Cykeltrupper, cykelinfanteri eller, som de kallades tidigare, "skotrar" - det här är stridsklara, mycket rörliga enheter som dök upp långt före första världskriget. Trots deras till synes arkaism existerade de inte bara i många länder, utan deltog också aktivt i fientligheter under både världskrig och många lokala konflikter. Skoterformationer skapades i början av 1900 -talet i alla världens ledande arméer. Militären stod inför en viktig uppgift: att göra cykeltrupperna så effektiva som möjligt när det gäller stridskraft och användningstaktik, med hänsyn till deras fördelar och nackdelar. Utvecklingen av speciella militära modeller av cyklar började, som schweiziska "Militärvelo" MO-05 tillhör.
Ursprungligen, i de europeiska ländernas arméer, användes cyklister endast som signalgivare. Men i framtiden började infanterienheter överföras till cyklar. Cyklar användes också som ambulans och för leverans av proviant och ammunition. De användes ofta av scouter och bergsbevakare. Och med utvecklingen av luftfart - fallskärmsjägare.
Fördelarna med cykelnheter inkluderar deras förmåga att röra sig snabbare och längre än infanteriet, och smygande och tyst. De transporterade mer last än infanteristerna kunde bära och var helt oberoende av bränsle eller foder. Cyklar gav trupperna en cross-country-förmåga som kan jämföras med motorcykeltruppernas cross-country-förmåga och ännu högre. Där en person kunde passera kunde en cykel också passera. Cyklarnas underhållbarhet var ganska hög, och reparationen av den genomsnittliga svårigheten i fältet tog inte mer än 30 minuter. Cykeln var alltid nära kämpen, och han kunde använda den när som helst. Om cykeln inte kunde repareras på plats kan den rullas längs dig. Om detta inte kunde göras, kan det bäras på dig själv, vilket är omöjligt för en motorcykel eller bil. Att cykla krävde ingen lång specialträning, vanligtvis beräknades en sådan kurs för 1 månad. Och många soldater hade redan från barndomen ridkunskaper. Cyklarna var mycket praktiska för att landa och utföra operationer bakom fiendens linjer. Kostnaden för de mest sofistikerade cyklarna var inte jämförbar med tidens enklaste motorcykel. På torra men dåliga vägar rörde sig militära cyklister med en hastighet av 8 kilometer i timmen. Patruller och individuella skotrar på korta avstånd utvecklade upp till 20 kilometer i timmen. Med bra vägar ökade reshastigheten. Det vill säga med normal rörelse kan de täcka upp till 80 kilometer per dag och med tvångsrörelse - upp till 120 kilometer. Scooterenheterna kämpade som vanligt infanteri, med skillnaden att strejkgruppen eller reserven agerade med sin rörlighet. Huvuddragen är möjligheten att fästa fienden med ett minimum av personal och manövrera de viktigaste krafterna och medlen. Cykeldelar kunde plötsligt dyka upp från olika håll, och om det fanns vägar överfördes de snabbt från ett stridsområde till ett annat, från mitten till flanken och vice versa. Sparkcyklar var särskilt värdefulla i jakten, mobilt försvar, manövrerande trupper och levererade överraskande strejker. Förutom de rent tekniska egenskaperna i skoter enheter, påverkades deras kvalitet också av utbildning av personal i sport termer. Cykling krävde och utvecklade ett gott fysiskt tillstånd för en soldat.
Den största nackdelen med Velovoisk är dess starka beroende av väderförhållanden och begränsningen av vapen och ammunition som vi bär med oss. Om starka vindar och leriga vägar från regn bara är ett hinder för fordon kan detta för en cyklist vara en kritisk faktor som gör resan mycket svår. Utvecklad uthållighet för cyklister krävs också. Kolonnens marschfart bestäms av hastigheten för dess långsammaste del. Artilleristycken kan inte transporteras med cykel, även om sådana försök har gjorts. Det är möjligt att transportera endast handeldvapen, lätta murbruk och maskingevär, granater. Transport av fångar med cykeltrupper var mycket svår. Därför tog cyklister nästan aldrig fångar. På grund av detta utvecklade fotsoldaterna ett hat mot fiendens cyklister, och de dödades ofta istället för att fångas.
Början av bildandet av cykelnheter i Schweiz går tillbaka till 1891, då det schweiziska parlamentet antog ett dekret om inrättandet av cykelmilitära enheter som en del av kavalleriet. I den första fasen var det små grupper om 15 personer som använde sina egna civila cyklar. Precis som kavalleristerna gjorde med hästarna. 1905 antogs en vanlig armécykel - "MO -05". År 1914 hade den schweiziska armén 6 skoterföretag kopplade till avdelningens högkvarter. Ett kompani tilldelades arméns högkvarter och ett annat till kavalleridivisionens högkvarter. Varje företag hade 117 skotrar.
