För det mesta har militära fordon förblivit liknande sina civila motsvarigheter sedan de startade i första världskriget. I de flesta arméer skilde de sig ofta inte från kommersiella alternativ, även om de var målade gröna eller sandiga och hade några militära "alternativ"
Paradigmet har förändrats och ganska snabbt, med det resultat att många taktiska lastbilar har fått en ny form. Vissa skillnader är synliga för blotta ögat, medan andra är dolda djupt inuti. Alla beror på det faktum att många tar hänsyn till den nya verkligheten av fientligheter, som bedrivs nu och kommer att genomföras i framtiden. Viktiga förändringar i utformningen av militära fordon förekommer inom tre områden: besättningsskydd, off-road patency och tillförlitlighet / tillgänglighet.
Skydd
Taktiska lastbilar, liksom deras civila motsvarigheter, har traditionellt varit rustningslösa. De betraktades i läran om markstyrkorna som stödfordon som verkar bakom de främre sträckorna. I verkligheten, som lastbilar, var de aldrig "säkra" och blev ofta mål för fienden och deltog i fientligheter. Taktiken med bakhåll mot konvojer blev vanlig praxis och användes i stor utsträckning av Viet Cong under den amerikanska invasionen av Vietnam från 1965 till 1975. I driftsenheter var lastbilar som regel utrustade med ett improviserat skydd. Idag har ökad skyddsnivå för lastbilar blivit en standardlösning i många arméer. Behovet av att skydda besättning och last har varit ett svar på återuppkomsten av gruvkrig och framväxten av improviserade explosiva enheter (IED), särskilt på de irakiska och afghanska krigsteatrarna. Den suddiga frontlinjen och militanternas val som mål för logistik- och logistikenheter utrustade med obeväpnade fordon, i kombination med ökad känslighet för militära förluster, särskilt bland västmakter, tvingar militären att lägga till speciella skyddskit för lätta, medelstora, tunga och även långdistansbilar som ansvarar för att flytta gods mellan baser eller logistikcentra.
Den amerikanska militären, som svar på massiva attacker mot sina försörjningsenheter, särskilt under kriget i Irak, inledde ett påskyndat program för att utveckla och sätta ut hyttskyddsutrustningar som ska monteras på befintliga lastbilar. Till exempel har Stewart och Stevenson (för närvarande en del av BAE Systems) utvecklat en LSAC (Low Signature Armoured Cab) pansarhytt för Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV) familj av medeltunga militära fordon från den amerikanska armén. Dessutom utvecklades rustningssatser för M-915 Heavy Equipment Transporter, tillverkade av Oshkosh. Den amerikanska armén planerar för närvarande att utrusta de flesta av sina militära lastbilar med skyddssatser, inklusive skottsäkra och förbättrade gruvåtgärder. Nu, om du går igenom alla tillgängliga fordon i den amerikanska armén, blir det svårt att hitta en oprustad taktisk lastbil.
Många länder följde efter, deras industrier tog på sig denna uppgift och integrerade både fasta och flyttbara skyddskit i deras militära transporter. Till exempel har Mercedes Benz Unimog-, Zetros- och Actros-fordon standardpansarskydd i form av svetsade stålplåtar, kompletterade med kompositpaneler och antisplinter. Vissa pansarkonfigurationer går nästan inte att skilja från den icke-pansrade versionen. Oftast ger skyddsnivåerna skydd mot handeldvapen och besättningens överlevnad när de sprängs av en gruva eller IED. Deltagande i den afghanska kampanjen tvingade arméer och fordonstillverkare i många länder som är direkt relaterade till den att installera skyddskit på sina militära lastbilar, både i aktiva enheter och omedelbart i produktion. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles och många andra erbjuder pansarbilar. Dessutom fortsätter Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate och andra att utveckla och förfina de skyddslösningar som är bäst lämpade för lastbilar. QinetiQs Blast Pro-extra gruvskydd, Blast Ride-energiabsorberande säten och SENASTE överliggande rustning är utformade för att neutralisera fordon och besättningsspecifika hot. Plasan har samarbetat med militära fordonstillverkare Oshkosh och Tatra för att skapa ECP-59 Armor Protection Kit (APK) och erbjuda det till MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) militärfordon, Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) och andra fordon. APK, som inkluderar hyttskydd och lastplattformar, samt uppgraderingar och uppgraderingar av luftkonditionering, är ett typiskt exempel på en sådan insats.
