Faktum är att få museer har sådana utställningar. Tankar, kanoner, haubitsar, lastbilar, självgående vapen är på något sätt mer bekanta. Dessutom är storlekarna också lämpliga. Och ändå var de inte de enda som vann krig. Ånglok var kanske inte så märkbara, men ändå en mycket viktig del av någon armé.
Dessutom är det troligt att förlora striden på grund av brist på stridsvagnar eller vapen. Men att förlora striden utan att starta den på grund av bristen på ånglok är inte mindre logiskt. För det var med deras hjälp som stridsvagnar och vapen kunde ta sig från fabriken till frontlinjen. I vissa länder är storleken på en näsduk kanske det skulle vara annorlunda. Men inte hos oss.
I Brest, mittemot huvudentrén till Brest -fästningen, finns ett litet museum. Och där … jag skulle säga, det finns den maximala koncentrationen av hästkrafter per kvadratmeter av museiområdet. Döm dock själv.
Ingång till museet. Snyggt så. Och strax efter entrén börjar utställningen.
Till att börja med kommer vi att visa dig alla de små sakerna, och vi kommer att lämna det godaste till efterrätt.
Motorcykeldäck TD-5. Den minsta utställningen i museets samling.
Motorbil AC1A. Självgående vagn för officiellt bruk.
Smalspårig diesellok TU-2. Sådana diesellok användes på barns järnvägar. Den här arbetade specifikt i Minsk, och jag såg hans bror i Baku. Maxhastigheten är 50 km / h, dieseleffekten är 300 liter. med.
Snöplog SDPM. 1965 och framåt, effekt ca 2000 h.p.
Shunting diesellok TGK-603. 1962 och framåt Effekt 240 hk, hastighet upp till 60 km / h. Vikt 28 t.
Diesellok M62, 1970 och framåt, effekt 2000 hk, hastighet upp till 100 km / h. Vikt 116,5 ton.
Diesellok 2TE109. Effekt 3000 hk, hastighet upp till 140 km / h, vikt 120 ton.
Dieseltåg DR1. 1969 och framåt, hastighet upp till 120 km / h.
Diesellok TEM15. Effekt 1200 hk, hastighet upp till 100 km / h, vikt 120 ton.
Egentligen, inte en museiutställning, bröderna bröder fortfarande. Och den här svalnar …
Diesellok TEZ. 1968 och framåt, last, två sektioner. Effekt 4000 hk, hastighet upp till 100 km / h, vikt 252 ton.
Låt oss nu gå vidare till huvuddelen.
Ånglok av serien LV. En av de sista sovjetiska ånglokalen. Effekt 1660 hk, hastighet upp till 85 km / h, vikt 190 t.
Ånglokserie FD20 ("Felix Dzerzhinsky"). 1936 och framåt, effekt 3100 hk, hastighet upp till 85 km / h, vikt 135 ton. Tillverkad 1931 till 1941. Hedrad frontlinjesoldat.
Ånglok i TE -serien. Tyska, som syns på rälsenas smala spår. TE - "Trophy, identisk med E -serien". Släpptes 1943, effekt 1400 hk, hastighet upp till 80 km / h, vikt 135 ton.
Ånglok av typ 52, eller BR 52, utvecklades under första hälften av 1942 som ett "militärt" ånglok. Designernas huvuduppgift var att skapa det billigaste och mest tekniskt avancerade och samtidigt pålitliga och lättskötta loket. Samtidigt tilläts man ignorera den möjliga driftstiden: lokets beräknade livstid skulle vara cirka 5 år.
Totalt under kriget stod cirka 2 200 sådana ånglok, som manövrerade på järnvägarna under 1940- och 1970 -talen, till Sovjetunionens förfogande som troféer och för reparationer.
En annan tysk, men redan konverterad till vårt spår. Russifierad.
Ånglok P36. 1956 och framåt Det sista sovjetiska ångloket. Kraft 3000 hk, hastighet upp till 125 km / h, tom vikt 186 ton.
Holk. Hjuldiameter 185 cm.
Ånglok i serien Kch-4. Skoda, 1947 Effekt 200 hk, hastighet upp till 50 km / h, vikt 106 ton.
Tanklok serie 9P. 1953 och framåt, effekt 320 hk, hastighet upp till 35 km / h, vikt 53 ton.
En tank betyder inte att det finns en kanon. Det innebär att det inte finns något anbud på kol. Den ersätts av en relativt liten låda. Växelmotor.
Ånglok P32 "Victory". 1946 och framåt, effekt 2200 hk, hastighet upp till 80 km / h, vikt 132 ton.
Ånglok av SO -serien ("Sergo Ordzhonikidze"). 1948 och framåt, effekt 2100 hk, hastighet upp till 70 km / h, vikt 130 ton.
Ånglok av Su -serien. 1948 och framåt Effekt 1560 hk, hastighet upp till 115 km / h, vikt 120 ton. Tillverkad 1924-1951. Vår "arbetshäst" under krigsåren.
Service (personal) vagn med en studie.
Täckt tvåaxlad godsvagn 1915 (!) "Teplushka". Också en hedrad deltagare av frontlinjerna.
Även med en spis inuti.
Denna obegripliga struktur är en pneumatisk kollastare.
Tränare.
Ångkran PK6. Ett mirakel av teknik!
Utgivningsår - 1956, men detta producerades före kriget. Lyftkapacitet 6 ton, bomradie från 5 till 10 m.
Här missade de tydligen ordet "händer".
Jag gick in i en av utställningarna efter utflykten. Allt är komplicerat och obegripligt där.
[Centrum]
[/Centrum]
Här är ett museum …
Alla hjältar i krig och arbete listas separat.
I allmänhet massan av intryck från de genomskridna 1500 meter duk med utställningar. Kraft och skönhet.
