”Även svenskt! Även till Litauen! " - någon kommer att bli upprörd när han kommer ihåg de senaste rapporterna från våra medier om att pansarförband från den amerikanska armén, utrustade med stridsvagnar och infanteri stridsfordon, anlände till lettiska och estniska hamnar. "Och där, säger de, kommer NATO att komma ikapp … och nu svenskarna också!" Men nej, det handlar inte om det. Och om det faktum att de små baltiska länderna alltid behövde desperat … åtminstone något slags vapen som skulle levereras till dem av en inte särskilt stark granne! En stark granne för ett litet land med en ambitiös ledare är trots allt en fruktansvärd huvudvärk. Så hela tiden verkar det som att du kommer att fångas och "förslavas", och det verkar som att historiens erfarenhet också säger att detta är möjligt. Men … allt detta är bara brist på intelligens och fantasi. Eftersom det bästa försvaret för sådana länder är politik, inte stridsvagnar och utländska infanteri stridsfordon. Men … inte alla förstår detta!
Så här såg den första svenska fm / 25 BA ut. Var uppmärksam på det ursprungliga maskingevärsomfattningsarrangemanget. Åtminstone några av mina egna beslut …
Intressant nog förstod de inte heller det tidigare. Köpa vapen från Sovjetunionen? Det är ganska logiskt, men nej - det är läskigt att bli beroende av en formidabel granne. England och Frankrike har bra, men dyra, eftersom dessa länder är ledare. Eller, för hela sitt ledarskap, de har inte vad de behöver. Detta händer hela tiden på marknaden. Och då är det bara en sak … Sverige, som verkligen vill gå med i tankklubben och leverera sina pansarfordon för export. Ingen tar det.
Pansarbil fm / 25 på landsväg.
Och sedan gjorde de det riktigt intressant. Nästan som samma baltiska stater, även om svenskarna faktiskt också är … balter, åtminstone delvis. Det var bara det när svenskarna i början av tjugotalet på 1900 -talet bestämde sig för att sköta sina egna pansarstyrkor, de hade ingen erfarenhet. Vi vände oss till våra tyska kollegor för att få hjälp, som svenskarna regelbundet försåg med sin metall under hela kriget. Så 1921, som ett resultat av svensk-tyskt samarbete, dök en lätt tank "Stridvagen" m / 21 upp. Svenskarna bestämde sig också för att skapa sina egna pansarbilar, men bara tyskarna var inte inblandade i detta.
1931 -modellen är en "pansarbil".
Först bestämde vi oss för att gå och se vad som var bättre, vilket resulterade i att en grupp svenska militära ingenjörer 1924-1925 reste utomlands, inklusive anläggningen för det tjeckoslovakiska företaget Skoda. De gillade vad de såg där och var förkroppsligade i metall. Det var därför de första svenska BA fm / 25 och fm / 26 visade sig vara så "standard" - i själva verket var de kopior av europeiska bilar. FM / 28, BA: s futuristiska design, har blivit något mer originellt;
Här är det fm / 28. Det är intressant att jag för första gången såg honom i barndomen på omslaget till tidningen "Science and Technology" på 1930 -talet, ärvt från min farbror som dog längst fram. Länge ansåg han detta "mirakel" som en modell för tekniskt tänkande.
Men … för svenskarna själva verkade dessa pansarfordon för tunga och dyra, och de var nöjda med en mycket enkel m / 31-maskin med en 37 mm kanon på en piedestal i en pansarkropp. De ville dock sälja pansarfordon, och det var då som pansarfordon från Landsverk -företaget dök upp. Här på något sätt lyckades ingenjörerna i detta företag hitta utseendet och designen på ett pansarfordon som skulle möta marknadens krav och tidens krav. Som ett resultat, från 1933 till 1935, sålde Landswerk 18 pansarfordon L-181 till Litauen och Nederländerna, och sedan 1935 till 1939 såldes länder som Danmark, Irland, Estland och Nederländerna, enligt olika källor, från 28 till 41 pansarfordon L-180 till ett genomsnittspris på cirka 100 000 kronor per fordon. Så Sverige blev inte bara medlem i "tankklubben", utan kunde till viss del påverka utvecklingstrenderna för världens tankbyggande, eller snarare pansarfordon.
Det är intressant att när jag gav ut tidningen "Tankomaster", ville jag få planerna för fm / 28. Jag skrev ett brev till … det svenska försvarsdepartementet och jag fick ett svar - spåra kopior av hans ritningar och två tidskrifter från några lokala BTT -älskare som beskriver dess historia på svenska. Så här ser det ut i Swedish Army Museum i Stockholm.
Och det är så vi ser denna BA på fotot från de åren.
När det gäller de baltiska staterna dök den första BA upp i Republiken Litauen den 31 maj 1919. Det var en Fiat-Izhora-pansarbil som fångades i en strid med Röda armén och beväpnad med två maskingevär i två torn. Senare, 1920, fick hon ytterligare fyra tyska Daimler -pansarfordon. Dessa BA: er reducerades till en pansaravdelning, som utmärkte sig i strider med polarna, som vid den tiden erövrade Vilniusregionen. Sedan deltog samma pansaravdelning, som redan bytt namn till pansardivisionen, i Klaipedaregionens befrielse från … delar av de franska expeditionsstyrkorna i syfte att ansluta den till Litauen. Det vill säga, dessa pansarvagnar var tvungna att kämpa mot det”röda”, och mot det”rödvita”, och till och med det”rödvittblå”.
Pansarbil "Savanoris" från den litauiska armén, som fångades från tyskarna.