Rörlighet
Att förbättra militära lastbils terrängförmåga för terränggående terräng genom introduktion av ny teknik i fjädringssystem har också fått stor uppmärksamhet den senaste tiden. Drivkraften för antagandet av dessa åtgärder är bland annat ökningen i massa på grund av installation av skyddssystem. till exempel lägger ett ARC -kit till 3045 kg. Dessutom är det mycket önskvärt att stödfordon reser terräng. Tanken här är att terrängkörning gör det svårt för motståndaren att bestämma trafikmönstren och, som en konsekvens, gruvarnas placering. Att också kunna röra sig mer fritt innebär att taktiska lastbilar mer effektivt kan stödja markstyrkor framåt. Men i detta fall ökar risken att bli attackerad av fienden, och detta ökar igen behovet av att skydda besättningen.
Ökat dragkraft på mjuk och sandig terräng gör att du kan övervinna även den svåraste terrängen, som lera eller sanddyner, klättra på gräsbevuxna stränder och korsa vattenhinder. CTIS (Central Tire Inflation System), som tidigare ansågs vara ett "trevligt att ha" -alternativ och nu standard, förbättrar väsentligt terrängprestandan för militära fordon. CTIS tillåter föraren att blåsa upp, tömma och justera däcktrycket för att passa olika lastförhållanden och terrängtyper. CTIS tillåter dig även att fortsätta köra med mindre skador på hjulet på grund av konstant tillförsel av luft.
Den mest betydande förbättringen av rörligheten har kommit från framsteg inom fjädringssystem för hjulfordon. Ett av de första sådana system som installerades i stor utsträckning var TAK-4 som utvecklats av Oshkosh. Jennifer Christiansen, vice vd för affärsutveckling på Oshkosh Defence, förklarade att”den oberoende upphängningen av TAK-4 tillåter en hjulrörelse på 400 mm och därmed utmärkt längdåkning i områden där grov terräng och asfalterade vägar råder. Det ger också ökad rörlighet under körning, vilket gör att soldaterna kan vara mer uppmärksamma på uppdrag efter en lång resa.”Ytterligare ett steg framåt är den intelligenta oberoende fjädringen TAK-4i, utvecklad för sin JLTV-pansarbil (Joint Light Tactical Vehicle), som kommer in i den amerikanska armén och marinkåren i stora mängder. I detta avseende noterade hon att”det intelligenta TAK-4i-systemet använder högtryckskväve för att uppnå 508 mm fjädring, avancerade stötdämpare och körhöjd justerbar från förarhyttens kontrollpanel. Det gör att du kan öka din färdhastighet på grov terräng med 70 procent. TAK-4 är installerad på MTVR militärbil, M-ATV (gruvresistent, bakhållsskyddat terrängfordon-terrängfordon med förbättrat gruvskydd), PLS-lastbilen (Palletized Load System-lastning och lossning med pallar)) av leveransfordon från American Army and Logistics Vehicle System Replacement (LVSR), alla tillverkade av Oshkosh.