I början av första världskriget fanns det redan 14 skoterföretag i armén. Under första världskriget användes militära cyklister mer som signalgivare. De levererade fälttelefoner och lade kommunikationslinjer.
Cyklistenheter deltog också i strids- och spaningsoperationer. Andra världskriget hölls under tecknet av Schweiz fullständiga neutralitet. Men detta betydde inte att landets armé var inaktiv. Schweiziska soldater på cyklar, utrustade med tre cykelregemente (Rdf Rgt), flyttade längs gränsen till de farligaste områdena för kränkningar av krigförande. Speciellt under andra hälften av kriget. Sådana manövrar ledde till att den schweiziska armén i slutet av andra världskriget hade stora problem med tillförsel av gummi till cyklar.
1961 överfördes enheter av armécyklister från kavalleri till mekaniserade trupper. 9 cykelbataljoner bildades. 1993 markerade en vattendelare i historien om den schweiziska armécykeln. Den pålitliga men föråldrade MO-05 ersattes av MO-93. Denna modell var tekniskt mer avancerad. 2012 antog de schweiziska cyklisterna MO-12-cykeln med en aluminiumram. Den är utrustad med 24 hastigheter och väger 15 kilo. Det finns mer än 5 tusen cyklister under vapen i Schweiz nu.
MO-05
MO-05 är en klassisk armécykel som används av schweiziska cykelinfanteriet. Officiellt namngiven Ordonnanzfahrrad Modell 05, även känd som Militärvelo, introducerades 1905 och förblev i drift till 1993. Cykeln producerades mellan 1905 och 1989 av företagen Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor och MaFaG, totalt producerades över 68 000 cyklar. Hittills har 68 614 cykelserienummer installerats. Den mest igenkännliga egenskapen hos de schweiziska armécyklarna är det stora fodralet som är monterat mellan ramrören. Den var åtkomlig från höger sida, medan på vänster sida fanns ett fack för dokument och kort. Garderobsstammarna målades helt svarta, även om vissa senare modeller var olivgröna. Ramar och tillbehör målades i svart, brunt eller oliv. Varje ram hade sitt eget unika serienummer.
Det fanns många variationer i basmodellen eftersom den anpassades för olika användningsområden. Några av dem har anpassats för pakettransport. Cykeln hade en ramstorlek (57 cm) och var avsedd för personer från 155 cm till 195 cm långa, hade 650B (26 "x 1-1 / 2") hjul och var utrustad med ett 20-tandat bakhjul och ett 50 -länkskedja …. Militärvelo -däck tillverkades av Maloya. Det fanns tvåhjuliga släpvagnar som används för att transportera gods eller bårar för de skadade. Pedalerna är stora, svarta, med stora klackar.
Den grundläggande "MO-05" hade en vikt på 23,6 kg. Modeller efter 1946 vägde mindre - 21,8 kg. Eftersom det bara var en överföring och vissa soldater fick bära upp till 30 kilo utrustning, och med tanke på att Schweiz är ett bergigt land, måste kämparna ha mycket bra fysisk träning.
Cykeln var utrustad med en uppsättning kombinerade strålkastare och en dynamo-generator av flaskartyp, som var monterad på en gaffel mittemot framhjulets fälg.
Andra tillbehör inkluderade stänkskydd och ett bakre ställ. Väskan, som ofta var monterad på framsidan av en cykel, var avsedd att bära en stridshjälm, men användes också ofta av soldater för att bära andra föremål. Ganska ofta transporterades en rullad filt knuten till ratten. Cyklister hade vanligtvis en torrpåse med ranson på det bakre stället. Den kan också tas bort och bäras som axelväska med en separat axelrem. Denna väska hade två remmar som höll den vid bagageutrymmet, och en säkerhetsrem fästes på cykelramen. En påse med ett verktyg fästes bakom ramens sätesrör för cykelunderhåll och vid behov fältreparationer. Den fjädrande lädersadeln hjälpte till att mjuka stötarna på vägen och göra resan bekvämare. Varje sadel var numrerad och stämplad med ett schweiziskt kors.
Ekrarna och främre navet är förnicklade. Beroende på hur cykeln var utrustad, fördes den stora cykelpumpen antingen över fodralets överdel eller fästes på ramens övre rör framför sadeln.
