TAPP AV ARMORED FORDON I IVEKO LMV FAMILJEN (Lätt multirole fordon)
OCH deras besättningar i ISAF -uppdraget i afghanistan
(1 upplaga, inte kompletterad och okorrigerad)
Jag uppmanades att skriva detta material genom avtalet mellan Ryska federationens försvarsministerium, OJSC KAMAZ och IVECO (Italien) om gemensamt arbete för att avgöra möjligheten att använda militära fordon som producerats av IVECO i Ryska federationens väpnade styrkor och internetgemenskapens stora intresse för detta ämne. Som ett resultat av den totala penetrationen av Internet till alla verksamhetsområden, den fantastiska spridningen av digital fotografering, finns det en verklig möjlighet att använda inte bara officiellt material utan också privat innehåll. Detta material är det första försöket att systematisera denna information och gör inte anspråk på att vara absolut sanning. Eftersom själva detaljerna i denna fråga är mycket komplexa och informationen är motsägelsefull. Därför kommer jag att vara tacksam för alla konstruktiva kommentarer, tillägg, förändringar, och jag kommer definitivt att införa dem i artikelns text med deltagarnas författarskap.
I början av historien kommer jag att försöka beskriva min position. I princip förstår jag beslutet från Rysslands försvarsministerium att köpa moderna pansarfordon (nedan kallade BA) av sådana egenskaper och kvalitet, och jag anser att det är korrekt och motiverat. Speciellt när du tänker på att RF: s försvarsdepartement bara kan anta var och hur (i vilken verksamhetsteater) i framtiden det kommer att använda BA -data. Jag tror att de utgår från den uppskattade statistiken över den sannolika risken för förlust av pansarfordon (nedan kallad BT) 50% procent av användningen av IED, PVU, TM och 50% av förluster från lätta och tunga handeldvapen. Och detta är motiverat och motiverat. Men med exemplet från ISAF -uppdraget i Afghanistan, där risken för förluster av en IVECO LMV typ BA från IED är cirka 80%, och deras besättningar är 75%, vill jag bevisa att på sådana teatrar (med sannolik risk av förluster av pansarfordon från användning av IED, PVU, TM är mycket mer än 50%), krävs användning av ett säkrare BT förberett med MRAP -teknik. Användningen av en IVECO LMV -typ BA är motiverad, men det kräver ändringar i den modifiering av BA som beställts av försvarsministeriet i Ryska federationen och ändringar av de taktiska metoderna för deras användning. Men jag kommer att skriva om allt detta i detalj i slutsatserna till denna artikel. Användningen av BA -maskiner, inte förberedda enligt MRAP -programmen, i en sådan operatör anser jag generellt oacceptabelt och kriminellt!
Systematiseringen av materialet baseras på den pansarvagnens nationalitet till ett visst lands armé, och för det andra är det knutet kronologiskt. Detta gjordes för att ta hänsyn till särdragen och "nationella" särdragen i fientligheten, vilket enligt min mening påverkade resultatet av förluster i vissa fall.
Inom ramen för detta material ser jag ingen mening med att ta med historien om skapandet och egenskaperna hos IVECO (LMV) L ince, eftersom jag tror att detta material främst kommer att vara av intresse för specialister, yrkesverksamma och de mest avancerade icke -professionella -professionella användare vid skapande och användning av BT. Jag kommer bara att ge ett diagram över placeringen av kontingenterna av intresse för oss som aktivt använder IVECO (LMV) L ince BA. Detta är främst den italienska, spanska och norska ISAF -kontingenten.
Gå!
Italienska kontingenten ISAF
Huvudbasen för den italienska ISAF -kontingenten ligger i Herat, GIRAT -provinsen, den främre basen ligger i Bala Murghab, liksom en liten kontingent i Kabul, vid ISAF -uppdragets högkvarter.
Det första fotografiska materialet om IVEKO (lMV) Lince BA: s inträde i tjänst hos den italienska kontingenten i Afghanistan kan dateras till hösten 2006.
Kabul, stabschef för de väpnade styrkorna Giampaolo Di Paola, med ett besök hos den italienska ISAF -kontingenten.
1. Jag vill börja med denna IVEKO (lMV) Lince BA. Eftersom jag tror att detta är ett av de första fallen av BA -undergrävning av denna typ. Jag kunde inte fastställa den exakta tidpunkten för detonationen, men när dessa foton dök upp i den tidigaste källan (27 december 2007) som jag hittade tror jag att det är 2007. Tillsammans med "Kabul" är detta den andra i antalet foton, men inte i mängden medföljande information, vilket undergräver IVEKO BA (lMV). Det är på vilket en stor mängd inkompetent och uppriktigt falsk information går i vårt segment av Internet.
Här är ett exempel.
Observera, och nu ett foto av tratten från detonationsplatsen. Alla foton är i en serie.
Jag citerar det andra fotot som en identifierare.
Det var inte heller möjligt att få information om laddningens effekt. Ungefär detta kan göras från fotot av tratten, men åtminstone behöver du veta vilken typ av fordonsenhet. Vid närmare granskning av fotot kan det fastställas att BA rörde sig i anständig hastighet och efter detonationen körde ytterligare 50-60 meter. De italienska medierna är mycket känsliga för förlusterna av deras kontingent i Afghanistan och de skriver alla ut officiella kondoleanser och dödsannonser på en gång. Det var inte möjligt att hitta något liknande för denna period och lämpligt för just det här fallet. Vid denna tidpunkt dödades befälhavaren för de italienska markstyrkorna, Daniele Paladini, i en självmordsbombning i Afghanistan, och incidenter före denna incident är främst förknippade med PUMA -pansarbäraren. Det är av stort intresse att bestämma äganderätten till bilen. Av färgen att döma tillhörde den den italienska arméns specialstyrkor, speciellt uppgift Special 45. Här är ett exempel på en sådan IVEKO BA (lMV).
