Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) tillverkar den första flygprototypen av Il-112V-flygplanet, utvecklat av Aviation Complex uppkallat efter V. I. S. V. Ilyushin. I nyårsområdet är det planerat att slutföra monteringen och påbörja sina marktester för att lyfta flygplanet till luften till nästa sommar. Dessutom, för att säkerställa den första flygningen, görs stativ där olika system och sammansättningar kommer att testas. Testen av de aerodynamiska modellerna av Il-112V-flygplanet i rören från TsAGI har slutförts.
Air "GAZelle"
"Dessa plan är luftgazeller", säger chefsdesignern för Il-112V (Il-företaget) Sergei Lyashenko. - De tillhör bara militärtransportflyget efter klass och syfte, men de utför uppgifter huvudsakligen inom de militära distrikten. IL-112V-flygplan är utformade för att utföra logistikuppgifter på små, inklusive lågutrustade flygfält med både betong och asfalterade landningsbanor. I krigstid kan de också tillhandahålla landning av lätta vapen, militär utrustning och personal."
För närvarande driver de ryska flyg- och rymdstyrkorna cirka 140 lätta militära transportflygplan (LVTS) - An -26 och dess modifieringar. Totalt, från 1969 till 1986, producerades cirka 1 150 av dessa flygplan, varav mer än 600 är i drift över hela världen, men de har nästan uttömt sin resurs. Därför behövde de en ersättare.
År 2014 tecknades ett kontrakt med försvarsministeriet i Ryska federationen för utvecklingsarbete på Il-112V. 2015 försvarade IL -företaget det tekniska projektet, 2016 släpptes all dokumentation som överfördes till VASO -fabriken. Det är planerat att den slutliga monteringen av den första flygningen Il-112V kommer att slutföras i början av 2017. I mitten av nästa år bör cykeln med verkstads- och flygfältutveckling vara klar.”Arbetet utförs enligt schemat, i enlighet med villkoren i det statliga kontraktet. Schemat föreskriver lyftning av den första erfarna Il-112V i mitten av 2017. Arbetet pågår strikt i enlighet med detta dokument, säger Dmitry Savelyev, direktör för IL-112-programdirektoratet på IL-företaget.
Il-112V-projektet hade ett antal funktioner. Som Sergey Lyashenko sa, dokumentationen för det nya flygplanet utfärdades i två format samtidigt - i vanligt pappersformat och digitalt. "Vi gjorde matematiska 3D -modeller, men det fanns en ritning i närheten", förklarade flygplanets huvuddesigner. - I en sådan uppsättning överfördes denna dokumentation till VASO. Man bör också komma ihåg att VASO: s huvudsamarbetare - Ulyanovsk Aviastar -SP och Kazan KAPO -Composite - redan har bytt till digitalt, och de får inte längre något på papper.
En annan innovation i projektet var produktion av omedelbart, i själva verket, serieutrustning för tillverkning av Il-112V. "Tidigare, för montering av den första flygmodellen, tillverkades utrustningen som en experimentell, engångsmodell", säger Dmitry Savelyev. "Nu tillverkas den en gång för alla, för en serie."
Testbänkar
För att testa system, sammansättningar och utrustning, för att bekräfta deras egenskaper, för att säkerställa flygplanets säkerhet, skapas 22 läktare. Tio av dem är läktarna för den första flygningen, utan dem är det omöjligt att lyfta den första flygmodellen av Il-112V i luften. Fem läktare finns i IL-bolaget, resten finns vid medexekutor.
En av läktarna som finns i IL -företaget är en KSU -stativ eller ett kontrollsystems stativ. Den experimentella maskinbyggnadsanläggningen uppkallad efter V. I. VM Myasishcheva och Aerospace Systems Design Bureau i Dubna. Det är planerat att börja testa i slutet av året. Ett annat stativ associerat med styrsystemet är klaffrullningsstället. Det löser frisläppande och skörd av mekanisering. Ett annat "Ilyushin" -ställ är en BUR för att testa nödinspelaren. Den används för att testa den "svarta lådan", alla dess parametrar, som den kommer att registrera från start till landning.
