I USA, den 26 maj 1958, på Electric Boat-varvet (General Dynamics) i Groton (Connecticut), världens första specialiserade anti-ubåt kärnbåt SSN-597 "Tallibi", optimerad för att bekämpa missil ubåtar i Sovjetunionen, lades. Hon gick i tjänst med den amerikanska flottan den 9 november 1960. 1962-1967 accepterades 14 mer kraftfulla och sofistikerade "undervattensjägare" "Thresher" i den amerikanska flottans sammansättning. Dessa ubåtar med en axel med en axel med en förskjutning på 3750/4470 ton utvecklade en undervattenshastighet på cirka 30 knop och det maximala dykdjupet var upp till 250 meter. Särskilda särdrag hos "mördarna" (som de amerikanska sjömännen kallade anti-ubåtens kärnbåtar) var superkraftig ekolodsutrustning, relativt låga ljudnivåer och relativt måttlig torpedbeväpning (men ganska tillräcklig för att lösa uppgifterna för att motverka ubåtar), bestående av av 4 torpedorör av kaliber 533 mm, placerade i mitten av fartyget i en vinkel mot mittlinjeplanet.
USS Tullibee (SSN -597) - US Navy ubåt, den minsta av de amerikanska atomubåtarna (längd 83,2 m, förskjutning 2300 ton). Uppkallad efter tallibi, en sötvattenlaxart som finns i centrala och norra Nordamerika. Ursprungligen bestod båtens besättning av 7 officerare och 60 sjömän, när den drogs tillbaka från flottan hade den nått 13 officerare och 100 sjömän.
Om de inhemska torpedkärnbåtarna i den första generationen (projekt 627, 627A och 645) byggdes för att förstöra fiendens ytfartyg, så blev det under andra halvan av 1950-talet uppenbart att Sovjetunionen också behövde kärnbåtar med en ubåt mot partiskhet”som kan förstöra missilbåtar från den” potentiella fienden”i positioner för trolig användning av vapen, säkerställa utplacering av deras SSBN (motstridiga och ubåtstyrkor som fungerar på anti-ubåtslinjer) och skydda transporter och fartyg från fiendens ubåtar. Naturligtvis avlägsnades inte uppgifterna att förstöra fiendens ytfartyg (främst hangarfartyg), utföra gruvläggning, kommunikationsoperationer och liknande, traditionella för torpedubåtar.
Arbetet med att studera utseendet på andra generationens kärnbåtar i Sovjetunionen började i slutet av 1950-talet. I enlighet med regeringens dekret den 28 augusti 1958 började utvecklingen av en enhetlig ånggenererande installation för nya kärnkraftsdrivna fartyg. Ungefär samtidigt tillkännagavs en tävling för projekt av andra generationens ubåtar, där de ledande designteam som specialiserat sig på ubåtskeppsbyggnad-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt och SKB-143 deltog. Den största tekniken. grundarbetet fanns tillgängligt på Leningrad SKB-143, som, på grundval av egna tidigare initiativstudier (1956-1958), som genomfördes under ledning av Petrov, förberedde dem. förslag på missilbåtar (projekt 639) och torpedobåtar (projekt 671).
Kännetecken för dessa projekt var förbättrad hydrodynamik, som utarbetades med deltagande av specialister från Moskvas gren av TsAGI, användning av trefas växelström, en enaxel och en ökad diameter på en stark kropp, vilket ger tvärgående placering av 2 nya, kompakta kärnreaktorer,som var enade för andra generationens kärnkraftsdrivna fartyg.
Enligt resultaten av tävlingen fick SKB-143 ett uppdrag för konstruktion av ett projekt 671 torped atomubåt (kod "Ruff") med en normal förskjutning på 2 tusen ton och ett arbetsdjup på upp till 300 meter. Ett särdrag hos det nya kärnkraftsdrivna fartyget var att vara en kraftfull hydroakustik (för första gången i en tävling var GAS-parametrarna särskilt föreskrivna).
Om den första generationens kärnbåtar använde ett likströmssystem (detta var ganska logiskt för dieselelektriska ubåtar, där batterier var den huvudsakliga energikällan när de körde i en nedsänkt position), beslutade andra generationens kärnbåtar att byta till tre -fas växelström. Den 3 november 1959 godkändes TTZ för ett nytt kärnkraftsdrivet fartyg, i mars 1960 färdigställdes en preliminär konstruktion och i december - en teknisk.