Detta stöds också av "palmen" på bakdörren. Vid den tiden ägnade sig italienska besättningar åt denna typ av kreativitet, men kritiserades ständigt för Afrika Korps propaganda, och i senare foton av dessa maskiner kommer "ritningarna" mindre och mindre fram. Här är ett citat från en italiensk tidning, förståelig även utan översättning: "Esercito Italiano: la jeep con i simboli nazisti".
Med hänsyn till den allvarliga skadan anses BA -maskinen vara förlorad.
2. Enligt min mening är detta första gången som IVECO (LMV) besättningsmedlem Lince har dött. Och mycket vägledande - operatören för Lukoy Machine Gun Installation (nedan kallad LPU) dog. Den 14 juli 2009 sprängdes en IVECO (LMV) Lince när han passerade en konvoj på en IED. Detta hände nära Ganjabad, 40 mil nordost om Farah. En IED -explosion dödade en italiensk soldat och skadade fyra. BA tillhörde det åttonde ingenjörsregementet i Folgore -divisionen (del8º Reggimento genio guastatori paracadutisti “Folgore). Ekvivalenten för en IED i TNT -ekvivalent anges som 50 kg.
Dödad: il primo caporalmaggiore Alessandro Di Lisio. anläggningsoperatör
3. Explosionen i Kabul den 17 september 2009 av två pansarfordon IVECO (LMV) Lince 186 -regementet i "Folgore" -avdelningen med hjälp av en gruvad bil. IED: s effekt var ungefär 150 kg (150 pund i olika källor) i TNT -ekvivalent, även om jag tror att med så noggrann förberedelse för en terrorattack var det ingen idé att”spara” sprängämnen. Explosionen åskade klockan 9.45 när två pansarfordon rörde sig från flygplatsen mot ISAF: s ledningsbas. Sex italienska soldater från 186, 183 och 187 regementen i Folgore fallskärmsdivision dödades.
Detta fall kan kallas unikt när det gäller mängden fotografiskt material och ger oss möjlighet att rekonstruera bilden av denna incident med högsta möjliga realism för denna typ av analys. Som framgår av bilden inträffade explosionen under passagen av det första flygplanet förbi en bil som stod till höger, vid vägkanten, på ett avstånd av 1-2 meter från det första flygplanet och 5-8 meter från det andra flygplanet. Som vittnet förklarade, il caporalmaggiore capo Ferdinando Buono, som körde i andra BA, höll de det avstånd som anges i instruktionerna så att deras BA inte skulle separeras av något annat fordon. Innan dess körde den brittiska och norska BA hit, vilket gör det möjligt att med ett visst förtroende förklara att terrorattacken riktades mot italienarna. Under utredningens gång var det möjligt att exakt rekonstruera bilden av händelsen. Explosionen av en bil med en IED skedde på distans, vilket följer av att utredningsmyndigheterna inte hittade fragment av självmordsbombarens kropp.
Som en följd av explosionen kastades den första bilen till vänster sida (genom median och mötande körfält) med cirka 20-25 meter och la sig på höger sida och vände till platsen för detonation vid aktern med cirka 90 grader.
Som ett resultat av påverkan på den av alla IED -faktorer förstördes bilen delvis och förlorade den medicinska anläggningen. På det presenterade fotot är bilens rörformade kraftram tydligt synlig. Jag studerade detta foto länge och var benägen att tro att det här är en IVEKO (lMV) SF, utan tak. Till förmån för den här versionen kan jag citera det faktum att jag inte såg taket från det på ett enda foto och luckan är synlig. Och om vi antar att det är mycket troligt att soltaket och taket, under påverkan av sprängvågan, borde ha flugit ungefär en vektor, och taket är klart tyngre än installationen, då bör det ligga på vägen mellan bil och luckan. Vid ytterligare studier av det högupplösta fotot såg jag den bakre övre väggen och den övre änden av den bakre vänstra dörren på baksidan av pansarbilen (dörrarna till IVEKO (lMV) SF har korta "halvor"). Men för saklighetens skull måste jag förtydliga att jag inte hittade ett enda foto från IVEKO (lMV) SF i Afghanistan, och ännu mer på fotot av det 186: e regementet. Fem italienska soldater dödades i detta fordon.
Tre besättningsmedlemmar fallskärmshoppare vid 186: e regementet, en, sergente maggiore Roberto Valente, fallskärmshoppare vid 187: e regementet och en passagerare, primo caporal maggiore Massimiliano Randino, fallskärmshoppare vid 183: e regementet, som återvände från semestern. Kolumnens senior var troligen sergente maggiore Roberto Valente och tog platsen för radiooperatören längst bak, till höger. Befälhavaren för denna division av 186: e regementet och fordonschefen var tenente Antonio Fortunato. Vilket betyder att han satt framför, till höger.
Andra bilen IVECO (LMV) L ince
tog chocken av en sprängvåg i ett frontprojektion, ungefär från 1-2 timmar och ett avstånd på 10-15 meter. Bilen förstörs delvis i den främre delen, men den står på hjulen och ändrade praktiskt taget inte positionen efter explosionen och lämnade inte dess bana, vilket tyder på att den i sista ögonblicket före explosionen antingen stod eller rörde sig vid en mycket låg hastighet. Jag tycker att denna punkt är viktig, men jag kommer att fördjupa mig i detalj i slutsatserna till denna artikel. Hytten i denna bil förstördes inte och tål kraften från sprängningsvågen, men trots detta dog en i besättningen på denna bil. Detta är operatör för den medicinska anläggningen Gian Domenico Pistonami.
