M60A1 -pansarvägledningsfordonet har varit i tjänst med USA sedan 1967; armén ersätter detta föråldrade system med ett nytt system baserat på M1 Abrams tankchassi
Precis som många andra grenar av militären står ingenjörsenheter inför det dubbla trycket av ekonomiska nedskärningar och behovet av expeditionell utplacering. Tänk på maskiner som kan hjälpa dem i deras mångfacetterade verksamhet att säkerställa en smidig rörelse av armén
Bland ingenjörskrafternas flera uppgifter är det kanske viktigaste att säkerställa framåtstyrkornas rörlighet och styrkorna och medlen för logistiskt stöd.
Idag står ingenjörstrupperna inför två stora utmaningar. Först, som de flesta militärer, upplever de nedskärningar i budgetar och antal. För det andra finns det en förståelse för att distribution utomlands blir deras troligaste uppdrag. Utvecklingen och implementeringen av flexibla tekniska system med god driftsflexibilitet som kräver färre personal och som enkelt kan lyftas är viktiga faktorer för att möta dessa utmaningar.
Att upprätthålla truppernas rörlighet motsvarar huvudsakligen tre kompetensområden för de tekniska styrkorna: mobil och överfall övervinna hinder (särskilt brobyggnad); jordbearbetningsarbeten; och rensa vägar och hinder. Tillhörande uppgifter inkluderar: att förbereda tillvägagångssättet för broövergångar, välja plats för bron, upptäcka och neutralisera gruvor och sprängämnen. Behovet av förbättrat besättningsskydd, höga arbetshastigheter och förmågan att transportera med flyg gjorde det svårt att använda kommersiella byggsystem - den främsta utrustningskällan för militära ingenjörer.
Köpet av M400W kompaktlastare och M400T kompaktlastare från Case Construction Equipment (CCE) 2010 är ett utmärkt exempel på detta. CCE: s chef för strategisk utveckling Pat Hunt sa att antagandet av dessa system, som är modifierade versioner av kommersiella modeller, var "utmärkt" och att dessa maskiner "uppfyllde arméns alla viktiga kriterier, och vi har levererat nästan 2300 system till trupper hittills."
Men eftersom nyttofordon inte har de höga väghastigheter som krävs av militären, är den taktiska rörligheten hos M400 begränsad, åtminstone tills en ny släpvagn med högre bärighet har köpts. Den amerikanska armén har insett detta och arbetar med detta problem.
Shore to Shore
Militära broar skiljer sig från civila broar genom att de måste levereras till platsen och installeras för att korsa torr- och vattenbarriärer på några minuter, inte dagar eller veckor. Militärbroarna själva är indelade i två kategorier: överfall och stöd. De förstnämnda är främst utformade för att övervinna medelstora hinder (20-30 meter) av pansarförband. Således installeras de flesta av broarna på huvudstridsvagnarnas (MBT) chassi och distribueras från det modifierade MBT -chassit.
Den amerikanska armén satte ut sina nya M104 Wolverine tunga överfallsbroar baserat på M1A2 2003. Dessa system utvecklades gemensamt av det amerikanska företaget General Dynamics Land Systems och tyska MAN Mobile Bridges, som nu ingår i Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Den första prototypen av Assault Breacher Vehicle kom 2002. Hon är också känd som Shredder, togs i bruk 2008 och deltog i operationer i Afghanistan.
Cirka 60 Terrier -konstruktionsfordon tillverkas för British Engineering Forces under ett kontrakt på 386 miljoner pund med BAE Systems
Baserat på KMW Leguan -bryggsystemet kan M104 distribuera sin 26 meter långa MLC70 (Military Load Classification 70t) på fem minuter och montera den på 10 minuter utan att besättningen lämnar fordonet. De amerikanska behoven var 465 system, även om endast 44 system levererades på grund av budgetbegränsningar, varefter det var en allvarlig brist på hinderfrihet i amerikanska pansarförband.