Hydropneumatisk fjädring erbjuder betydande fördelar och tillverkas av många företag. VSE från Nederländerna har förfinat den hydropneumatiska fjädringen och utvecklat en avancerad elektrohydraulisk styrning av lastbilens bakaxlar. En företrädare för företaget sa att "dessa system ger ytterligare nyttolast, ökad manövrerbarhet och utmärkt hjullastfördelning", och tillade att "våra system redan är installerade på mer än 50 000 lastbilar." Hendrickson Defense tillverkar en komplett serie av högtrycksgasupphängningssystem, inklusive integrerade system som Hydro-Pneumatic Suspension, som ger körhöjdsjustering och överlägsen körkomfort, enkel styrning, förbättrad stabilitet, ökad hållbarhet, vad du än behöver för de tuffa förhållandena där militära transporter verkar. Företagets system kan ersätta befintliga mekaniska komponenter och erbjuda förbättrad körning och stabilitet samtidigt som vikten minskas med 50 procent och volymen med 60 procent.
Horstman Defense HydroStrut hydraulisk stötdämpare är ett lätt, strukturellt komplett system som kombinerar arbetet med en fjäder med ett dämpningselement. Det gör att du kan få en justerbar fjädring med ett körstopp under bakväg och automatisk kompensation för förändringar i fjäderstyvhet beroende på yttre förhållanden och temperatur. Företagets CTO Mark Bowles sa att”fjädringens nyckelegenskaper är maximal hjulresa, lättaste vikt och hög tillförlitlighet under tuffa driftförhållanden. I grund och botten kretsar allt kring den frigjorda energin och dess minskning. Användningen av kväve vid ett mycket högt arbetstryck plus fjäderblocket resulterar i en mycket kompakt design och den progressiva fjäderhastigheten minskar chockbelastningar. Detta bidrar inte bara till förbättrad komfort för besättningen, utan ger också laststabilitet och bättre hantering. Förutom att kunna ta itu med svårare terräng och göra det i högre hastigheter, kan dessa mer effektiva fjädringssystem positivt påverka tillförlitligheten för andra fordonsundersystem. Chockbelastningar vid körning över grov terräng överförs genom fordonskroppen till besättningen, liksom elektronik och andra komponenter, och detta ökar sannolikheten för att de misslyckas. Att minska frekvensen och storleken på chockbelastningar under körning kommer säkert att öka tillförlitligheten hos fordonskomponenter och delsystem.
En annan lösning är aktiv fjädringskontroll. Till exempel består ASM -systemet (Active Shock Management) som utvecklats av General Kinetic Engineering Corporation av elektroniska kontroller för en justerbar dämpningsventil och egna mjukvarualgoritmer för smidig drift. ASM -system låter dig uppgradera befintliga system; den kan appliceras på befintliga stötdämpare och dämpare, varefter suspensionen omvandlas till ett "halvaktivt" system med betydligt ökad effektivitet. Lord Corporations kontrollerbara MR -suspension använder ett annat tillvägagångssätt baserat på magnetorheologisk teknik för att flytta vätska i ett system. Dessa integrerade enheter reagerar kontinuerligt på fordonsrörelser och terrängförhållanden, anpassar fjädringen till situationen i mikrosekunder och ökar därmed den dynamiska stabiliteten.
Underhåll, reparation, drift
Det tredje området för att öka effektiviteten hos militära fordon är att förbättra underhåll och reparation och öka tillförlitligheten och driftsberedskapen. För militär utrustning, särskilt i stridsoperationer, är "beredskap" av yttersta vikt. Tillgängligheten av utrustning som är redo för drift och utförande av ett stridsuppdrag i det ögonblick när det behövs kan avgöra fullständigheten och framgången för det kommande uppdraget. Detta gör att du tydligt kan förstå utbudet av avdelningar och dess tillgängliga resurser när som helst. Kombinationen av nya designmetoder, innovativa underhålls- och reparationsmetoder och användningen av vissa tekniker, som tidigare har implementerats och testats på kommersiella lastbilar, gjorde det möjligt att, även under svåra stridsförhållanden, höja driftsberedskapen till 90 procent eller mer.