Men i början av 30 -talet. alla dessa "daimlers" var inte längre lämpliga för ett nytt krig, och ledningen för den litauiska armén försökte ersätta dem. Av officerarna i pansardivisionen, stationerade sedan 1930 i staden Radviliskis, skickades flera officerare utomlands för att studera de senaste proverna för inköp. Vid den här tiden, det vill säga under första hälften av 30-talet, ansågs treaxlade fordon med ett 6x4-chassi med två kontrollstolpar, samt en liten kaliberkanon installerad i ett roterande torn, den mest lovande BA. Och det visade sig att i England fanns det praktiskt taget inga pansarbilar med ett sådant system: "Crossley", "Guy", "Lanchester" hade det nödvändiga chassit, men hade inte en kanon, och alla andra länder hade inte heller dem överhuvudtaget, eller, som i Frankrike, en kanon som tornet var för svagt, det vill säga samma som för Renault FT-17-tanken. Det är klart att sovjetisk teknik inte beaktades av politiska skäl.
Landsverk L-180
Detta är bara Sverige ensam, där treaxlade Landswerk 181, med en 20 mm automatisk snabbskjutande Oerlikon-kanon i torn och två maskingevär, gick i produktion vid AB Landswerk-anläggningen i staden Landskrona sedan 1933, Litauerna som partner och kom fram. Tja, och för svenskarna från "Landsverk" var varje kund helt enkelt en gåva från Gud, eftersom de inte ville beställa sina egna militära nya fordon!
Pansarbil L-180 från den svenska armén.
Vid beställningen från Litauen var pansarbilen fortfarande en nyhet. Det var känt om företaget att det samarbetar med Krupp -koncernen. Eftersom Versaillesfördraget i Tyskland förbjöd utvecklingen av pansarfordon, fann tyskarna ett sätt att förbjuda detta och skapade nya stridsvagnar och BA: er utomlands - i Sovjetunionen, Sverige och i vissa andra länder. Så i "Landswerk 181" fanns ett betydande antal komponenter och sammansättningar från den tyska armébilen "Mercedes-Benz" G3a med en sexcylindrig 65 hk motor.
Pansarbil L-181 från den nederländska armén.
Den litauiska militären krävde att förstärka Landsverks chassi, installera en bakre kontrollstolpe och byta ut hjulen mot speciella däck i helt gummi. Baksidan ingick i växellådan så att bilen kunde gå bakåt utan att sakta ner. För att förbättra terrängförmågan i terrängförhållanden var det också möjligt att sätta på överrullningsspår på hjulen och blockera differentialerna för de bakre drivaxlarna. Det nya chassit har fått Mercedes-Benz beteckning G3a / p.
Pansarbil "Landsverk" L-185.
Det pansarskrovet hade en form som är karakteristisk för Landsverk BA -serien med ett roterande torn. Rustningstjocklek: tornpanna - 16 mm, sida - från 5 till 9 mm. Tre dörrar gjordes i skrovet för besättningens in- och utresa, och ytterligare två på sidorna av tornet och en lucka på taket. Så det var inte alls svårt för besättningen att under några omständigheter lämna den skadade pansarbilen. Maskingevärens fat, husen på fram- och bakljusen var inneslutna i höljen av pansarstål, hjulnaven täckte också skivorna av rustning. Pansarbilens ammunition bestod av: 300 rundor för en automatisk kanon, 1500 rundor för varje 7, 92 mm maskingevär. Befälhavaren för bilen och dess revolverskytte kunde använda periskopiska anordningar för observation, förarna på de främre och bakre stolparna kunde observera motorvägen genom tjocka glasblock.
Vikten med alla fem besättningsmedlemmar, full ammunition och en 120-liters bränsletank full med bränsle var 6, 2 ton. Kryssningssträckan var 300 km. På en bra svensk väg utvecklade denna pansarbil en mycket anständig hastighet på upp till 70 km / h.
Den litauiska regeringen fick betala 600 tusen svenska kronor för sex pansarfordon till företaget "AV Landsverk". Men Litauen betalade ändå ett lägre belopp, eftersom företaget inte kunde fullfölja ordern inom den överenskomna tidsramen. Sedan visade det sig att rustningen inte var det som beställdes, och utformningen av kopplingen som togs från en och ett halvt ton lastbil motsvarade inte längre den pansarvagnens ökade vikt och därför misslyckas det mycket ofta med dem.
L-181 i litauiska arméfärger. Original, eller hur?
Det mest intressanta är att nya bilar omedelbart började målas om i Litauen. Som om det inte fanns någon annan ockupation för den litauiska militären, eller den ansågs vara den viktigaste. De gillade inte den enfärgade skyddande svenska, och de kom med en original trefärgskamouflage. Tja, väldigt original! Den litauiska arméns emblem - "Gediminas Pillars" - bestämdes att appliceras med vit färg på sidorna bakom dörrarna och på skrovets bakre rustningsplatta.
Fram till 1939 ingick alla dessa BA i den angivna pansarbataljonen. I början av nästa år fick 2: a och 3: e kavalleriregementet två nya pansarvagnar.
Det mest intressanta började när Litauen blev en del av Sovjetunionen. Någonstans "förångade" dessa BA: er. De finns inte på listorna över Röda arméns 19: e territoriella kår, till vilka enheter från den tidigare litauiska armén sammanfördes 1940. De finns inte heller på fotografierna av det tyska bundesarkivet, som är fulla av förstörda sovjetiska pansarfordon som kastas längs vägen. Uppenbarligen togs de svenska pansarfordonen till Sovjetunionen före krigets början, varför de inte deltog i strider med tyskarna. Men Wehrmacht använde "Landsverki" mot Röda armén i början av kriget. Men det var fordon som fångades i Holland och Danmark. Det fanns inga litauiska "landsvärkar" bland dem.
