Första världskriget gav en oöverträffad drivkraft åt militärvetenskapen. Människan i sin förmåga att döda andra människor har aldrig varit lika. Kriget bekräftade bara denna tes. Efter att ha startat en konflikt med ganska primitiva flygplan, som ofta inte bar några vapen alls och huvudsakligen utförde spaningsuppgifter, tog militären och industrin snabbt luftfarten till en helt ny nivå.
I de första luftstriderna sköt flygare ofta mot varandra med revolver och pistoler, medan striderna bokstavligen ägde rum på pistolskottavstånd. Men redan 1914 presenterades de första synkroniserarna, vilket gjorde det möjligt att skjuta genom en roterande propeller utan risk för att skada den. År 1915 dök de första synkroniserarna upp på stridsflygplan. Först på franska och sedan på tyska.
Utseendet på de första synkroniserarna
Faktum är att frågan om hur flygplan skjuter genom en roterande propeller och inte skjuter av sina blad har dykt upp i nästan varje människas huvud någon gång. Nästan alla som var intresserade av luftfart i tiden före jetplan letade efter ett svar på denna fråga. Samtidigt drevs intresset för ämnet upp av ett stort antal filmer med militärt tema, som fortsätter att spelas in än idag.
Svaret på frågan som plågar människor som bara bekantar sig med luftfartsvärlden är "synkroniseraren". Detta är namnet på mekanismen som uppfanns under första världskriget. Själva synkroniseraren var en enhet som gjorde det möjligt för piloten att skjuta genom området som kastades av flygplanets propeller, utan risk för skada på propellern av kulor, och sedan av skal.
Utseendet på en sådan enhet dikterades av luftfartens utveckling och erfarenheten av de allra första luftstriderna. Till en början, när planen endast skulle användas för spaning och justering av artilleri, fanns det inga speciella problem, och piloterna klarade sig verkligen med personliga vapen. Men begreppet användande av luftfart förändrades snabbt redan under fientligheterna.
Snart började torn med ett maskingevär eller maskingevär som kunde skjuta ovanför propellern dyka upp på plan. Separat var det möjligt att särskilja modeller med en skjutpropeller, som inte störde att skjuta direkt längs banan. Samtidigt fanns tekniken för att placera vapen i flygplanets vinge helt enkelt inte vid den tiden. Det fanns inga fjärrkontrollsystem heller.
Ett torn med ett maskingevär underlättade naturligtvis livet i strider, men det tillät endast skjutning på bakre halvklotet, exklusive frontzonen, vilket är mest relevant för alla krigare. De första lösningarna på problemet med riktningsskytte genom en roterande propeller föreslogs redan 1913-1914. Man tror att de första sådana enheterna föreslogs av den schweiziska ingenjören Franz Schneider och franska Saulnier.
Redan under kriget utvecklades idén om Saulnier av den franske piloten, idrottsmannen och hjälten från första världskriget Roland Garosse. Idag är detta namn känt för människor även så långt som möjligt från luftfarten. Det är till hans ära att tennisturneringen heter - en av de fyra Grand Slam -turneringarna som hålls i Paris.
Enheten, designad och implementerad av Roland Gaross, markerade med rätta födelsen av ett stridsflygplan i klassisk mening. Gaross föreslog en "skärare" eller "avböjare" av kulor. Systemet var så enkelt och nyttigt som möjligt, men det tillät att skjuta genom en roterande propeller. Visuellt bestod den av metallhörn, som fixerades vid basen av propellerbladen så att kulorna, när de träffades, skulle ricochet in i ett säkert område för flygplanet och piloten.
Designen hade sina nackdelar. Ungefär 7-10 procent av kulorna försvann så här och träffade reflektorerna. Samtidigt ökade propellern vikt, belastningen på motorn ökade, vilket ledde till för tidigt fel. Propellerns effektiva effekt sjönk också med 10 procent. Men alla dessa brister kompenserades av möjligheten att skjuta längs flygplanets gång.
I februari 1915 fick sous-löjtnant Roland Garros ett enda "Moran Parasol", som fick ett nytt system med fräsar på propellerbladen. Redan den 1 april samma år visade sig innovationen i all sin ära. På tusen meters höjd sköt piloten ner ett tyskt spaningsflygplan "Albatross", och vann sedan på kort tid ett antal flygsegrar.