Denna cykels bromssystem är mycket intressant. MO-05 var en cykel med en hastighet med en bakre trumbroms och en stångbroms på framhjulet. Många läsare kan komma ihåg trumbromsen från sovjetiska cyklar, när det var nödvändigt att trycka pedalerna i motsatt riktning för att bromsa. Från 1941 (enligt andra källor, från 1944) var dessa cyklar utrustade med en bakre rullbroms med kabelstyrning "Böni". Vissa modeller (förmodligen avsedda för medicinskt bruk) hade också en främre rullbroms, som installerades i stället för standardstångbromsen.
Stångbromsen var förmodligen den allra första typen av cykelbromsar och användes med det fasta gummidäcket, som historiskt föregick det pneumatiska däcket. Denna typ av broms användes på cyklar med ett stort och det andra lilla hjulet - "penny -farthing", som dök upp på 70 -talet av artonhundratalet, och fortsatte att användas efter utseendet på en modern cykel - en "skyddad" cykel "(cykel) med pneumatiska däck 1885. Penny Fartings kan nu bara ses på ett museum eller som en cirkuscykel. En stångbroms består av en kudde (ofta gjord av läder) eller en metallsko med en gummikudde som pressas mot ovansidan av framdäcket med hjälp av en stav. Bromsen aktiverades med hjälp av en kabel och en spak på ratten under höger hand. I utvecklingsländer användes ofta en primitiv fotform av denna broms. Det är ett fjäderbelastat pedalblock fäst på baksidan av gaffeln. Detta gör att cyklisten kan trycka ner hjulet med foten. Stångbromsen är mycket känslig för vägförhållanden och ökar däckslitaget avsevärt. Även om det snabbt blev föråldrat med introduktionen av "ankbromsen" 1897 och sedan andra typer av bromsar, fortsatte stångbromsen att användas i västländer på vuxencyklar fram till 1930 -talet och på barncyklar fram till 1950 -talet. År. I utvecklingsländer användes det tills nyligen.
En rullbroms (även känd som en rull- eller kambroms) monterad på bakhjulet MO-05 är faktiskt en trumbroms (men inte en sko) och har en något annorlunda princip för att pressa skovalsarna mot trumman. Schematiskt är mekanismen samma design som den inre (sub-sko) kammekanismen i en trumtrumbroms; eller frihjulskopplingens rullkoppling vriden mot rotationsriktningen. Rullbromsar är vanliga vid vägtransporter, men är ganska sällsynta på cyklar. De använder en kabel för att fungera som en bromsaktuator, snarare än en hydraulledning som på bilar. Den inre diametern på en cykelbromstrumma är vanligtvis 70-120 mm. Till skillnad från traditionella trumbromsar kan rullbromsen enkelt tas bort från hjulnavet. Andra fördelar med rullbromsar är deras kraft och fullständiga oberoende av damm, lera, vatten och snö. De påverkar inte slitage på fälgen. Deras långsiktiga drift är möjlig utan justeringar och inställningar, och det är också möjligt att köra med en böjd hjulgeometri. Trumbromsar används oftast på brukscyklar i vissa länder, särskilt i Nederländerna. De är också vanliga på lastcyklar och velomobiler.
MO-05 kan fortfarande hittas ofta på Schweiz vägar. Den schweiziska armécykeln har blivit en ikon för schweizarna själva. Detta beror delvis på traditionen med nationell tjänst. Alla schweiziska män måste tjänstgöra i armén i många år: en ung soldatekurs (Rekrutenschule) i flera månader, följt av årliga läger (Wiederholungskurs). Några av dessa miliser fortsatte sin tjänst som cyklister (Velofahrer). De fick cyklar, som de hade rätt att åka på fritiden. När de gick i pension kunde de köpa tillbaka sin cykel till ett lågt pris. Under det senaste århundradet kan du i varje schweizisk stad träffa människor som åker "MO-05".
Många cyklar såldes till privatpersoner efter att den schweiziska armén ersatte dem med den nya MO-93-modellen. Några av MO-05 används också fortfarande av militären, till exempel av piloter och markpersonal för att röra sig på flygfältet. Således används denna cykel på grund av dess höga prestanda och utmärkta tillförlitlighet, som har tjänstgjort i armén i mer än hundra år, än idag, även om en sådan anakronism som den gamla stångbromsen kommer från 70 -talet av artonhundratalet. Kombinationen av alla dessa kvaliteter i dess design gör det till ett önskvärt förvärv för cykelfans från hela världen.