"SES -standen görs av våra kollegor i Dubna", säger Dmitry Savelyev. - Alla block i strömförsörjningssystemet kommer att stå på det. Innan flygplanet lyfts kommer detta stativ att utarbeta alla huvudparametrar för elektrisk lastning, huvudprocesser, scheman för att slå på och av system och utrustning så att det inte blir överbelastning och överhettning av kretsarna.
I samarbete med Center for Scientific and Technical Services "Dynamics" i Zhukovsky skapas tekniska utbildningshjälpmedel (TCO), bland annat i ett första skede bör ett experimentellt modellställ byggas för testning och testning, inklusive flygningen egenskaper hos Il-112V-flygplanet … Centret tillverkar tekniska utbildningshjälpmedel för IL-112V: en procedursimulator, en integrerad simulator och en träningsklass. Utbildningshjälpmedel måste levereras med flygplanet för att omskola operatörernas flygbesättningar.
… och aerodynamiska modeller
Enligt programmet för skapandet av Il-112V-flygplanet rensades de aerodynamiska modellerna enligt listan som överenskommits med TsAGI. 6 modeller tillverkades. Den första kompletta aerodynamiska modellen av flygplanet, numrerad 108, den så kallade preliminära, tillverkades på VASO i skala 1:24. Efter avslutad rensning av denna modell beaktades TsAGI: s rekommendationer om att förbättra flygplanets aerodynamiska layout för att säkerställa uppnåendet av den deklarerade aerodynamiska kvaliteten, modellen modifierades vid produktionen av Ilyushin. Den modifierade 108-modellen testades på nytt i det första designstadiet och de erhållna resultaten bekräftade att nivån på aerodynamisk kvalitet hade uppnåtts. Efter försvaret av det tekniska projektet, när konfigurationen av flygplanet var "frusen", blev modellen verkställande och motsvarar helt Il-112V-flygplanet. Vidare slutfördes rensningen av den verkställande modellen, som är den huvudsakliga, i december 2015.
Under detta arbete bestämdes och bekräftades alla aerodynamiska egenskaper hos flygplanet, inklusive effektiviteten av vingmekanisering och kontroller, samt effekten av propellrar som blåser över vingen.
De erhållna uppgifterna kombinerades till en bank med aerodynamiska egenskaper, som är en integrerad del av den matematiska modellen för flygplanets rörelse (inte att förväxla med flygplanets 3D -modell) och presenterades för kunden. Därefter beräknades stabilitets- och kontrollerbarhetsegenskaperna för flygplanet under alla förväntade driftförhållanden, och den utvecklade matematiska modellen installerades på TsAGI -flygstället. IL -piloterna utförde flygningar och uppskattade mycket flygfunktionerna för de framtida flygplanen.
I april i år slutfördes rensningarna av den isolerade "svansen" och den isolerade "halva vingen", på vilka hissens gångjärnsmoment, roterare och roder bestämdes, bland annat vid isförhållanden. Resultaten av nedblåsningarna bekräftade att kontrollinsatserna på manöverspakarna låg inom det normaliserade intervallet.
Även i april rensades korkskruvmodellen och propellermodellen. Det har visat sig att flygplanet är ovilligt att gå in och ut ur ett snurr med standardmetoden, vilket kommer att garantera flygsäkerhet när det testas i höga angreppsvinklar. Flygplanet tenderar att sänka näsan, så troligtvis kommer vi inte att sätta in propellerskyddet.
"Korkskruvmodellen blåser nödvändigtvis igenom", säger Olga Kruglyakova. - Hennes nummer är 2408. Hon gör det tydligt hur snabbt planet går in i en svans, och med vilka metoder det kan tas ut därifrån. Dessa blowdowns gav oss ett ganska gynnsamt resultat - Il -112V är väldigt ovillig att gå in i ett snurr och komma ur det med standardmetoden. Därför kommer vi med största sannolikhet att klara oss utan en anti-spin-fallskärm under flygprov."
Den semi-naturliga AV-112-propellern blåstes också igenom för att bekräfta den beräknade dragkraften, som garanterades av Aerosila-företaget. Detta arbete slutfördes i slutet av april 2016. Fladdermodellen som utvecklats av styrkespecialisterna från IL -företaget testades också.