Kärnbåtsprojekt 671 skapades under ledning av chefsdesigner Chernyshev (tidigare deltog han i skapandet av båtar av projekt 617, 627, 639 och 645). Utgående från det faktum att huvudsyftet med den nya ubåten var förstörelsen av amerikanska SSBN i områden för stridspatrullering av dessa fartyg (det vill säga inte under isen i Arktis, utan i "rent vatten"), kunden, under påtryckningar från utvecklaren, övergav kravet för att säkerställa osänkning av ytan vid fyllning av någon av delens fack.
På den nya ubåten, liksom på den första generationens kärnkraftsdrivna fartyg, beslutades att använda ett tvåreaktorkraftverk, som fullt ut uppfyllde tillförlitlighetskraven. Vi skapade en kompakt ånggenereringsenhet med höga specifika indikatorer, som var nästan dubbelt motsvarande parametrar för de tidigare kraftverken.
Överbefälhavaren för marinen Gorshkov "som undantag" gick med på att använda en propelleraxel på ubåten 671-projektet. Detta gjorde det möjligt att minska buller och förskjutning. Övergången till ett system med en axel säkerställde högre nedsänkta hastigheter jämfört med utländska motsvarigheter.
Användningen av ett enkelaxlat system gjorde det möjligt att placera en turboväxel, både autonoma turbingeneratorer och all tillhörande utrustning i ett fack. Detta säkerställde en minskning av ubåtskrovets relativa längd. Den så kallade admiralitetskoefficienten, som kännetecknar effektiviteten i att använda kraften i fartygets kraftverk, fördubblade ungefär den för det kärnkraftsdrivna fartyget i Project 627 och motsvarade faktiskt den för den amerikanska ubåten av Skipjack-typen. För att skapa en hållbar kaross beslutades det att använda stålkvalitet AK-29. Detta gjorde det möjligt att öka det maximala nedsänkningsdjupet.
Till skillnad från kärnbåtar från den första generationen beslutades det att utrusta det nya fartyget med autonoma turbingeneratorer (och inte monterade på huvudenheten), vilket ökade tillförlitligheten för elsystemet.
Torpedorören, enligt de initiala designstudierna, var planerade att flyttas till fartygets centrum, som på amerikanska kärnbåtar av typen "Thresher", genom att placera dem i en vinkel mot det kärnkraftsdrivna diametrarplanet fartyg. Senare visade det sig dock att med ett sådant arrangemang skulle ubåtens hastighet vid torpedbranden inte överstiga 11 knop (detta var oacceptabelt av taktiska skäl: till skillnad från den amerikanska tillverkade atomubåten av Thresher-typen, den sovjetiska ubåten var avsedd att förstöra inte bara ubåtar, utan också fiendens stora fartyg). Dessutom, när man använde den "amerikanska" layouten, var arbetet med att ladda torpeder allvarligt komplicerat, och påfyllning av ammunition till sjöss blev helt omöjligt. Som ett resultat installerades torpedorör på atomubåten i projekt 671 ovanför GAS -antennen i fartygets föra.
År 1960 inledde Leningrad Admiralty Plant förberedelserna för byggandet av en serie nya torpedkärnbåtar. Handlingen om accept i Sovjetunionens flotta av projektbåten 671 - K -38 (ubåten fick serienumret "600") - undertecknades den 5 november 1967 av regeringskommissionens ordförande, Sovjetunionens hjälte Shchedrin. 14 kärnkraftsdrivna fartyg av denna typ tillverkades i Leningrad. Tre ubåtar (K -314, -454 och -469) färdigställdes enligt ett modifierat projekt. Den största skillnaden mellan dessa fartyg var att utrusta inte bara med traditionella torpeder, utan också med Vyuga-missiltorpedkomplexet, som antogs den 4 augusti 1969. Missil-torped säkerställde förstörelse av kust-, yt- och undervattensmål i intervall från 10 till 40 tusen meter med en kärnkraftsladdning. För lansering användes standard 533 mm torpedorör från upp till 60 meters djup.
Konstruktion av ubåten K-314 vid LAO (beställning 610). Däckstaket ligger under "tältet". 1972 år
Före nedstigningen av PLA är Project 671 förklädd till ett ytfartyg.
Fienden ska aldrig veta att atomubåtar byggs i Leningrad. Och därför - den grundligaste förklädnaden!