Militärens största oro när ett fordon eller en komponent går sönder är hur snabbt det kan repareras och tas i bruk igen. Militär luftfart har mött detta problem i många år, eftersom det är oerhört viktigt att alltid ha ett begränsat antal flygplan redo för avgång. För att lösa det antog militära piloter en metod för att upptäcka fel och korrigera dem, vars grund är identifiering av felaktiga komponenter och deras omedelbara ersättning. Stridsfordon var bland de första markplattformarna som antog detta tillvägagångssätt. Till exempel har Kraus-Maffei Wegmann-företaget för sin stridsvagn Leopard-2 och stridsfordonet Marder utvecklat det så kallade "kraftaggregat" -konceptet när motor, transmission, drivenheter, bränslepumpar och kylsystem kombineras i en enda kompakt enhet. Alla ansträngningar har gjorts för att förenkla anslutningsenheterna och elementen så att du snabbt kan "dra" kraftenheten från maskinen och installera den tillbaka. Detta koncept används för närvarande också för taktiska lastbilar.
För taktiska lastbilar är behovet av att inte bara förenkla reparationer och den tid det tar, utan också behovet av dagligt förebyggande underhåll nu tydligt erkänt. Ett exempel är Mercedes Benz sortiment av militära lastbilar, som har lättåtkomliga servicepunkter för att förenkla inspektioner och procedurer och minska tiden som läggs på dem. All erfarenhet av att använda militär utrustning talar om den stora vikten av förebyggande underhåll.
Modern teknik ger också ett annat verktyg för att revolutionera underhåll och reparation av fordon. Systemet, betecknat VHM (Vehicle Hearth Monitoring) eller Integrated VHM, använder den ökade digitaliseringsnivån för moderna fordonssystem för att samla in data från sensorer installerade på en mängd olika platser. De samlar in data om alla varv, motor, fjädring, körsträcka, motortimmar och så vidare, som skickas och lagras i hälsoövervakningsenheten HMD (Health Monitoring Unit). Under underhåll kan sedan denna lagrade data laddas för att få en "ögonblicksbild" i realtid av utnyttjandegraden och hälsan för vart och ett av maskinens undersystem. Den insamlade informationen kan användas för att uppskatta slitage på olika delsystem och lastningsförhållanden. Den trådlösa sändaren kan automatiskt skicka och ladda ner denna data även från en avlägsen plats.
IVHM -systemets huvuduppgift är att i förväg, med hjälp av diagnostiska och prognostiska metoder (prediktiv diagnostik), fastställa möjliga fel för att utföra ytterligare korrigerande åtgärder. Ytterligare fördelar med systemet: ökad tillgänglighet för fordon genom planerat underhåll baserat på användning och verkligt slitage, ökad tillförlitlighet genom bättre förståelse för fordonets och delsystemens övergripande skick och minskad underhållstid och kostnader. Men genom att övervaka, registrera och analysera prestandaegenskaperna är det möjligt att förstå vilka belastningar och påfrestningar som påverkar maskinen. Allt detta kan nu kombineras med platsinformation baserad, till exempel på GPS (Global Positioning System) för att ytterligare bedöma de förhållanden under vilka maskinen användes. Att sammanföra all denna information är möjlig genom prediktiva program, som ofta använder ackumulerade tekniska "berättelser" om maskiner av samma modell, inte bara för att identifiera en trasig del, utan för att förutsäga sannolikheten för framtida sammanbrott. Detta gör att du kan reparera och byta ut en del eller montering i förväg, samtidigt som du avsevärt minskar risken för haveri under viktiga uppgifter. Dessutom förbättrar det underhållet och reparationens effektivitet genom att byta ut komponenter under schemalagt underhåll, det vill säga innan de misslyckas.
Oshkoshs integrerade elektroniska diagnos- och övervakningssystemstyrningszon möjliggör diagnos av alla större fordonsnät. En företagsordförande förklarade att”hjärtat i Command Zone -systemet är en avancerad multiplexteknik. Detta gör att maskinkomponenter kan samverka, optimera diagnostik och felsökning … det ger tillgång till kritisk information i realtid via kontrollnätverk, bärbara datorer, inbyggda skärmar eller handhållna personliga enheter lokalt eller på distans.” Systemet är installerat i JLTV -pansarbilen och kan integreras i andra militära fordon.