Projekt vertikalt
För VASO blev det en sorts tentamen att behärska en ny produkt. Under sin långa historia kommer företaget återigen att befästa statusen för en finalistanläggning och fylla på ett antal flygbilar som har kommit ner från Voronezh -halkarna under olika år. I samband med förändringen av UAC: s struktur introduceras för närvarande ett antal innovationer på VASO för att förbättra projektledningssystemet. I juni 2016 godkände UAC: s president, Yuri Slyusar, en ny struktur för företaget, där projektinriktningen tydligt uttrycks. I praktiken innebär detta att vice ordförande nu är ansvariga för genomförandet av UAC -program, i vars underordning är direktoraten för programhantering.
IL-112V-programmet vid UAC övervakas av Vladislav Masalov, vice president för civil- och transportflyg. Företaget har bildat en direktorat för Il-112V-programmet, och Sergey Artyukhov har utsetts till dess direktör. Vid varje företag inom industriellt samarbete, från och med huvudutvecklaren för flygplanet - Il -företaget har i sin tur arbetsgrupper eller direktorat skapats. Utmed denna vertikal kommer hela IL-112V-programmet att styras genom UAC-direktoratet. Var och en av nivåerna - UAC, dotterbolag eller beroende företag - kommer att få sin egen ansvarsområde och befogenhet att fatta beslut som syftar till att justera tidpunkten och budgeten.
"Utan falsk blygsamhet bör det sägas att VASO i detta avseende ligger något före kollegorna", säger Alexander Bykov, chef för projektledningsavdelningen på VASO. - För genomförandet av detta arbetsområde har vi hela infrastrukturen klar. Ett projektkontor har bildats, arbetsgruppens sammansättning har godkänts, på grundval av vilken en direktorat för förvaltningen av IL-112V-programmet kan skapas. " Fortfarande saknar UAC-föreskrifter, men VASO har dock redan börjat utarbeta mekanismerna för interaktion mellan förvaltningsbolaget, kooperativ för Il-112V-projektet-företagen KAPO-Composite och Aviastar-SP. Invånarna i Voronezh har tagit fram ett enhetligt änd-till-slut-schema och startat procedurerna för överföring av rapporter till flygplanskunden.
Il-112V-projektet har blivit en ny utmaning för VASO: s designers och teknologer. Ungefär hälften av den totala uppsättningen designdokumentation är i form av elektroniska modeller, resten är ritningar på papper och matematiska modeller för dem. "Vingen, empennage, motornacell mottogs i elektronisk form", säger Vyacheslav Belyakin, biträdande teknisk chef för Il-112V-projektet. - Dokumentation för flygkroppen, några av systemen togs emot i traditionell pappersform. När serieproduktionen av maskinen börjar, måste IL -företagets specialister skicka in all dokumentation till oss i elektronisk form."
Naturligtvis hade VASO redan erfarenhet av digitalt, eftersom produktionen av enheter för MC-21-projektet utfördes på grundval av 3D-modeller. Svårigheter uppstod rent psykologiskt: utveckling, lansering, design, tillverkning - alla dessa processer baserades inte på ritningar, utan på grundval av datormodeller av komponenter och sammansättningar. Om teknologen tidigare gjort den tekniska processen med hjälp av ritningar, nu, på grund av bristen på pappersmedia, måste han förbereda skisskartor och mätkartor för processen. Dessutom fanns det inte tillräckligt med specialister. Dessutom uppstod vissa svårigheter när man arbetade med digitala modeller i Teamcenter -systemet.
Budgeten gav medel för utvidgning av personalen i tid. Och ett målmedvetet arbete för att locka IL-112V till projektet ger redan resultat: sedan början av 2016 har 62 nya medarbetare anställts på chefsteknologavdelningen. Teknologernas led fick sällskap av både nybörjare som kom från universitetsbänken och erfarna arbetare.
Idag prioriteras Il-112V-flygplanet i alla VASO-butiker som är involverade i projektet. Vid behov organiseras arbetet i två eller tre skift. Förberedelserna av produktionen fungerar med full kapacitet. Efter att vingproduktionen tilldelades VASO 2015 var lokaliseringen av produktionen på Voronezh -platsen 86,88 procent. För VASO tilldelas volymerna för tillverkning av flygkroppsfack, vingar, brytning, motornacell, dockning av enheter, slutmontering, målning och testning.