Enligt instruktionerna kontrollerar operatörerna av den medicinska anläggningen under rörelsen olika sidor i färdriktningen.
LPU -operatörens kropp är placerad längs chockvågens rörelsevektor, bakom det vänstra bakhjulet. Den övre delen av den avlidne soldatens kropp var avsevärt vanställd och hans hjälm och kroppspansar revs av en sprängvåg. Jag vill inte låta cynisk när jag ger sådana detaljer, men jag tror att de är viktiga för att ytterligare studera erfarenheten av att använda maskiner från IVECO (LMV) Lince -familjen när det gäller antagandet av den ryska armén.
När det gäller detonationsmetoden och typen av IED liknar detta fall detonationen av den spanska BMR 600 i november 2010, då två medlemmar i BMR 600 -besättningen dödades och resten skadades. Här är ett foto.
Foto med spanska BMR 600
Foto från explosionsplatsen i Kabul
Men tillsammans med liknande förhållanden och typ av IED ser vi tydliga skillnader, till exempel trattens storlek och konsekvenserna av IED: s explosion. Detta kan förklaras av en annan typ av fordon som används som en IED, användningen av en mer kraftfull sprängladdning eller riktningen av IED, den senare kan bekräftas av det faktum att huvudvektorn i sprängvågan föll på sidan av den första pansarvagnen (nedan kallad BA) IVEKO (lMV) (väger cirka 7 ton), som kastade den 20-25 meter och samtidigt inte flyttade den andra bilen, som ligger 5-8 meter bort, längs vektorn för inslag av sprängvåg under 1-2 timmar, även om den orsakade betydande skador på den.
Jag vill uppmärksamma er på att vissa afghanska och internationella medier hävdade att de överlevande besättningsmedlemmarna i den andra bilen öppnade eld mot förbipasserande. I detta sammanhang genomfördes en utredning. Caporalmaggiore capo Ferdinando Buono hävdade att han skjutit tillbaka, även om han på något sätt lyckades skjuta med sin telefon vid den tiden. Det är dock svårare för mig att översätta från italienska, i samband med vilket jag felaktigt kunde tolka originaltexten.
Сaporalmaggiore capo Ferdinando buono i maskinskyttens blod, som han chockat försökte dra under skydd av BA.
Som en följd av denna incident dödades sex italienska soldater, fyra blev skalchockade, två av dem skadades.
Dödad:
il primo caporal maggiore Gian domenico pistonami foto 1 operatör av den medicinska anläggningen BA
il primo caporal maggiore Matteo mureddu foto 2 operatör för medicinsk anläggning
il primo caporal maggiore Davide Ricchiuto foto 3 förare
il primo caporal maggiore Massimiliano randino foto 4 passagerare
il sergente maggiore Roberto valente foto 5 seniorkolumn, radiooperatör
il tenente Antonio Fortunato foto 6 besättningschef
Skadad:
il caporalmaggiore capo Ferdinando buono
il primo caporalmaggiore Sergio Agostinelli
okänd besättningsmedlem
oidentifierat flygvapen
4. Den 15 oktober 2009, till följd av en olycka, vände IVECO (LMV) Lince BA, som var i jourpatrull från Herat till Shindant. Samtidigt dödades operatören av il Primo Caporal Maggiore Rosario Ponziano, två besättningsmedlemmar skadades lätt, en skadades inte. Alla hade sitt säkerhetsbälte på sig. BA tillhörde 4: e Alpine Rifle Paratroopers Regiment. IVECO (LMV) Lince -besättningsmedlemmar kallar maskingeväret "RALLISTA".
Dödad:
il primo caporalmaggiore Rosario ponziano anläggningsoperatör
5. Undergravning den 9 oktober 2010 BA IVECO (LMV) Lince. Fyra italienska soldater dödades och en skadades. Händelsen inträffade vid 9.45 lokal tid i Gulistan, cirka 200 km öster om Farah, på gränsen till Helmand -provinsen.
Vänster bil på bilden. Bakom maskingeväret Sebastiano ville
Tjänstemännen och BA IVECO (LMV) Lince tillhörde det sjunde alpina gevärregementet, Julia Brigade. Informationen om denna händelse är mycket motsägelsefull. Och i många källor ges ett foto med en omvänd PUMA -pansarbärare i beskrivningen av detta fall. Men i sökandet hittade jag vittnesbörd från denna händelse. Detta är Luca Cornacchia, 31 år, abruzzese, alpino della Julia, som var medlem i besättningen på denna IVECO (LMV) Lince BA. Han fick typiska kompressionsmin-explosiva skador: korsryggen krossades, trubbiga skador på bröstet, buken, leverkontusion, lungor och fraktur på vänster ben, men han förblev vid liv. Luca Cornacchia satt längst fram till höger, på platsen för fordonschefen.
Luca Cornacchia i stället för befälhavaren.
Gianmarco Manco satt i förarstolen. Operatör för den medicinska anläggningen Sebastiano Ville. I ryggen fanns Marco Pedone och Francesco Vannozzi. Enligt Luca Cornacchia körde de mitt på konvojens framsida när BA bara flög upp och föll på sidan, vilket tyder på att IED exploderade under bilen. Han hävdar också att enheten för att undertrycka fjärrsignalen på BA var påslagen (?) Och det är möjligt att de stötte på enheten för att trycka på, även om de inte körde den första bilen i konvojen.