Projekt 671 kärnkraftsubåtsproduktion: K-38 fastställdes den 1963-12-04, lanserades den 28/07/66 och togs i drift den 1967-05-11; K-369 fastställdes den 1964-01-31, lanserades den 1967-12-22 och togs i drift den 11/06/68; K-147 fastställdes den 1964-16-09, lanserades den 06/17/68, togs i drift den 25/12/68; K-53 fastställdes den 16.12.64, lanserades den 15.03.69, togs i bruk den 30.09.69; K-306 fastställdes 03/20/68, lanserades 06/04/69, togs i drift 1969-04-12; K-323 "50 år av Sovjetunionen" fastställdes den 07/05/68, lanserades den 03/14/70, togs i drift den 29/10/70; K-370 fastställdes den 04/19/69, lanserades den 06/26/70, togs i drift den 12/04/70; K-438 fastställdes den 1969-13-06, lanserades den 23/3/71, togs i bruk den 1971-10-15; K-367 fastställdes den 04/14/70, lanserades den 1971-02-07, togs i drift den 12/05/71; K-314 fastställdes den 09/05/70, lanserades den 28/03/72, togs i drift den 1972-06-11; K-398 fastställdes den 1971-04-22, lanserades 1972-02-08, togs i drift den 1972-12-15; K-454 fastställdes den 1972-16-08, lanserades den 1973-05-05, togs i drift den 1973-09-30; K-462 fastställdes 1972-03-07, lanserades 1973-01-09, togs i drift 1973-12-30; K-469 fastställdes den 1973-05-09, lanserades den 1974-10-06, togs i drift den 1974-09-30; K-481 fastställdes den 1973-09-27, lanserades den 1974-08-09, togs i drift den 1974-12-27.
Dubbelskrovs ubåten, som har ett karakteristiskt "limousin" -stängsel av infällbara anordningar, hade ett robust skrov av höghållfast AK-29-stålplåt 35 millimeter tjockt. Interna plana skott tål tryck upp till 10 kgf / cm2. Ubåtskrovet var uppdelat i 7 vattentäta fack:
Det första är batteri, torpedo och bostäder;
Den andra - tillhandahållande och hjälpmekanismer, den centrala posten;
Den tredje är en reaktor;
Den fjärde - turbinen (autonoma turbinenheter fanns i den);
Den femte - elektriska, tjänade för att rymma hjälpmekanismer (sanitetsblocket fanns i den);
Sjätte - dieselgenerator, bostäder;
Den sjunde är rorsmannen (kök och elektriska roddmotorer finns här).
Utformningen av det lätta skrovet, horisontell och vertikal svans, överbyggnadens näsa var gjord av lågmagnetiskt stål. Stängseln av de infällbara däckhusenheterna, över- och mellersta delarna av överbyggnaden var gjorda av aluminiumlegering, och rodren och den stora kåpan på SAC-antennen var gjorda av titanlegeringar. Ubåten i 671 -projektet (liksom ytterligare modifieringar av ubåten) kännetecknades av noggrann efterbehandling av de yttre skrovets konturer.
Ballasttankarna hade en kingston (och inte scuppery, som på tidigare sovjetiska ubåtar av efterkrigsprojekt) design.
Fartyget var utrustat med ett luftrenings- och luftkonditioneringssystem, fluorescerande belysning och en bekvämare (i jämförelse med kärnbåtar från den första generationen) layout av cockpit och hytter, modern sanitär utrustning.
PLA pr.671 i en översvämmad transport- och lyftdocka. Leningrad, 1970
Tillbakadragande av projekt 671 ubåtar från TPD-4 (projekt 1753) i norr
Huvudubåt pr.671 K-38 till sjöss
Huvudkraftverket i kärnbåten i 671: e projektet (nominell effekt var 31 tusen hk) inkluderade två ånggenererande enheter OK-300 (värmekraften för VM-4 vattenkylda reaktor var 72 MW och 4 ånggeneratorer PG-4T), autonom för varje sida … Reaktorkärnans laddningscykel är åtta år.
Jämfört med första generationens reaktorer har layouten för andra generationens kärnkraftverk förändrats avsevärt. Reaktorn har blivit tätare och mer kompakt. Implementerade "rör i rör" -schemat och gjorde "upphängning" av de primära kretspumparna på ånggeneratorerna. Antalet rörledningar med stor diameter som kopplade samman huvudelementen i installationen (volymkompensatorer, primärfilter, etc.) reducerades. Nästan alla ledningar i den primära kretsen (stor och liten diameter) placerades i obebodda lokaler och stängdes med biologisk skärmning. Kärnkraftverkets instrumentations- och automationssystem har förändrats avsevärt. Antalet fjärrstyrda beslag (grindventiler, ventiler, spjäll, etc.) har ökat.