Samarbete
”Mer än 50 organisationer deltar i samarbetet om Il-112V. Cirka 80 kontrakt har ingåtts med dem enbart för experimentprodukten. Flygplanet är helt ryskt, med full importsubstitution, säger Dmitry Saveliev, chef för Il-112V-programmet på Il-företaget.
VASO har två huvudkooperativ för Il-112V-projektet-Aviastar-SP och KAPO-Composite. Medborgarna i Kazan tilldelas leverans av bromsklaffar, spoilers, klafflistskenor, vingsvanspaneler, aileronpaneler, hissbeklädnader och roder. Och med Ulyanovsk, som förser VASO med skrovpaneler, luckor och dörrar, har Voronezhs flygplanbyggare redan nära industriella förbindelser. Den första uppsättningen skrovpaneler för det första flygplanet har mottagits från Ulyanovsk. Monteringen av F-3-facket har slutförts, F-2 och F-1-facken monteras. Leverans av luckor och dörrar är planerad till september 2016.
"Att montera de första bilarna är som regel svårare än de seriella", säger Vyacheslav Belyakin. - Och det fanns frågor om de första enheterna vi fick från Ulyanovsk. Jag måste säga att invånarna i Ulyanovsk reagerade snabbt. Specialister anlände till VASO, eliminerade alla våra kommentarer. Jag tror att aggregaten för följande maskiner inte kommer att ge upphov till några kvalitetsproblem. " För att samordna kooperativens arbete, för att snabbt lösa alla nya frågor, anlitades specialister i Kazan och Ulyanovsk. De övervakar produktionsprocessen på plats och ger vid behov råd till VASO -anställda.
En annan viktig samarbetspartner för Il-112V-projektet är en av de ledande ryska utvecklarna av gasturbinmotorer, Sankt Petersburg-företaget Klimov. Det utvecklar TV7-117ST-motorn för flygplanet. "Motorn för Il-112V är från motorfamiljen TV7-117", säger Sergey Lyashenko. - Den här linjen skapades ursprungligen för både flygplan och helikoptrar. Först började de göra en flygplanmodifiering vid Klimovo, men helikoptern var den första som dök upp. Nu, enligt kommissionens villkor för Il-112V, görs en ny flygplanversion med hjälp av utvecklingen som erhölls under skapandet av helikopterversionen av motorn. Vi har tecknat ett kontrakt för motorn. Där kommer också de stegvisa egenskaperna att uppnås. Deras villkor är kopplade till våra."
I början av serien
Resultatet av hundratals specialisters ansträngningar är nu koncentrerat till VASO: s lager. Det är en het säsong för fabriksaggregat. "Totalt tjugo personer arbetar för närvarande med montering av alla fack", säger Yu. N. Shestakov. "I takt med att arbetsvolymen ökar kommer antalet att öka därefter." Naturligtvis är monteringen inte komplett utan de svårigheter som är oundvikliga i skedet att behärska en ny produkt. Till exempel finns det frågor om gjutning av den nedre vingpanelen vid Voronezh mekaniska anläggning. De behandlas och löses gemensamt av teknologer och designers av VASO och Il."Svårigheten, skulle jag säga, är bara en sak: planet är experimentellt, och termen för dess produktion är seriell", tror Shestakov. - Men ingenting, vi klarar det, och vi kommer att försöka göra allt rätt och i tid. I slutet av året måste vi göra flygplanets ram - flygkroppen och vingen och överföra den till förmonteringsbutiken. Samtidigt har vi många unga människor som fortfarande får erfarenhet. Unga tjejer-tekniker, killar-hantverkare, av vilka det nu finns mer än hälften av samma workshop # 38. Men deras ögon brinner, de är intresserade. De har aldrig lanserat nya produkter tidigare. När den första pylonen för MS-21 gjordes kom både arbetare och ingenjörsspecialister ut. Det kändes som att de var stolta över det de hade gjort. Man kan bara föreställa sig deras känslor när vi gör Il-112V."
Flygplanets och VASO -specialisters födelse, som i huvudsak kan nå nivån på moderna uppgifter som den inhemska flygindustrin står inför, sker samtidigt idag. Detta är svårt, men ger också hopp om att Voronezh Aviation Plant, liksom tidigare år, kommer att producera den senaste flygutrustningen för olika ändamål och behålla sin värdiga position i branschen.