I detta avseende beslutade armén att genomföra ett program för att fylla bristen på färjeanläggningar. Broens element togs från chassit för M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) tankbrygglager och installerades på M1 Abrams MBT, vilket resulterade i att med mindre modifieringar erhölls ett nytt broskikt. Med minimala modifikationer kan den nuvarande MLC60 (60 ton) bron med ett span på 20 meter stödja MLC80 (80 ton) med en spännvidd på 18 meter. Det nya systemet benämndes JAB (Joint Assault Bridge). Det bygger på tidigare arbete från US Marine Corps inom detta område. Detta gör det möjligt att använda inte bara hela beståndet av AVLB -broar, utan det kommer också att göra det möjligt för varje broskikt att ha flera broar av olika klasser samtidigt.
Tekniska tester bekräftade JAB: s kapacitet och i detta avseende antogs ett program för utveckling av ett broskikt med hjälp av överskottet M1 -tank. Jim Rowen, biträdande befälhavare vid US Army School of Engineering, sa att”armén ser det som ett prioriterat program med låg risk och hög lönsamhet. Vi ser tvingande skäl för att påskynda programmet."
I samband med omstruktureringen av de väpnade styrkorna har det exakta antalet system ännu inte fastställts, men baserat på utplacering av ingenjörsföretag i pansarförband kan deras antal lätt nå 300 broskikt och mer än 400 modifierade broar.
Populärt val
Leguan modulära bryggsystem från KMW är populärt i många arméer i världen, det är grunden för skapandet av olika brostyrningssystem. Den är installerad inte bara på en rad tankchassi utan även på lastchassi. Det är ett helautomatiserat horisontellt styrsystem som har en ganska låg profil. MLC80: s nyttolastkapacitet gör att den kan hantera de tyngsta bandvagnarna och hjulen. Systemet på sex olika plattformar är i drift med 14 länder, inklusive Belgien, Chile, Finland, Grekland, Malaysia, Nederländerna, Norge, Singapore, Spanien och Turkiet.
En axel monterad på ett hjulchassi är ett exempel på en stödbro. Den skiljer sig från överfallsbron, som är avsedd att sättas in under direkt fiendens eld. Stödbroar, som regel, efter installation lämnas kvar på plats för passage av fordon, i motsats till överfallsbroar som följer med stridsenheter.
Stödbroar är ofta mer flexibla och har större spann. Dessutom, genom sin typ och design, kan de enkelt röra sig på vägar och är därför väl lämpade för att snabbt ersätta broar som förstörts under naturkatastrofer. KMW Leguan baserad på lastbilen Sisu 8x8 eller 10x10 är ett klassiskt exempel på en bakre stödbro. I denna konfiguration kan den distribuera antingen ett 26-metersintervall eller två spann på 14 meter vardera.
Ett annat exempel är Dry Support Bridge (DSB) eller M18 från WFEL. DSB överbryggar ett hinder upp till 46 meter brett på mindre än 90 minuter med åtta personer och ett hjulbaserat enkelbalkbroslager som amerikanska Oshkosh M1075 10x10. Vikbropartierna transporteras på lämpliga lastbilar och släpvagnar. 40 meters bryggsats består av ett broskikt, två sektions lastbilar och tre stödbalkvagnar, 4 meter, 3 x 6 meter brosektioner och in- / utgångsramper.
DSB köptes först av den amerikanska armén, som beställde den 2003; totalt var det planerat att köpa mer än 100 system. Det är också i tjänst med Sydkorea och Schweiz. Efter ett kontrakt på 2011 till ett värde av 57 miljoner pund beviljade schweiziska armén WFEL ett andra kontrakt på 37 miljoner pund i december 2013 för leverans av de senaste DSB -axlarna baserade på Iveco Trakker -lastbilen. Totalt planeras för närvarande 24 bryggskikt och 16 broar. Marknadsdirektören på WFEL sa att produkterna”är mer än bara broar, de är en nationell investering; i takt med att försvarsbudgetarna krymper blir detta allt viktigare för våra kunder.”
Uppmärksamhet på spann
Det ökade fokuset på den strategiska utplaceringen av lättare styrkor kräver den svåra uppgiften att snabbt bygga broar för militära ändamål. Även om DSB-broar kan transporteras med flyg, är de begränsade till tunga transportflygplan som C-17, och dessutom krävs flera flygplan för att transportera en uppsättning broar. Pallbroar som WFEL: s Medium Girder Bridge (MGB) är bra nog att transportera, men kräver betydligt mer tid och arbetskraft att installera.