Ekvivalenten för en IED i TNT -ekvivalent anges i 100 pund.
Dödad:
il primo caporal maggiore Gianmarco manca foto 3 förare
il primo caporal maggiore Sebastiano ville foto 1 operatör för medicinsk anläggning
il primo caporal maggiore Francesco vannozzi foto 4 shooter
il caporal maggiore Marco pedone foto 2 shooter
Skadad:
il primo caporal maggiore Luca Cornacchia befälhavare
6. Den 17 maj 2010, när en stor konvoj med 179 fordon rörde sig från Herat till Bala Murghab, klockan 09:15. Det fjärde fordonet i IVEKO (lMV) Lince -kolonnen sprängdes av en IED. Som en följd av explosionen dödades två besättningsmedlemmar och två skadades. Tjänstemännen tillhörde Taurinense Mountain Brigade. (32esimo reggimento Genio "Taurinense").
Foto på den sprängda bilen i telefonen till en av incidentdeltagarna och sergente Luigi Pascazio, fordonsbefälhavare, framför sin BA IVEKO (lMV) Lince
Dödad:
il sergente Massimiliano Ramadù 33 år gammal (foto till höger) fordonschef
il caporal maggiore Luigi Pascazio 25 år gammal (vänster bild) förare
Skadad:
il caporal maggiore Cristina Buonacucina, 27 år gammal radiooperatör
il primo caporal maggiore Gianfranco scirè 28 år gammal foto 1 operatör för medicinsk anläggning
il tenente Mattia Barcarol 24 år foto 3
TNT -ekvivalenten för en IED uppskattas till 35 kg (70 lb). Massimiliano Ramadù, e Luigi Pascazio satt framför och dog omedelbart, Gianfranco Scirè - en sjukhusoperatör bröt knäet, Cristina Buonacucina fick typiska mina explosiva skador. Hon har tre krossade ländkotor, en öppen fraktur av vänster ben, höger ben och calcaneus krossas. Jag tror att detta är mycket viktig information när det gäller att förstå vilken typ av skada besättningen på IVEKO (lMV) Lince får när den detoneras på en IED.
Cristina Buonacucina återhämtar sig.
7. Fallet med BA IVEKO (lMV) Lince, inte direkt relaterat till ISAF -uppdraget, men inträffade under utbildningen av stridsbesättningar för Afghanistan direkt i Italien. Men eftersom fallet är mycket typiskt, för maskiner i den första serien med en oskyddad medicinsk anläggning, måste det beaktas.
På eftermiddagen den 25 februari 2011, när han återvände till basen från övningar från Bracciano till Livorno, vände han och la sig på taket på fallskärmsregementet IVEKO (lMV) Lince 185 i Folgore -divisionen. Som ett resultat av denna incident dog en operatör av en medicinsk anläggning och fem (?) Personer skadades, två allvarligt. Ett sådant antal passagerare tyder på att några av dem inte hade säkerhetsbälten, men troligtvis ALLA. Det följer av vissa källor att föraren i hög hastighet försökte kringgå något djur och som ett resultat av två skarpa manövrar sprang in i staketet och vände.
Av fotot att döma är BA skadad och seriösa reparationer utförs endast på företaget. Vi anser att BA är förlorat.
Dödad: il caporal maggiore Nicola Casà sjukhusoperatör
8. Den 28 februari 2011 klockan 12.45 lokal tid, 25 kilometer norr om Shindand, sprängdes en IVEKO (lMV) Lince BA som tillhör Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno (Task Force Center del 5 Reggimento Alpini Vipiteno) av en IED. BA flyttade trea i spalten. Som en följd av explosionen dödades en besättningsmedlem och fyra skadades.
Dödad:
il tenente Massimo Ranzani 36 år gammal
Sårad:
Fyra besättningsmedlemmar
Med tanke på skadorna på IVEKO (lMV) BA i liknande fall anser vi att bilen är förlorad.
9. Den 23 september 2011 klockan 11.20 italiensk tid inträffade en olycka med IVECO (LMV) Lince BA nära basen i Herat, till följd av vilket tre soldater dödades och två skadades. Soldaterna var instruktörer och tillhörde OMLT Afghan Soldier Training Unit. Berättelsen är mörk och kräver ytterligare information och bekräftelse. Enligt Il generale Massimo Fogari, portavoce del ministero della Difesa, fanns det ingen skottlossning, men han sa att det kunde ha varit en IED -detonation.
Det framgår av texten att bilen rullade i hög hastighet, men det är ännu inte känt varför. Omständigheterna kring omständigheterna vid denna incident påverkar dock endast typen (IED, olycka, brand) för förlusten av flygplanet och besättningen, och inte antalet incidenter. Som ett resultat av denna incident dödades tre italienska soldater och två skadades.
Dödad:
il capitano Riccardo Bucci foto 3
il caporalmaggiore Scelto Mario Frasca foto 1
il caporalmaggiore Massimo Di Legge foto 2
Sårad:
två besättningsmedlemmar
Av ovanstående skäl kan BA anses vara förlorat.
10. Den 4 augusti 2011 klockan 12:20 lokal tid sprängdes IVEKO (lMV) Lince från 11: e Bersaglier -regementet (all'11 / o Reggimento Bersaglieri di Orcenico Superiore di Zoppola (Pordenone)) med hjälp av en IED. Fyra soldater skadades, tre lätt, en Michele Mozzo, 32 år, caporale maggiore allvarligt. Hans högra ben är brutet, vänster är skadad. Platsen för attacken är byn Siah Vashian, söder om Herat, nära ISAF Camp Arena internationella bas. Det var inte möjligt att få ett foto av BA, men att döma av tidigare fall av användning av IED -apparater var maskinen förlorad.
