För närvarande använder den amerikanska militären ett brett spektrum av olika medel för att leverera avlägsna eller isolerade enheter. Inom en snar framtid kan de befintliga systemen få ett tillägg i form av lovande obemannade segelflygplan utvecklade av Logistic Gliders Inc.
Försörjningsproblem
I vissa situationer kan det vara svårt att förse trupper med flyg. Det kanske inte finns ett flygfält för ett transportflygplan på plats, och helikoptrar är sårbara för fiendens luftvärn. Detsamma gäller för militära transportflygplan som tappar fallskärmsplattformar.
I detta avseende har US Marine Corps och DARPA lanserat forskningsprogrammet TACAD (Tactical Air Delivery), som syftar till att skapa en ny lufttransport för leverans av små laster med minimal risk.
Med hänsyn till teknikutvecklingsnivån föreslog kunderna att utveckla specialiserade transport -UAV: er med en förenklad design. En sådan produkt måste bära en last på hundratals kilo, sjösättas genom att släppa från standard ILC -flygplan och flyga tiotals miles genom luften. Återanvändning är valfritt. Kostnaden för drönaren är begränsad till 11 000 dollar. Ammunition, proviant, läkemedel etc. betraktas som potentiella laster.
En av deltagarna i programmet är det i Kalifornien baserade företaget Logistic Gliders. Redan 2018 patenterade hon den ursprungliga designen på en obemannad flygplan, och har hittills testat två typer av sådan utrustning med olika egenskaper.
Två segelflygplan
Företaget Logistic Gliders erbjuder kunden två varianter av UAV under namnen LG-1K och LG-2K. Det första projektet utvecklades med deltagande av specialister från Marine Corps Warfighting Laboratory, det andra skapades i samarbete med DARPA. Samtidigt är samma lösningar kärnan i båda utvecklingen.
Båda projekten föreslår byggandet av ett icke-motoriserat flygplan med normal aerodynamisk design. För att minska produktionskostnaderna är de flesta delarna gjorda av plywood. För samma syfte har segelflygplanet grova konturer. Huvuddelen av flygkroppen ges under lastutrymmet, och de minsta nödvändiga kontrollerna är placerade i svansen.
Flygkroppen för LG-1K- och LG-2G-segelflygplanen är gjord i form av en plywoodlåda med angivna dimensioner. Den platta näskonen fungerar som en stötdämpare vid landning. I den centrala delen av flygkroppen monteras en rak vinge med stort bildförhållande, som kan fällas ut under flygning. När de transporteras av bäraren är planen belägna längs flygkroppen, och när de tappas översätter en speciell mekanism dem till ett arbetsläge. Den avsmalnande svansen bär en fjäderdräkt med stabilisator, köl och ett par brickor. UAV kan utrustas med en fallskärm, men den är placerad i lastrummet och minskar tillgängliga volymer.
Ett ganska enkelt styrsystem baserat på tillgängliga komponenter ansvarar för att leverera last till sin destination. Den innehåller satellitnavigationshjälpmedel och en autopilot som styr aileronerna och rodren. Fjärrkontroller finns också tillgängliga för att föraren ska kunna styra maskinen. Telemetri och videosignal från rosettkameran överförs till konsolen.
UAV av typen LG-1K har en längd på 3,2 m med ett vingspann på 7,1 m. Inuti lastutrymmet med en total volym på mindre än 0,9 kubikmeter placeras 320 kg nyttolast. LG-2K-segelflygplanet är märkbart större och tyngre. Dess längd når 3, 9 m, vingspannet är 8, 4 m. I ett fack med en volym på 1, 2 kubikmeter transporteras 725 kg last. Den större bilens egenvikt är endast 181 kg. Under glidning utvecklar båda proverna en hastighet på högst 280 km / h. Det maximala glidområdet är 70 miles. Aerodynamisk kvalitet - 12.
Enligt kundens villkor bör UAV: er av nya typer användas med ett brett utbud av transportflygplan, helikoptrar och tiltrotorer från ILC och US Air Force. Beroende på bärarens typ och egenskaper transporteras glidflyget i lastutrymmet eller på en yttre lyftsele.