Ångturbinenheten innehöll huvudturbo-växeln GTZA-615 och två autonoma turbingeneratorer OK-2 (den senare gav generering av växelström 50 Hz, 380 V, inkluderade en turbin och en generator med en kapacitet på 2 000 kW).
Reservdriften för framdrivning var två PG-137 likströmsmotorer (var och en med en kapacitet på 275 hk). Varje elmotor roterade en tvåbladig propeller med en liten diameter. Det fanns två lagringsbatterier och två dieselgeneratorer (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alla större enheter och mekanismer hade fjärrstyrd och automatiserad kontroll.
Vid utformningen av atomubåten i 671: e projektet ägnades viss uppmärksamhet åt frågorna om att minska fartygets buller. I synnerhet användes en hydroakustisk gummibeläggning för det lätta skrovet, och antalet scuppers minskades. Ubåtens akustiska signatur jämfört med första generationens fartyg har minskat med cirka fem gånger.
Ubåten var utrustad med ett navigations-all-latitude-komplex "Sigma", ett tv-övervakningssystem för is och allmänna förhållanden MT-70, som under gynnsamma förhållanden kunde ge ut artinformation på 50 meters djup.
Men fartygets främsta informationsmedel var hydroakustikkomplexet MGK-300 "Rubin", utvecklat av Central Research Institute "Morfizpribor" (som leds av chefsdesignern NN Sviridov). Det maximala måldetekteringsområdet är cirka 50-60 tusen meter. Den bestod av en båg lågfrekvent hydroakustisk emitter, en högfrekvent antenn för det hydroakustiska gruvdetekteringssystemet MG-509 "Radian", belägen i den främre delen av staketet för infällbara kabinanordningar, hydroakustisk signalering, ljud undervattens kommunikationsstation, och andra element. "Ruby" gav allround-synlighet, allt från ekolokalisering, oberoende automatisk bestämning av målriktningsvinklar och dess spårning, samt upptäckt av fiendens hydroakustiska aktiva tillgångar.
Fragment av ubåten K -38 - huvudprojekt 671
Efter det 76: e året, under moderniseringen, på majoriteten av ubåtarna på 671SAK Rubin ersattes det av det mer avancerade Rubicon-komplexet med en infrasonisk sändare med ett maximalt detekteringsområde på mer än 200 tusen meter. På vissa fartyg MG-509 ersattes också av en mer modern MG -519.
Infällbara enheter-PZNS-10 periskop, MRP-10 radioidentifikationssystemantenn med en transponder, Albatross-radarkomplex, Veil-riktningssökare, Iva och Anis eller VAN-M radiokommunikationsantenner, samt RCP. Det fanns uttag för flyttbara antenner, som installerades för att lösa specifika problem.
Ett navigationssystem installerades ombord på ubåten, vilket gav död räkning och vägledning.
Fartygets beväpning består av sex 533 mm torpedorör som ger avfyrning på upp till 250 meters djup.
Torpedokomplexet var beläget i den övre tredjedelen av det första facket. Torpedorör placerades horisontellt i två rader. I ubåtens mittplan, ovanför den första raden med torpedrör, fanns en torpedladdningslucka. Allt hände på distans: torpederna placerades i facket, flyttades genom det, laddades i fordonen, sänktes med hjälp av hydrauliska drivningar på ställen.
Torpedo brandkontroll tillhandahålls av "Brest-671" brandkontrollsystem.
Ammunitionsbelastningen bestod av 18 minuter och torpeder (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Laddningsalternativ valdes beroende på problemet som skulle lösas. Gruvorna kan placeras med hastigheter upp till 6 knop.
Tekniska egenskaper för projektet 671 atomubåt:
Maximal längd - 92,5 m;
Maximal bredd - 10,6 m;
Förskjutning normalt - 4250 m3;
Full förskjutning - 6085 m3;
Uppdriftsreserv - 32, 1%
Maximalt nedsänkningsdjup - 400 m;
Arbetsdjup - 320 m;
Maximal undervattenshastighet - 33,5 knop;
Ythastighet - 11, 5 knop;
Autonomi - 60 dagar;
Besättning - 76 personer.