Michele Mozzo i förarstolen.
11. Den 12 januari 2012 klockan 15.30, två kilometer från den framåtgående basen (FOB) "Dimonios" i Farah -provinsen, representerar IVEKO (lMV) BA Lince av specialenheter i carabinieri (Brigata "Sassari") uppdraget för Polisens operativa mentor -sambandsteam skadades lätt till följd av en olycka. (POMLT). Bilen fick mindre skador. Som en följd av en olycka, carabiniere L. di L (Natos nya integritetspolicy i Afghanistan), slog operatören av den medicinska anläggningen ett maskingevär med bröstet och orsakade inre blödningar. Han opererades framgångsrikt och det finns ingen ytterligare hälsorisk. L. di L har smeknamnet "toro" bland sina kamrater, så jag tror att Browning -maskingeväret drabbades hårdare.
BA IVEKO (lMV) carabinieri
carabiniere L. di L “toro”, Det här är alla fall och incidenter som på något sätt kan anpassas med foton, namn på döda och sårade, beskrivningar i media, privata bloggar. Totalt, tillsammans med ovanstående material, tillsammans med foton av oidentifierade IVEKO (lMV) BA och omnämnanden av mindre skador på besättningsmedlemmar, lyckades jag spåra 32 incidenter med IVEKO (lMV) Lince BA. Dessutom, bara av allmänt intresse, kommer jag att citera de mest intressanta fotografiska materialen.
- IVEKO (lMV) BA som sprängdes på IED är ganska långt borta och det är ganska svårt att avgöra tillhörigheten till den italienska kontingenten, men AB 205-helikoptern ger oss en direkt länk till detta, eftersom spanjorerna använder PUMA- SUPERPUMA helikoptrar.
Av bilden att döma är bilen allvarligt skadad och går inte att återställa och anses vara förlorad. Det gick inte att hitta ytterligare information och personlig referens för det här fotot. Det är troligtvis vår eller försommar.
- Foto av BA IVEKO (lMV) med uppenbara spår av stötvågens påverkan och slående element.
Bilden visar inte styrbordssidan, men bilen är tydligt deformerad och skadad på höger sida till följd av användning av IED, på ett avstånd från den. Jag utesluter inte en kombinerad lesion av BA och inte bara IED. Det var inte möjligt att anpassa den här bilen och knyta den till något av ovanstående fall, men det här är definitivt Bala Murghab.
Bilen anses vara vilsen.
- Foto BA IVEKO (lMV) Lince skadades av en nära explosion av ett murbruk 25 juli 2009 i Farah -området.
- Foto av BA IVEKO (lMV) vänd på sidan
- Foto med ersättningshjul IVEKO (lMV) Lince.
Bilden visar tydligt att byte av ett hjul i stridsförhållanden kräver två besättningar.
För närvarande är detta allt jag lyckades få på förlusterna av IVEKO (lMV) och deras besättningar på den italienska ISAF -kontingenten, när jag får något nytt kommer jag att göra ändringar, korrigeringar och tillägg. När jag började förbereda det här materialet trodde jag att det skulle bli enklare, men som ett resultat, nu finns det bara fler frågor, och först och främst handlar det om antalet förlorade IVEKO (lMV) Lince. Tja, ingenting, vi ska leta. Men förlusten av besättningar kan beräknas med nästan hundra procents säkerhet. Det är nitton personer som dog, varav minst sex är sjukhusoperatörer. Fjorton människor dog i en IED -explosion. Fem personer dog i en olycka. Med en hög grad av säkerhet kan det också hävdas att inte en enda besättningsmedlem dödades under beskjutning från lätta, tunga eller någon annan typ av handeldvapen, även om det inträffade en missil träff mellan bilar, murbruk, sju omnämnanden av beskjutning från handeldvapen.
Spanska ISAF -kontingenten i Afghanistan.
Den spanska kontingenten använder två baser i Afghanistan. Det är huvudbasen i Herat och biståndsbasen i Badgiz-provinsen i Qala-i-Nau. För din information kommer jag att tillägga att under det afghanska kriget låg basen för 1: a och sedan 4: e MMG i Sovjetunionens gränstrupper i Kala-i-Nau, och dessa platser är välkända för många veteraner. Vid tidpunkten för detta skrivande var det möjligt att hitta information om sju fall av detonering av IVECO BA (LMV) på IED före dödsfallet den 25 juni 2011, men de är inte anpassade på något sätt och låter i samband med det senare fallet.
LA DIFESA SPAGNOLA: DOPO IL CAMBIO DI BLINDATI A FAVORE DEI LINCE E SETTE ATTENTATI SUPERATI, E 'IL PRIMO CASO CON DUE VITTIME
L'attacco di Domenica è il primo dove si sono verificati decessi dopo esplosioni di I. E. D., da quando l'esercito spagnolo ha cambiato i blindati a favore del LINCE."
1. Jag vill börja med fallet med explosionen av IVECO BA (LMV) vid 9: e infanteriregementet i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) den 26 juni 2011. Det var detta fall och diskussionen kring det som fungerade som en förevändning för mig att studera ämnet och utseendet på detta material. Och inte bara för mig. I Spanien, efter denna incident, var det mycket hype i pressen i samband med detta fall. I grund och botten erhöll all sparsam information, siffror, fakta och särdrag i denna sprängning från ord från försvarsministern i Spanien Carme Chacón (La ministra de Defensa, Carme Chacón)
"El Lince alcanzado por la explosin era el que abra la columna y presumiblemente pis una mina de presin oculta a un lado del camino. Si el artefacto empleado el sbado de la semana pasada contena" al menos 20 kilos de explosivo "y era" el ms potente utilizado contra las tropas espaolas hasta la fecha”, en palabras de la ministra de Defensa, Carme Chacn, el de ayer poda llevar una carga incluso superior, segn la ministra. Al contrario que entonces, la explosin no se produjo justo debajo el vehculo, sino en su lado derecho. Pese a ello, la caja blindada del Lince, diseada para resistir la onda expansiva de una mina, no fue suficiente para proteger a sus cinco ocupantes."