Sättet att använda segelflygplan är ganska enkelt. Bäraren går till det angivna området och tappar UAV i transportpositionen. Efter droppen öppnar segelflygplanet sina vingar och börjar en oberoende flygning till de angivna koordinaterna. Där utför drönaren en horisontell landning eller släpper en landningsfallskärm. Efter det kan "adressaterna" demontera glidflyget och ta ut den levererade lasten. Återanvändning tillhandahålls inte.
LG-1K och LG-2K sägs ha ett antal viktiga fördelar. De är enkla och billiga att tillverka, och klarar också fullt ut de tilldelade uppgifterna. Glidflygplan är kompatibla med flera bärare och kan bära en mängd olika laster som uppfyller lastrumsbegränsningarna. De visar också ganska höga flygegenskaper och representerar ett extremt svårt mål för fiendens luftförsvar.
Verkliga resultat
TACAD -programmet har redan nått testning av prototyper, och utvecklingen av Logistic Gliders -företaget har visat några av deras förmågor. De första flygtesterna ägde rum i januari förra året. Sedan körde de några nya tester.
I januari-tester användes 12 UAV av LG-1K-typen. Hälften av segelflygplanen sjösattes från flygplanets yttre upphängning, resten släpptes av transportflygplanet genom akterrampen. 7 flygningar utfördes med fjärrkontroll; andra utfördes offline. De första testerna gav inte maximala flygningar, varför deras totala varaktighet inte översteg 55 minuter. Ändå var det möjligt att bekräfta alla huvudegenskaper och kapacitet hos segelflygplanen.
I slutet av året genomförde KMP, DARPA och Logistic Gliders flera fler tester med olika plattformar och under olika förhållanden. I december rapporterades det att sedan testens start genomfördes 18 flygningar med en total varaktighet på 96 minuter. De använde olika bärare, upp till militärtransportflygplanet C-130. 10 flygningar utfördes i autonomt läge, vilket visade den nödvändiga lanseringen och landningsnoggrannheten.
Nya tester ägde rum i mitten av januari 2020. Glidplaner släpptes igen från flygplan och helikoptrar av olika slag. Förmodligen, innan du utförde dessa tester, förbättrades UAV med hänsyn till erfarenheten av tidigare aktiviteter.
Logistik och ekonomi
Enligt kända data är TACAD -programmet fortfarande i stadiet av flygprov och teknisk förfining. De verkliga utsikterna för de presenterade proverna från Logistic Gliders har ännu inte fastställts. Ändå är de viktigaste möjligheterna med en sådan teknik, omfattningen av dess tillämpning, fördelar och nackdelar redan tydliga.
Först och främst är själva tillvägagångssättet för utformningen av speciella UAV: er intressanta. För att uppfylla kundens krav vad gäller kostnad använde utvecklingsföretaget de enklaste och billigaste materialen och komponenterna. Detta gjorde det möjligt att erhålla erforderliga egenskaper och en acceptabel resurs.
Glidflygplan kombinerar bra flygegenskaper, acceptabel nyttolast och bra kontroller med två driftsätt. Flygkontrollmetoden, autonom eller med operatörskommandon, kan väljas beroende på olika faktorer.
Utvecklarens uttalanden om UAV: s höga motstånd mot fiendens luftförsvarssystem är intressanta. Det lilla, övervägande trägliderna är svårt att upptäcka och träffa. Dessutom är det osannolikt att det blir ett prioriterat mål för luftvärnskanoner, även om det kommer att minska riskerna för sin transportör.
För speciella uppgifter
I allmänhet lyckades företaget Logistic Gliders skapa en intressant och framgångsrik specialutrustning för att lösa specifika transportproblem. Tester av de två typerna av UAV -segelflygplan pågår fortfarande och designen förbättras. Huvuddragen i tekniken har dock redan identifierats och kommer sannolikt inte att förändras i framtiden.
Det kan förväntas att ILC, Air Force och DARPA kommer att visa mer intresse för nya modeller och kanske till och med ta dem i bruk. Som ett resultat kommer den amerikanska armén att få ett helt nytt logistikmedel som kan uppta en karakteristisk och viktig nisch, vilket minskar riskerna för annan transport.
Nya typer av drönare bör dock inte räkna med en stor serie och bred distribution. Situationer där de behövs förekommer inte särskilt ofta - och under andra förhållanden kan väl behärskade och välbekanta typer av lufttransport användas. Detta är dock själva fallet när det är bättre att ha ett specialiserat verktyg än att inte ha ett.