MO-93
MO-93, officiellt kallad Militärrad 93, var den första stora omarbetningen av en schweizisk armécykel som utfördes av Villiger och Condor mellan 1993 och 1995. Den grundläggande ramlayouten har behållits för kompatibilitet med befintlig utrustning och ser ungefär ut som MO -05, förutom den gröna färgen (tekniskt: RAL 6014 F9 Gelboliv - olivgul). MO-93 hade också ett främre rack monterat som standardutrustning utöver det bakre racket. Framställningen fungerar också som grund för montering av den nya strålkastarenheten och dynamon. Cykeln är utrustad med moderna MTB -växlar. Ny modern teknik har också tillämpats, till exempel Magura HS-33 hydrauliska fälgbromsar, keramiska belagda fälgar och ett Shimano XT 7-stjärnigt växelsystem. Fallets egenskaper på ramen har inte ändrats. Condor producerade 5500 enheter för den schweiziska armén till en kostnad av CHF 200 per styck. Denna cykel är ganska tung men robust, med en genomsnittlig vikt på 25 kg på cykeln. Utrustningen som medföljer cykeln inkluderar: en bagageutrymme under ramen; sadelväska; metallkorg för murbrukgruvor; hållare för 60 mm murbruk, granatkastare eller maskingevär; lastvagn eller bår.
Några av dessa cyklar används fortfarande av 17th Reconnaissance Parachute Company vid Special Operations Forces -basen och fallskärmsjägerskolan som ligger vid militärbasen på Locarno Local Airport i södra Schweiz. Enligt schweiziska arméns webbplats används cyklar för närvarande av kadettofficerar, sergenter, kvartmästare, kockar, vakter som ett komplement till fysisk träning och för att flytta mellan kaserner och skjutbanor.
En särskiljande egenskap hos den nya cykeln var användningen av Magura HS-33 hydrauliska fälgbromsar. I dessa bromsar överförs bromskraften med det genererade oljetrycket i systemet, genom hydraulledningen till bromsbeläggen. Bromsar av denna typ tillhör den övre priskategorin och används främst inom en sådan sportdisciplin som provcykling. Bromsarna är extremt kraftfulla och lätta, och det kan finnas liten eller ingen modulering. Den speciella mineraloljan Magura "Royal Blood" används som bromsvätska. Bromsarna tillverkas i Tyskland och har 5 års garanti på dem.
MO-12
År 2003 avskaffades cykelkavalleriet, som var en del av Schweiz "lättmekaniserade trupper", helt. Det betjänade upp till 3000 soldater. Klausulen om återupplivning av cykelbataljonerna förekom inte i framtiden och i den årliga "Rapporten om säkerhetsläget i Schweiz". Det verkar som att man kunde sätta stopp för landets cykeltrupper. Men cyklar är försvarsminister Ulrich Maurers passion. Ministern cyklar ofta till jobbet, resan tar honom en halvtimme - ett bra substitut för laddning. Maurer själv, medan han tjänstgjorde i armén, listades som en "soldatcyklist" och ledde senare en bataljon av cykelfanter. 2009 uttalade han i en tv -intervju: "Min hemliga dröm är att vara förbundsrådet som ska lämna tillbaka cykeln till armén." Det var hans föregångare, försvarsminister Samuel Schmid, som drog det dödliga slaget mot cykeln. Ingen uppmärksammade Ulrich Maurers "hemliga dröm", men 2012 gick den i uppfyllelse. Schweiziska försvarsdepartementet, civilförsvaret och sporten (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) köpte 4 100 enheter av en ny militärcykelmodell, officiellt benämnd "Fahrrad 12", till en kostnad av 10,2 miljoner schweiziska franc (cirka 2.490 schweiziska franc) (inklusive 10-åriga underhållskostnader) från Simpel, eftersom den ursprungliga tillverkaren av modell 93, Condor, upphörde med att producera cyklar. Ulrich Maurer genomförde personligen ett "stresstest" och körde en ny cykel från sitt hem i Münsingen till sin arbetsplats - Federal Palace i Bern. Maurers enda klagomål var sadeln: den absorberar vatten i regnet. "Soldaterna kan bara hoppas att i det ösande skyfallet kommer deras befälhavare att välja ett bekvämare transportsätt." Christian van Singen, ledamot av parlamentets säkerhetskommitté, berättade för Le Matin att han inte kände till affären.”Jag ska prata om detta på kommissionens möte … men det finns allvarligare kostnadsproblem i armén än det här. I allmänhet är jag redo att konstatera att armén fortsätter att spendera pengar, ofta utan att veta varför. Det gäller både krigare och cyklar."