Originaltexten kan ses på webbplatsen för den spanska tidningen El Mundo.
På bilden till höger är sargento Manuel Argudin Perrino, och troligtvis är det just den här bilen. Det är säkert känt att detta foto togs i Herat.
Explosion av BA IVECO (LMV) inträffade 20 km norr om staden Cala-i-Nau, provinsen Badghis. Vissa veteraner från gränstrupperna hävdar att spanjorerna använde en gammal "sovjetisk" grusväg som var cirka 200 km lång och att det var där, nära byn Mugur, som explosionen ägde rum. IED: s kraft indikeras indirekt, enligt Karme Chacon var IED: s effekt betydligt högre än de 20 kg som användes i fallet den 18 juni en vecka tidigare (vi kommer att överväga senare) och explosionsepicentret var inte under bilen, utan på höger sida vid sidan av vägen. Men om vi drar analogier med explosionen och konsekvenserna för den andra BA av italienare i Kabul den 17 september 2009 (van 150-200 kg) och detonationen av den spanska BMR 600 (van 150-200 kg) och dödsfallet av två tjänstemän (tre skadade), då antar jag att även här var avgiften för IED betydande. Men för att åtminstone på något sätt namnge motsvarigheten till BB behöver du veta mycket mer än vi har för närvarande. Sprängningen dödade två spanska arméns soldater och skadade två soldater och en civil. Det är exakt känt att IED exploderade till höger om IVECO BA (LMV). Detta tyder på att sargento Manuel Argudin Perrino satt längst fram till höger och var besättningschef, medan Niyireth Pineda Marín satt på platsen för radiooperatören.
Dödad:
sargento Manuel Argudin Perrino
soldado Niyireth Pineda Marín
Skadad:
el soldado Rubén Velazquez Herrera
el soldado Jhony Alirio Herrera Trejos
el soldado Roi Villa Souto
Jag skulle vilja uppehålla mig mer på en punkt. Niyireth Pineda Marín är en colombiansk spansk soldat. På grund av bristen på människor som är villiga att tjäna i Afghanistan rekryterar spanjorerna aktivt soldater från spansktalande stater. Sedan 2005 har minst 7 colombianer och en peruaner dött i Afghanistan.
Med tanke på händelsens allvar bör fordonet anses vara förlorat.
2. Explosion av BA IVECO (LMV) den 14 april 2010 i området Ludina, 20-30 km. norr om Cala-i-Nau. Bilen var den tredje i konvojen, och efter explosionen avfyrades konvojen. Även om det inte finns några spår av beskjutning på bilen. Men detta är typiskt, när en konvoj överraskas som en följd av en explosion börjar alla skjuta var som helst och hävdar sedan att de blev skjutna på (fallet i Kabul, med italienarna). Bilden visar att jorden inte är fast och det var lättare att begrava något med en push -åtgärd och inte vänta på en så öppen plats. Effekt i TNT -ekvivalent uppskattades till cirka 20 (?) Kg. Även om det verkar mig mindre längs trattkanten och förstörelsen.
Det är till denna incident som jag hänvisar till fotot av denna IVECO BA (LMV)
Även om dessa bilder dök upp under en aktiv kampanj i spanska medier efter bombningen den 18 och 26 juni 2011, led besättningsmedlemmarna till höger, och här är epicentret för IED -explosionen tydligt till vänster. Det var inte möjligt att få uppgifter om soldaternas namn och sår, men ingen dödades definitivt (det finns inget omnämnande av de som dödats just nu i den spanska pressen).
Som en följd av explosionen på IED: n skadades bilen kraftigt och dörren gick förlorad, och det finns all anledning att hävda att den var förlorad.
3. Undergräver IVECO BA (LMV) från samma 9: e infanteriregemente i Soria (Regimiento de Infantería Soria número 9) den 18 juni 2011 norr om Cala i Nau, i Ludina -området.
IED: s effekt bestäms till 20 kg i TNT -ekvivalent. Till följd av explosionen skadades fyra besättningsmedlemmar och en civil översättare. Två av de skadade besättningsmedlemmarna fick fötterna amputerade: el teniente A. G. B., troligen fordonschefen och föraren av el soldado J. G. L. Detta faktum indirekt indikerar att explosionen inträffade under botten, närmare bilens motor, och benen på de besättningsmedlemmar som var närmare epicentret skadades. Soldl soldado A. Q. S. bröt benet och fick blåmärken. El soldado I. M. I. led mindre. och en civil översättare. Med tanke på alla kända aspekter av denna IVECO BA (LMV) -explosion kan den anses vara förlorad.
Skadad:
el teniente A. G. B. fordonsbefälhavare
el soldado J. G. L. förare
el soldado A. Q. S. anläggningsoperatör
el soldado I. M. I. shooter civil översättare.
Det var inte möjligt att hitta ett foto av denna händelse, men med tanke på svårighetsgraden av skadorna som besättningen drabbats kan BA anses vara förlorad.