Bailey Bridges under andra världskriget är fortfarande i tjänst med några arméer, men de har en begränsad bredd och kapacitet för modern militär trafik. Rowen sa att efter ett misslyckat konkurrenskraftigt utvecklingsavtal föreslog U. S. Army Armored Research Center (TARDEC) sitt dragbågsstrategi som ersättning för Bailey Bridge. Komponenttestning har nu slutförts och armén avser att börja tillverka Line of Communication Bridge i sina verkstäder. Den planerade leveransen till trupperna är planerad till 2016-2017.
Det finns fortfarande ett behov av en så kallad självutplacerad mobil bro, som kan röra sig i nivå med inte bara pansarförband utan också med lätta krafter. Pearson Engineering utvecklade Bridge Launch Mechanism (BLM), som består av en övre transportbro och ett chassimonterat bryggskikt som använder själva chassits hydraulsystem för att fungera.
Om det är omöjligt att ansluta till chassits hydraulsystem av konstruktion eller av andra skäl, är det möjligt att installera ditt eget inbyggda hydraulsystem. Systemet kan installeras på ett brett utbud av hjul- eller bandchassi; utplacering och vikning av broar upp till 19 meter långa utförs på mindre än två minuter. Det mest intressanta är att BLM inte kräver en oumbärlig modifiering av själva chassit eller transportbilen. Den är installerad på framsidan (eller bak om det behövs) och gör att bron kan läggas ut, vikas och vikas utan ytterligare resurser.
BLM -systemet har funnits på Warrior -bandspårad APC, tunga band och 8x8 medellånga plattformar.
En talesman för Pearson sa att "Pearson Engineering BLM -bryggalternativen har testats och levererats till kunder för installation på maskiner." Ytterligare intryck planeras för 2014 för flera fler kunder.
Hårt arbete på marken
Förmågan att göra markarbeten är grunden för ingenjörsarbete. Utmaningen är att hålla jämna steg med de styrkor som stöds, så ingenjörskrafterna kan behöva sätta ut på stora avstånd och ofta under fiendens eld. Genom att installera ett schaktblad på MBT eller andra pansarfordon kan du få ett lämpligt verktyg för att fylla diken, "skjuta" hinder och gräva ut befästningar.
Nästan varje MBT har en bladvariant (amerikansk M1A2, tysk leopard och rysk T-72/80/90). En liknande metod har också tillämpats på lättare fordon som LAV och Stryker från General Dynamics Land Systems.
Det nyaste specialiserade ingenjörsfordonet är Terrier, utvecklat av BAE Systems för British Army Engineering Corps. Produktionen började i januari 2010 och de första systemen togs i bruk i juni 2013. Med en massa på 30 ton kan Terrier överföras med C-17 och A400M-flygplan. Utöver den stora skopan med stor kapacitet installerad framför, är en grävmaskinbom också installerad på sidan, som kan lyfta upp till 3 ton. Maskinen kan transportera och stapla väggar, dra en släpvagn med reaktiva gruvklaringssystem av Python-typ och andra typer av gruvklaringsanordningar kan installeras på den.
Besättningen på två personer skyddas från gruvor av ett dubbelskrov. Grundläggande skydd mot handeldvapen och projektilfragment kan förbättras med ytterligare rustning. Terrier är unik genom att den kan fjärrstyras från ett avstånd på upp till en kilometer. En BAE -talesman sade att”Terrier förkroppsligar den erfarenhet som den brittiska ingenjörskåren fått för att hjälpa till att möta framtida utmaningar. Det är det mest avancerade tekniska systemet i den brittiska armén. Antagandet av Terrier sker enligt schema och alla 60 fordon bör levereras under 2014.” Terrier kan vara en främsta kandidat för att ersätta US Army and Marine Corps Universal Engineer Tractor.