Fokker's Beach
På morgonen den 18 april 1915 nödlandade Garossus i tysk ockuperat område och fångades. Innan tyska soldater anlände lyckades han sätta eld på sitt plan, men han förstördes inte helt. Tyskarna fick möjlighet att studera den franska propellerbrännaren. Det blev snabbt klart att de förkromade tyska kulorna bar både reflektorer och propeller, till skillnad från de franska kopparkulorna.
Tyskarna kopierade i alla fall inte den franska utvecklingen. Samtidigt utfördes arbetet med skapandet av synkroniserare i många europeiska länder redan innan kriget började. Tyskland var inget undantag. Den mekaniska synkroniseraren uppfanns för tyskarna av den nederländska flygdesignern Anton Fokker. Han utrustade Fokker E. I.
Flygplanet var ett förstärkande monoplan, en ytterligare modifiering av Fokker M5K spaningsflygplan, som i sin tur skapades på grundval av det franska flygplanet Moran Saulnier G. Huvudskillnaden från både M5K -modellen och det franska flygplanet var en synkroniserad maskingevär.
Fokker E. I - blev den första fullfjädrade produktionskämpen som kunde skjuta genom propellerblad. I luftstrider gav detta de tyska piloterna en stark fördel gentemot de allierade krigare, som hade mindre praktiska maskingevär. I slutet av sommaren 1915 hade tyskarnas överlägsenhet i luften blivit absolut. Den brittiska pressen kom till och med med namnet "Fokker Beach" för det nya tyska flygplanet, vilket återspeglade de stora förluster som det brittiska flygvapnet hade lidit i striderna med tyskarna.
På grund av utseendet på en mekanisk synkroniserare var den nya tyska stridsflygaren farlig även för franska beväpnade krigare, inklusive modeller med en skjutpropeller. Även med ett maskingevär ombord saknade sådana fordon skydd för det bakre halvklotet. Tyska piloter, som gick till svansen på franska flygplan, sköt fienden ostraffat och träffade motorn.
Den enklaste Fokker-enheten gav tyskarna fullständig överlägsenhet i skyn fram till våren 1916, då ett av flygplanen nödlandade i franskt ockuperat territorium. Britterna och fransmännen kopierade snabbt apparaten och kunde slåss mot tyskarna på lika villkor.
Fokker mekanisk synkroniseringsenhet
Fokers mekaniska synkroniserare gjorde det möjligt att koppla avfyrningen av maskingeväret till propellerns rotationshastighet. Designen var pålitlig och enkel och bosatte sig i flygindustrin under lång tid. Fokker kopplade utlösaren till rotorns dragkraft, vilket gjorde att kulorna kunde flyga förbi de roterande bladen. Faktum är att han presenterade en enkel och graciös kammekanism, som en gång per rotation "stängde av" avtryckaren i det ögonblick då propellerbladen befann sig vid en viss punkt.
Designern installerade en skiva med ett utstick på den roterande delen av motorn. När den roterade flyttade den här kameran dragkraften, som var associerad med maskingevärets utlösarmekanism. Varje gång avlossades skottet omedelbart efter att bladen passerat framför maskingeväret. Så Fokker löste två huvudproblem: säkerställde propellerns säkerhet och uppnådde en hög eldhastighet. Även om eldhastigheten här berodde direkt på motorvarvtalet.
Synkroniseraren krävde definitivt finjustering efter installation på flygplanet, men det var så framgångsrikt att det helt förändrade flygkrigets gång och blev en förebild i många år. Senare, i början av andra världskriget, dök mer avancerade elektroniska synkroniserare upp på krigare, vilket gjorde det möjligt att öka eldhastigheten.
Samtidigt, även vid den tiden, kan det uppstå problem med synkroniserare. Till exempel dök de upp på den sovjetiska jägarn MiG-3, som började anlända massvis i enheter strax före det stora patriotiska kriget. Misslyckanden med synkroniserare 1941 hände på denna modell ganska ofta, vilket ledde till att propellerbladen sköt med stora kaliber. Vid höga flyghastigheter kan en sådan defekt leda till att flygplanet förloras och piloten dör.
Synkroniserare övergavs helt först efter övergången från propellerdrivna flygplan till jetflygplan, när dessa enheter tappade sin relevans. Detta hände redan på 1950 -talet.