4. Foto av en omvänd IVECO BA (LMV). Bilen bär inga tydliga tecken på en IED -detonation och skadades lätt. Mest troligt är detta resultatet av en trafikolycka. Förmodligen kunde operatören av den medicinska anläggningen ha lidit. En incident med liknande konsekvenser beskrevs ovan, då en besättningsmedlem (förmodligen en operatör för en medicinsk anläggning) dog och en skadades, men tillförlitliga uppgifter kunde inte hittas. Det är inte möjligt att avgöra vilken del bilen tillhörde i detta skede av studien.
Det här är fyra avsnitt av de åtta som anges i spanska medier, som på något sätt kan anpassas från foton och tryckt material. Inte mycket, men ändå bättre än ingenting. Påverkad av den nya Natos integritetspolicy i Afghanistan, när incidenter utan dödade och allvarligt skadade tjänstemän tystnar. Men trots allt detta kan det med fullt ansvar sägas att i händelserna med spanska BA IVECO (LMV) i Afghanistan dog två personer i åtta fall av explosioner på IED och en olycka.
Som ett resultat av detta kapitel vill jag uppmärksamma dig på en punkt. Före IVECO BA (LMV) i Afghanistan utnyttjade spanjorerna aktivt pansarbilarna BMR 600 (exklusive obeväpnade fordon). Sedan starten av driften av BMR 600, i alla väpnade konflikter, har spanjorerna tappat 27 personer på dessa maskiner. I Afghanistan förlorades 13 personer i 14 fall och incidenter med användning av IED. Jag skulle vilja nämna fallet med underminering av den medicinska BMR 2010. När soldado Idoia Rodríguez Buján dog.
Enligt spanska medier är motsvarande 6,5 sprängämnen 7 kg. Penetrering av höljet sker genom utseendet av internt övertryck (glaset extruderas).
Spanjorerna själva kritiserar aktivt användningen av BMR 600 i Afghanistan och anser att det är ett föråldrat och olämpligt fordon för en sådan operationsteater.
Av det material som för närvarande finns tillgängligt är det mycket troligt att förlusterna för den spanska ISAF -kontingenten i två döda besättningsmedlemmar och minst sju skadade kan fastställas.
Norsk ISAF -kontingent
Operationellt är norrmännen underordnade regionkommandot "Nord". Deras huvudsakliga plats är PRT-basen i Meimaneh i Faryab-provinsen, väster om Mazar-i-Sharif. Norrmännen, enligt sina egna uttalanden, deltar inte i militära operationer, och är där för humanitära ändamål och svarar bara när de attackeras. De har aktivt använt BA IVEKO (lMV) i Afghanistan sedan slutet av 2007 (att döma av dateringen av de hittade bilderna). Den norska kontingenten förlorade nio personer i Afghanistan, sju av dem dödades av en IED -explosion. En serviceman dog direkt av påverkan av en IED, en, en förare, - i detonationen av en CV90 BMP, en - i detonationen av ett civilt fordon "TOYOTA" och fyra personer - i detonationen av en IVEKO BA (lMV), och det är detta fall som är av intresse för oss inom ramen för denna artikel …
1. Denna sprängning inträffade på eftermiddagen den 27 juni 2010 i området i byn Almar, 30 km väster om Meimanehe, Faryab -provinsen. Några av omständigheterna återhämtade sig från det norska försvarsministeriets officiella rapport, och några från orden från Stephen Meade Smith, chef för USAID -uppdraget i Afghanistan. Med hans ord "svarar den norska kontingenten" aktivt på "begäran" från det amerikanska kommandot att följa med USAID -uppdrag i Faryab -provinsen. Norrmännen är kategoriskt emot gemensam användning av de väpnade styrkorna och humanitära uppdrag och hävdar att militären utsätter civila specialister för attack. Detta var exakt konvojen den här gången. Bilen följde den sjunde i kolumnen (Stephen Meade Smith var i den sjätte bilen). IED exploderade under botten av IVEKO BA (lMV), vilket fick BA att explodera i två delar. Ramen, chassit och motorn kastades 18 meter och kabinen kastades 28 meter. Den uppskattade explosiva ekvivalenten i rapporten anges som 12-25 (?) Kg. Samtidigt indikeras att IED bestod av ett obestämt antal 107 mm raket och 152 mm artilleri. Trattens diameter är 3 meter och djupet är 90 cm. Enligt min mening är motsvarigheten indikerad felaktigt (VCA -komponenternas typ och mantel beaktas inte), eller så betydde de helt enkelt vikten av IED. Vid detonation av två IVEKO (lMV) -tankar av italienarna i Kabul var vikten av IED betydligt större och ögonblicket för kraftanvändning var lättare - att kasta och välta BA till sidan med 25 meter. Här kastades BA upp och med en sidavvikelse övervann ytterligare 18 och 28 meter. Det vill säga att arbetet (A) som utfördes i det andra fallet är klart större: Som ett resultat av denna incident dödades fyra norska soldater. Tre "kustbevakare" (norske kystjegerne) och en underrättelseofficer från den norska marinen. Fordonet var utrustat med ett fjärrsignalundertryckande system för att detonera en IED.
Foto på besättningen på denna BA IVEKO (lMV) strax före denna incident. Till höger står en marin underrättelseofficer, en kontraspecialist. orlogskaptein Trond Andre Bolle IED, løytnant Christian Lian är till vänster, besättningschefen, operatören av den medicinska anläggningen fenrik Simen Tokle och föraren av kvartermestern Andreas Eldjarn.
Dödad:
orlogskaptein Trond Andre Bolle Marinens underrättelseofficer, räknare. cirka. IED
løytnant Christian Lian besättningschef
fenrik Simen Tokle LPO -operatör
kvartermester Andreas Eldjarn förare
orlogskaptein Trond Andre Bolle kom att ersätta en officer som skadades i aktion den 2 maj 2010. Besättningen på denna BA IVEKO (lMV) deltog i den striden.