IVHM-systemet erbjuds också av North Atlantic Industries som en "plug-in". Dess IVHM-35CP0C svarta låda är en hyllenhet som kan ta emot data från inbyggda sensorer, "så att tekniker kan planera underhåll baserat på verklig prestanda och förhållanden, snarare än när en komponent redan är trasig." Faktum är att övergången till en fordonssystem med öppen arkitektur möjliggör proaktiv diagnostik inte bara av motorn och chassit, utan också av praktiskt taget all utrustning på fordonet.
Många arméer förstår de potentiella fördelarna med att anta IVHM -system. För taktiska lastbilar baserade på kommersiella modeller som de som erbjuds av Mercedes, DAF och Mack blir IVHM och OBD standard. Om denna teknik används i stor utsträckning kan militären uppnå ett antal fördelar, i synnerhet vid hantering av stora flottor av lastbilar och tung / anläggningsutrustning. Att förbättra den taktiska plattformens operativa beredskap (som redan har implementerats i kommersiella fordon) är av avgörande betydelse för militären. Att förutse problem redan innan de händer kan du korrigera dem när systemet inte är upptaget med att utföra en uppgift, inklusive under korta pauser (väntar på last, lossning, lastning). Detta gör att du kan behålla en hög tillgänglighet för fordon och öka förtroendet för dem. Armén får den viktigaste fördelen vid planering och genomförande av militära operationer, när ofta (särskilt i utplacerade trupper) är mängden utrustning begränsad. Dessutom minskar sannolikheten för att ett fordon går sönder under operationer i en fientlig miljö eller i omedelbar närhet av stridsformationer vilket gör det möjligt att minska sannolikheten för en räddningsinsats (ofta under fiendens eld).
Vad kommer härnäst?
Ökningen av datorns hastighet och mängden datorminne, utvecklingen av geografiska positionerings- och kommunikationsverktyg, liksom byggandet av olika typer av nätverk öppnar nya möjligheter. En av riktningarna är den ytterligare förbättringen av diagnostiska och prognostiska verktyg. Möjligheten att automatiskt förutsäga komponentfel och rapportera det att vidta förebyggande korrigerande åtgärder är tydlig och förutsägbar. Det misslyckade systemet identifieras och rapporteras till reparationsavdelningen, som beställer eller förbereder (om tillgängligt) det för att omedelbart bytas ut så snart som möjligt.
Datorkraft, kombinerat med fullt justerbara fjädringssystem, som ofta körs på högtryckskväve, kommer utan tvekan att förbättra fordonets prestanda baserat på terräng, last och hastighetsdata. Detta kommer att förbättra fordonets terrängförmåga i ojämn terräng, ta mer last ombord, öka stabiliteten och följaktligen säkerheten. Nästa steg skulle vara att konvertera taktiska fordon till helt autonoma obemannade system. Den amerikanska armén höll flera demonstrationer av obemannad konvojteknik i juni 2016. Oshkosh Defense presenterade sin egen utveckling av TerraMax obemannade fordonsteknik där. Lastbilen med integrerad TerraMax -teknik har visat sin kapacitet inte bara som ett separat system, utan också som en del av en kolumn.
Det är ännu inte klart när och om obemannade fordon (åtminstone leveransfordon) överhuvudtaget kommer att bli vanliga, men det är utan tvekan att den taktiska lastbilen får en ny form. Även om dessa förändringar förblir i stort sett osynliga för ögat, är möjligheterna för fordon betydande. Dessutom förändrar de radikalt hur fordon drivs och underhålls. Det ligger stora förändringar framför oss, och det kommer därför att bli intressant att se hur militären kommer att reagera på dem, om de i slutändan kommer att förstå fördelarna med introduktionen av denna nya teknik.