BAE -plattformen går med i serien specialiserade ingenjörsfordon, som inkluderar tyska Kodiak och Dachs (baserat på Leopard -tanken), Grizzly -fordonet (som var avsett för den amerikanska armén, men stängdes 2001) och ett antal system baserade på Ryska MBT. Oftast är ett främre schaktblad installerat på maskinen (ersatt av en gruvplog eller rulltrål) och en grävmaskinbom. I bästa fall är en maskingevär installerad på dem för självförsvar, även om de nyligen började installera fjärrstyrda stridsmoduler. Enkla system som deFNder från FN Herstal och SD-ROW från BAE Systems Land Systems South Africa kan användas för denna typ av applikationer.
Cross country
Trots militära fordons ökade terrängförmåga är motoriserade militära operationer i stor utsträckning beroende av befintliga vägar och traditionella rutter. Detta är ofta en lokal geografisk faktor och logistikenheter måste använda vägarna för att utföra uppdrag effektivt. Hot som hindrar fri rörlighet på vägar inkluderar naturliga och konstgjorda hinder som gruvor och IED, som har blivit ett stort bekymmer för militären.
Rullar och trålar, som först användes under andra världskriget, har sedan dess förbättrats avsevärt; nu är de installerade inte bara på MBT och lätta hjul- och bandpansarvagnar, utan även på fordon av MRAP-typ och till och med taktiska lastbilar.
Förutom kit för röjningsvägar installerade på olika chassi har flera speciella plattformar utvecklats och distribuerats för sådana uppgifter. Assault Breacher Vehicle (ABV) distribuerades ursprungligen som svar på marinens korps operativa behov. Maskinen är också känd som Shredder; den är baserad på M1A1 MBT -chassit, vars torn har bytts ut mot en ny överbyggnad. Den första prototypen skapades 2002, togs i bruk 2008 och lyckades tjäna i Afghanistan. Marinisterna beställde 45 system, och armén beställde senare 187 fordon, varav hälften för närvarande är utplacerade.
Utvecklingen tog relativt lite tid med att använda beprövade undersystem, medan redskapstillbehör som helbredd och gruvplogar, schaktblad, system för avfallshantering och gångmarkörer köptes från Pearson Engineering. På ABV -hinderfordonet installeras också två missilskjutare i det bakre facket, som skjuter tillbaka på 150 meter och bär pyrotekniska laddningar med sladd som detonerar gruvor och IED. På vägen rensar plogen sedan de återstående gruvorna, skalen och laddningarna.
Upptäckten av gruvor och IED väcker stor uppmärksamhet hos militären, särskilt USA: s och Natos kontingenter i Irak och Afghanistan, där mycket arbete görs på detta område. Det nya fokuset ligger på hur man upptäcker och neutraliserar sådana hot på ett större avstånd från deras styrkor. Snabbare rensning är ett annat mål, eftersom IED: er ofta gör sitt jobb även om de helt enkelt försenar eller stör trupprörelser. Det råder ingen tvekan om att IED kommer att fortsätta att utgöra ett av de största hoten i genomförandet av militära operationer, stabilisering och fredsbevarande operationer i framtiden, och ingenjörstrupper kommer att förbli i framkant i kampen mot detta hot.
Under press
Trots budgetbegränsningar är behovet av att upprätthålla och förbättra de tekniska enheternas kapacitet fortfarande av största vikt. Den ökade användningen av militära styrkor i fredsbevarande och fredsbevarande operationer ökar faktiskt efterfrågan på de uppgifter som utförs av ingenjörer. Förmodligen, åtminstone inom en snar framtid, kan nya helcykelutvecklingar (till exempel Terrier) bli mindre efterfrågade och mer vikt kan läggas på att förbättra och modifiera befintlig utrustning (till exempel det amerikanska AVLB-projektet som nämns i artikeln) eller anpassa och lägga till tekniska möjligheter till befintliga maskiner. Utmaningen blir att samtidigt tillgodose de nya behoven för strids- och icke-stridsoperationer.
Över 100 WFEL DSB -system kommer att distribueras under de kommande tio åren. Den militära klassificeringen av deras bärighet är 120 ton för 46 meter
Demonstration av DSB -systemet
