ner, men ett av torpedbomberna med en torped svepte ner på däcket på lättkryssaren Renault (typ Atlanta) och orsakade mycket kraftiga skador på den. Tornet nummer 6 förstördes, kryssaren fick mycket vatten, men förblev flytande.
Naturligtvis undgick ett sådant flygplan som en torpedobombare kamikazens öde. Tenzan omvandlades till självmordsplan och användes i den rollen. Detta hände efter att den japanska flottan i slaget vid Cape Enganye förlorade de fyra sista hangarfartygen, som lämnades utan flygplan vid den tiden.
"Tenzan" som kamikaze började användas överallt i kampen om Filippinerna. Ingen av sidorna behöll dokument om framgångsrika handlingar, men det faktum att de allierade inte hittade en enda hel B6N på Filippinerna talar mycket.
Den 21 februari attackerade en grupp japanska flygplan nära Chichijima Atoll en bildning av amerikanska fartyg. Tre B6N: er beväpnade med 800 kg bomber attackerade Keokuk -transporten, som mirakulöst räddades, och tre B6N: er med torpeder skadade Saratoga hangarfartyg.
Den sista stora striden som B6N deltog i var försvaret av Okinawa, som började med invasionen av ön av amerikanerna den 26 mars 1945 och fortsatte i flera månader.
Den 6 april 1945 sänktes förstöraren Bush av en grupp flygplan, som inkluderade B6N.
Destroyer Zellars skadades av en torpedo den 12 april
Den 16 april skadade självmordsbombare hangarfartyget Interpid.
Den 16 juni attackerade en enda B6N och träffade förstöraren Twiggs med en torpedo. Detta lämnade ingen chans för det amerikanska skeppet, men piloten på "Tenzana", som gjorde en cirkel, kraschade in i fartygets överbyggnad. Twiggs sjönk.
Därefter vann B6N: s segrar inte längre och brändes gradvis ut i krigets degel, som dock snart tog slut.
LTH B6N2
Vingbredd, m: 14, 90
Längd, m: 10, 40
Höjd, m: 3, 70
Vingeyta, m2: 37, 25
Vikt (kg
- tomma flygplan: 3225
- normal start: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hk
Maxhastighet, km / h: 463
Marschfart, km / h: 330
Praktisk räckvidd, km: 3500
Maximal stigning, m / min: 455
Praktiskt tak, m: 8 660
Besättning, folk: 3
Beväpning:
- ett 13 mm maskingevär av typ 2 i cockpit
- en 7, 7 mm maskingevär typ 97 i luckans installation nedåt;
- upp till 800 kg bomber eller en torpedo.
Vad kan man göra för detta flygplan?
Tenzan var bra. Utmärkt manövrerbarhet, utmärkt flygområde, typiskt för japanska flygplan i allmänhet. Som alltid, ingen rustning och svaga försvarsvapen. Klassisk.
Varför fick B6N inte ens en tiondel av berömmelsen från sin föregångare, B5N?
Det är enkelt. Tenzanen trädde i tjänst under andra hälften av 1943, men användes praktiskt taget inte förrän i juni 1944, då det japanska kommandot kastade alla sina styrkor i strid under luft- och marinstriden i Filippinska havet utanför Marianöarna.
Vid den tiden upplevde den japanska flottans luftfart en allvarlig personalbrist. Planet var ganska bra, men för att förverkliga sina styrkor behövdes välutbildade besättningar.
Men piloterna var över vid den tiden. De brann ut i stugorna A6M och B6N, och det fanns helt enkelt ingen som kunde ersätta dem.
Det är därför B6N -skvadronerna inte uppnådde så viktiga bedrifter. Det fanns ingen som gjorde dem. Det fanns ett plan, men det fanns inga piloter för det.
Och som stridsfordon var B6N bra. Mycket bra. Men 1300 plan utan normala besättningar brann helt enkelt ut i värdelösa attacker.