Den sovjetiska ubåten, i jämförelse med USA: s mest moderna analog - atomubåten SSN 637 "Sturgeon" (ledarfartyget i serien togs i bruk den 3 mars 1967) hade en hög nedsänkt hastighet (amerikansk - 29, sovjetisk - 33, 5 knop), jämförbar ammunition och stort nedsänkningsdjup. Samtidigt hade den amerikanska atomubåten mindre buller och hade mer avancerad ekolodsutrustning, vilket gav bättre sökkapacitet. Sovjetiska ubåtar trodde att "om detekteringsområdet för en amerikansk båt är 100 km, så är vår bara 10." Förmodligen var detta uttalande överdrivet, men problemen med sekretess, liksom att öka detekteringsområdet för fiendens fartyg på projekt 671 ubåtar, kunde inte lösas helt.
K -38 - ledarfartyget för projekt 671 - accepterades i den norra flottan. Den första befälhavaren för ubåten var kaptenen på den andra rang Chernov. Under testerna utvecklade den nya atomubåten en maximal kortsiktig undervattenshastighet på 34,5 knop och blev därmed den snabbaste ubåten i världen (för den tiden). Fram till 74: e året fick norra flottan ytterligare 11 kärnkraftsdrivna fartyg av samma typ, som ursprungligen baserade sig i Zapadnaya Litsa Bay. Från 81 till 83 flyttades de till Gremikha. I väst fick dessa fartyg kodenamnet Victor (senare Victor-1).
Den mycket fotogena, eleganta "Viktors" hade en ganska händelserik biografi. Dessa ubåtar hittades i nästan alla hav och hav där den sovjetiska flottan utförde stridstjänst. Samtidigt visade atomubåtar ganska höga strids- och sökfunktioner. Till exempel, i Medelhavet varade det "autonoma" inte 60 föreskrivna dagar, men nästan 90. Det finns ett känt fall när navigatören på K-367 gjorde följande post i tidskriften: … Samtidigt kom atomubåten inte in i det italienska territorialvattnet, utan höll koll på det amerikanska marinens skepp."
Under det 79: e året, med nästa försämring av de amerikansk-sovjetiska förbindelserna, utförde atomubåtarna K-481 och K-38 stridsuppgifter i Persiska viken. Samtidigt fanns det cirka 50 fartyg från den amerikanska flottan. Simförhållandena var extremt svåra (nära ytan nådde vattentemperaturen 40 °). En deltagare i kampanjen Shportko (befälhavare för K -481) skrev i sina memoarer att luften i fartygens kraftutrymmen värmdes upp till 70 graus och i bostäder - upp till 50. Luftkonditioneringar måste arbeta med full kapacitet, men utrustningen (som var konstruerad för användning på norra breddgrader) kunde jag inte klara av: kylenheter började fungera normalt bara på 60 meters djup, där vattentemperaturen var cirka 15 grader.
Varje båt hade två ersättningsbesättningar, som var stationerade vid den flytande basen "Berezina", som var stationerad på Socotra Island eller i Adenbukten. Resans längd var cirka sex månader och i allmänhet gick det mycket bra. ETT. Shportko ansåg att de sovjetiska atomubåtarna i Persiska viken agerade ganska dolt: om de amerikanska marinstyrkorna lyckades lokalisera sovjetiska fartyg under en kort tid, kunde de inte korrekt klassificera dem och organisera jakten. Därefter bekräftade underrättelsedata dessa slutsatser. Samtidigt utfördes spårningen av US Navy-fartygen vid användning av missil-torped- och missilvapen: vid mottagande av lämplig order skulle de skickas till botten med nästan 100% sannolikhet.
Ubåtarna K-38 och K-323 i september-oktober 71 gjorde en autonom iskryssning till Arktis. I januari 1974 inleddes en unik övergång från den norra till Stillahavsflottan (varar 107 dagar) av två kärnkraftsdrivna fartyg av projekt 670 och 671 under kommando av kaptener av andra rang Khaitarov och Gontarev. Rutten gick genom Atlanten, Indiska, Stilla havet. Efter att fartygen passerat Färö-isländska anti-ubåtslinjen rörde de sig i en taktisk grupp (ett fartyg på 150 meters djup, det andra på 100 meters djup). Detta var i själva verket den första erfarenheten av en så långsiktig följd av atomubåtar som en del av en taktisk grupp.