Beslutet från ledningen för det schweiziska försvarsdepartementet att lämna tillbaka cykeldelarna dikteras av farhågor som är förknippade med den ökade förekomsten av olämplighet för militärtjänst på grund av fetma och en stillasittande livsstil. Den schweiziska armén består av kontraktsoldater och värnpliktiga - i detta land måste alla friska män tjänstgöra i armén i 260 dagar. Enligt Ulrich Maurer är minst 20% av de värnpliktiga, trots sin formella lämplighet för militärtjänst, helt oförberedda fysiskt för att utföra de tilldelade uppgifterna. Av denna anledning bestämde han sig för att återlämna cyklarna till marken som hade avskaffats. Således, enligt Maurer, kommer rekryter att kunna hitta den nödvändiga fysiska formen mycket snabbt.
Den nya cykelmodellen innehåller kommersiella komponenter. MO-12 finns också att köpa av civila kunder på företagets webbplats (https://www.simpel.ch) för 2.495 schweiziska franc. Cykeln erbjuds av tillverkaren för personer som lägger stor vikt vid schweizisk kvalitet och tillförlitlighet, samt uppskattar den "riktiga armécykeln". Det marknadsförs som en cykel för vardagen, långdistansresor, cykelturer, fitness.
Specifikationer:
Ram: aluminiumlegering A6.
Färg: blank svart.
Gaffel: Fahrrad 12.
Växel: Shimano Alfine SG-S500 planetnav, 8-växlad.
Växlar: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Drivkedja: Shimano CN-HG53.
Framljus: Strålkastare B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Bakljus: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Bromsar: Magura MT4 hydrauliska skivbromsar på båda hjulen.
Däck: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Bagageutrymme: militär typ, fram och bak.
Fälgar: DT Swiss EX500.
Sadelstolpe: Gravity Gap.
Sadel: Sportourer Zoo Flow.
Spindel: FSA OS-190LX.
Handtag: Metropolis.
Handtag: Velo VLG-649AD2S.
Pedaler: Wellgo LU-C27G.
Kickstand: Pletscher Optima.
Tillval: påse Abus fälgväska Onyx ST 250 inkl.
Vikt: 16,8 kg.
En speciell egenskap hos denna cykel är användningen av ett planetnav på bakhjulet. Det är mer tillförlitligt och hållbart än ett konventionellt kedjehjulssystem, men den komplexa växelmekanismen har en tillräckligt hög friktion, vilket leder till minskad effektivitet. Dessa fastigheter blev avgörande för avslag på användningen av sådana bussningar i sporttävlingar. Arrangemanget av planetbussningarna liknar en bilväxellåda. Inuti finns en växelmekanism för att ändra växelförhållandet. Växlarnas relativa läge och ingrepp regleras av en hastighetsomkopplare, som i sin tur drivs av ett handtag på ratten.
För första gången användes sådana bussningar på trehjuliga motorcyklar. På 1930 -talet var marknaden full av planetväxlar, nästan varje cykel hade ett sådant nav, de var särskilt populära i Storbritannien, Holland, Tyskland, skandinaviska länder. Sedan ersattes de av hastighetsväxlarna och kassetterna av den moderna typen. Nyligen har de börjat återfå popularitet bland tillverkare av cykelkomponenter. På planetbussningar är det möjligt att använda en remdrivning istället för en kedjedrift. Alfine SG-S500-navet användes på Fahrrad 12 och introducerades först av Shimano på Eurobike 2006. Den har 8 växlar med 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%intervall och 307%. Detta gör att den kan användas när du klättrar uppför och för höghastighetsresor på plan terräng. Navet finns i svart och silver. Nålrullager förbättrar planetväxelns tillförlitlighet och effektivitet. Labyrintförseglingen förbättrar tätningen, vilket har en positiv effekt på produktens livslängd. Det finns ett skivbromsfäste på navet.
Fördelarna med planetnav är att växlingsmekanismen är helt dold inuti navhuset, vilket skyddar det från smuts, vilket avsevärt ökar hållbarheten hos delarna. Det är möjligt att byta växlar även när cyklisten står stilla. Kedjan löper rakt, kedjehjul med hög tandprofil används. Allt detta resulterar i minskat slitage på kedjor och kedjehjul. Dessutom fungerar de inre delarna i ett oljebad. Därför beräknas livslängden för planetnaven i år.
Erfarenheten från den schweiziska armén har visat att det är för tidigt att ta bort en enkel cykel från sammansättningen av fordonen i den moderna armén. En pålitlig armécykel, skapad med den senaste tekniken, är oumbärlig för att skapa och upprätthålla en hög fysisk kondition hos militär personal. Och även vid specialoperationer och i andra fall när autonomi, sekretess och rörelsehastighet krävs.