Stora utsikter
Enligt kontraktet för utvecklingsarbete kommer två flygplan att byggas på VASO. Den första kommer att användas i flygprov. Det andra flygplanet kommer att vara en resurs för testning på TsAGI. "Enligt reglerna ska det första flygplanet tillverkas för statiska tester, det andra - för flygning och det tredje - för livslängd", säger Sergey Lyashenko. - Men på grund av begränsade medel och snäva deadlines kommer vi att ge förspänning på den första flygningen för att tillåta flygning. Det andra resursflygplanet kombineras också. Det kommer först att "pumpa upp" en resurs som gör att det första flygplanet kan flyga av 2500 timmars testning. Därefter kommer samma instans att konverteras till en statisk, och den kommer att "brytas". Men frågan är att dessa två prototyper, tillverkade inom ramen för ROC -kontraktet, inte tillåter att alla tester utförs fullt ut inom den angivna tidsramen. Därför föreslås att de två första flygplanen överförs från pilotbatchen till IL för användning i tester. För närvarande pågår förhandlingar med kunden om denna fråga."
Il -112V -projektet har uppmärksammats av både den framtida operatören - det ryska försvarsdepartementet och federala avdelningar, i synnerhet det ryska industri- och handelsministeriet. Detta uppgav Rysslands biträdande försvarsminister Yuri Borisov under ett möte i Voronezh. Han tillkännagav också planerna för det ryska försvarsdepartementet för Il -112V - den ryska militära avdelningen avser att teckna ett kontrakt för serieproduktion av 48 transportflygplan 2017. "Enligt detta kontrakt", säger A. I. Bykov, - två serieflygplan med serienummer 0103 och 0104 kommer att användas i utvecklingsarbete från 2019.
Detta görs för att minska tidsramen för implementeringen av ROC. Således kommer fyra flygplan att vara involverade i att genomföra hela komplexet av mark- och flygprov som är planerade till 2020, med hänsyn till de som redan har lagts i slippan på VASO."
Frisläppandet av ett parti experimentella maskiner, och sedan IL-112V-serien, bygger på förbättringen av alla länkar i produktionskedjan: organisatoriska, tekniska, intellektuella. Information om de nya transportflygplanen sprids redan runt om i världen. Potentiella kunder började intressera sig för honom. "För första gången övervägs leveranser enligt den statliga ordningen inom landet", säger Sergey Lyashenko. - Alla An-26, inklusive specialversioner, vill deras operatörer byta ut. Bara i flygvapnet finns det ungefär ett och ett halvt hundra av dem. Det är också inrikesministeriet, FSB: s gränstjänst, ministeriet för nödsituationer. Alla behöver ett affärsplan. Ett privat företag kontaktade oss nyligen. Han vill också byta ut cirka 10-12 av dess flygplan. Därför har jag hoppas att Il-112V har stora utsikter."
Personlig fil: IL-112V
Il-112V lätta militära transportflygplan är utformat för att transportera ett brett utbud av laster, inklusive olika typer av vapen, militär utrustning och personal, samt för att utföra dem. Il-112 kommer att ersätta flygplanet An-26 från de ryska flyg- och rymdstyrkorna.
Möjligheten till en automatisk inflygning till kategoriserade flygplatser vid ett minimum av ICAO kategori II och en manuell inställning till dåligt utrustade och radioutrustade flygplatser tillhandahålls.
Flygplanets längd kommer att vara 24, 15 m, höjd 8, 89 m, vingbredd 27, 6 m, flygkroppsdiameter 3, 29 m. Två TV7-117ST-motorer med en maximal effekt på 3500 hk kommer att användas som kraftverk. med., utrustad med AV-112 propellrar. Flygplanets maximala startvikt är 21 ton, den maximala nyttolasten är 5 ton. Il-112V kommer att utveckla en marschfart på 450-500 km / h. Dess maximala flyghöjd är 7 600 m, och dess räckvidd med en nyttolast på 3, 5 ton är 2 400 km.
Il-112V utvecklades av Aviation Complex uppkallat efter V. I. S. V. Ilyushin, den sista monteringen av flygfordon kommer att utföras på VASO. I december 2014 påbörjade VASO förberedelserna för tillverkning av prototyper av Il-112V-flygplanet.