Den 10-25 mars ringde ubåtarna till den somaliska hamnen i Berbera, där besättningarna på fartygen fick en kort vila. Den 29 mars, medan den var i stridstjänst, hade atomubåten kortvarig kontakt med ytskyddsbåtar från den amerikanska marinen. Vi lyckades bryta oss loss från dem genom att gå till ett betydande djup. Efter att ha slutfört stridstjänst i ett visst område i Indiska oceanen, den 13 april, gick ubåtarna på ytan mot Malackasundet, ledd av stödfartyget "Bashkiria".
Havsvattentemperaturen under passagen nådde 28 grader. Luftkonditioneringssystem klarade inte av att upprätthålla det nödvändiga mikroklimatet: i båtutrymmena steg lufttemperaturen till 70 grader med en relativ luftfuktighet på 90%. Lösningen av sovjetiska fartyg övervakades praktiskt taget kontinuerligt av baspatrullflygplanet Lockheed P-3 Orion från den amerikanska flottan, som var baserade på Diego Garcia Atoll.
Det amerikanska "förmynderskapet" i Malackasundet (fartygen gick in i sundet den 17 april) blev tätare: ett stort antal ubåtshelikoptrar anslöt sig till patrullflygplanet. Den 20 april fattade en av Rubin GAS -enheterna eld ombord på ubåten Project 671. Hög luftfuktighet blev orsaken. Men branden släcktes snabbt av besättningens ansträngningar. Den 25 april passerade fartygen sundzonen och gick till djupet och bröt sig loss från observation. Den 6 maj gick det kärnkraftsdrivna fartyget Gontareva in i Avacha Bay. Det andra kärnfartyget gick med henne nästa dag.
I januari 76: e året gjorde den strategiska missilubåten K-171 och atomubåten K-469, som utförde säkerhetsfunktioner, övergången från norr till Stillahavsflottan. Fartyg över Atlanten seglade på ett avstånd av 18 kablar. Drake Passage täcktes på olika djup. Permanent kommunikation upprätthölls av ZPS. Efter att ha passerat ekvatorn skildes fartygen och anlände till Kamchatka i mars, var och en passerade sin egen rutt. Under 80 dagar täckte ubåtarna 21 754 miles, medan K-469 bara en gång steg till periskopdjup (i Antarktisregionen) under hela passagen.
PLA K-147 Projekt 671
PLA K-147 pr.671, moderniserad 1984 med installation av ett väckdetekteringssystem (SOKS). 1985, med hjälp av detta system, ledde båten det amerikanska SSBN i 6 dagar.
PLA K-306 pr.671, som kolliderade med den amerikanska ubåten i ett nedsänkt läge. Polyarny, vattenområde SRZ-10, 1975
Ubåten K-147, utrustad med det senaste och oöverträffade spårningssystemet för kärnkraftsubåtar i kölvattnet, under perioden 29 maj till 1 juli 1985, under kommando av andra rang kapten Nikitin, deltog i övningarna av ubåtsstyrkorna av den norra flottan "Aport", under vilken kontinuerlig sex dagars spårning av SSBN "Simon Bolivar" från den amerikanska flottan genomfördes, med icke-akustiska och akustiska medel.
I mars 1984 inträffade en mycket dramatisk incident med ubåten K-314 under kommando av kapten First Rank Evseenko. Genomför, tillsammans med Vladivostok BPK, spårning av US Navy -strejkgruppen som en del av hangarfartyget Kitty Hawk och 7 eskortfartyg som manövrerade i Japans hav, den 21 mars, en sovjetisk ubåt, när de dök upp för att klargöra ytläge, proportionerade botten på hangarfartyget i 40 meter … Som ett resultat stängdes den amerikanska marinens manövrar in och Kitty Hawk, som tappade eldningsolja genom hålet, gick till den japanska bryggan. Samtidigt fortsatte det sovjetiska kärnkraftsdrivna fartyget, som hade tappat sin propeller, i släp till Chazhma Bay. Det renoverades där.
I amerikansk press orsakade denna händelse ett negativt svar. Journalister som specialiserat sig på marinfrågor noterade AUG -säkerhetens svaghet. Det var detta som gjorde det möjligt för ubåtarna till den "potentiella fienden" att dyka upp direkt under kölen till hangarfartyget. Den 14 mars 1989 skrevs den första båten i Project 671 - K -314, som var en del av TF, av. År 93-96 lämnade resten av atomubåtarna av denna typ flottans stridstyrka. Avhämtningen av fartygen försenades dock. Idag ligger de flesta fartygen i upplägg och väntar på sitt öde i åratal.