Den bepansrade bilen IVEKO (lMV) förstördes och anses vara förlorad.
2. Den 2 maj 2010, cirka klockan 16:00 i Ghowrmach -området i Bagdis -provinsen, låg ett konvoj i den norska ISAF -kontingenten i bakhåll. Som ett resultat av kraftig beskjutning tvingades norrmännen att dra sig tillbaka. Samtidigt skadades två BA IVEKO (lMV) fordon, ett allvarligt. Åtta personer skadades, två allvarligt.
Foto: Lars Kroken / Forsvaret
Besättningen på BA IVEKO (lMV), som dog den 27 juni 2010, deltog i denna strid. løytnant Christian Lian (höger) och fenrik Simen Tokle efter kampen den 2 maj. Skadad: två besättningsmedlemmar i denna BA.
Fordonet är väsentligt skadat och anses vara förlorat.
3. På kvällen den 7 juni 2011, klockan 21.30 afghansk tid, avfyrades Ortepah Valley-området norr om Meimanehe IVEKO BA (lMV) från panserverngranat antitankgranater, vilket resulterade i skador på chassit.
Av bilden att döma fick IVEKO (lMV) BA mindre skador och måste repareras på fältet.
4. Fragment av videoinspelning av sammandrabbningen. Den exakta tiden har inte fastställts. Förmodligen Ghowrmach -området.
Totalt har den norska ISAF -kontingenten förlorat fyra pålitligt döda personer från besättningarna på IVEKO BA (lMV).
Slutsatser
Nu, efter att ha studerat ämnet med all omsorg och noggrannhet, kan vi rimligen säga att förlusten av IVECO (LMV) L ince-besättningar i de döda för närvarande är tjugofem personer.
Av dessa dog tjugo personer av användning av IED.
Fem personer dog i en olycka.
Av de döda besättningsmedlemmarna var sju operatörer av medicinska behandlingsanläggningar.
Och inte en enda dog av användningen av någon typ av handeldvapen, både lätta och tunga.
Jag kommer att upprepa mig själv. Det är i allmänhet oacceptabelt att använda BAU -hjul med föråldrade mönster och BAU: er som inte är förberedda för MRAP -teknik i en sådan teater. Med en alltmer uppenbar tendens till en ökning av massan av sprängämnen i en IED har de inte den minsta chans. Jag tror att det i en sådan teater är nödvändigt att använda hjulfordon som är mer skyddade av MRAP -teknik. Aktiva BA -operatörer i Afghanistan kom till samma slutsatser, men de kom fram till detta på ett experimentellt, "blodigt" sätt. Varför behöver vi upprepa deras misstag?
Italienska BA Cougar MRAP 5.
ISAF -kontingenterna, som aktivt driver IVECO BA (LMV), antar ännu mer skyddade och tyngre modeller och ändrar i detta avseende taktiken för att använda IVECO BA (LMV). Försöker avleda dem till sekundära uppgifter, särskilt när man utför konvojer och konvojer, och huvudsakligen IED: er - farliga riktningar används ofrivilligt och motvilligt. Ja, det är tillåtet att använda pansarfordon av IVECO (LMV) typ, men varje utgång måste vara noggrant utarbetad och demonterad med besättningarna. Det är nödvändigt att använda icke-standardiserade och icke-standardiserade metoder för att använda IVECO BA (LMV). Få ut det mesta av hastigheten och manövrerbarheten för BA -data och bind inte dem fast till kolonnen, använd sidosekundära vägar i riktningen för kolonnernas rörelse. Den pansarvagnen kommer inte till platsen för detonation av sig själv, den tas dit av en person, och den moderna BA ger den redan en chans att överleva! Vi måste tänka, vi måste arbeta. En viktig aspekt för att minimera besättningsförluster är först och främst disciplinen hos besättningarna själva. Framväxten av pansrade kapslar, energikrävande säten och begränsningen av det inre skyddade utrymmet kräver obligatorisk användning av säkerhetsbälten. Och denna upplevelse är helt enkelt ovärderlig mot bakgrund av utformningen av nya BT -prover. Och inga åk på rustningar!
Närvaron av ett öppet lucka -maskingevärfäste i allmänhet utjämnar skillnaden mellan IVECO BA (LMV) och maskinerna från den tidigare generationen, åtminstone för operatören av den medicinska anläggningen! Som ett resultat av stridsarbete och operation led operatörerna av de medicinska behandlingsanläggningarna de största förlusterna. På de italienska maskinerna i den första serien fick operatörerna av de medicinska anläggningarna allvarliga skador från tråden och fiskelinan som sträckte sig på sin nivå med "huliganer", och därför uppträdde skärare på dessa maskiner. Redan under det nionde året 2009 testade italienarna en säkrare sjukvårdsanläggning för att sedan gradvis ta den i drift. Men jag anser att allt detta bara är halva mått. Det är endast nödvändigt att anta ett fordon med ett fjärranslutet maskingevär! Dessa är de som finns på de tjeckiska och brittiska fordonen och på RG-31 i den spanska kontingenten.
Spaniens försvarsminister Carme Chacon i RG-31
Ja, väl skyddad av MRAP BA -vägar! Men hur dyra är de? Dyrare än minst fyra utbildade professionella besättningsmedlemmar? Än kompensation för deras släktingar?
Vilka är alla slags fördelar för släktingar efter deras död?
Eller dyrare än sorgen över deras fruar och barn?
