Låt oss gå tillbaka till Renault Trucks Defense. Dess Sherpa Light -plattform födde en hel familj av fordon, som inkluderar följande alternativ: spaning, last och passagerare, last och pansarbärare. Deras bruttovikt varierar från 7, 9 till 10, 9 ton, medan passagerarkapaciteten sträcker sig från två personer i lastversionen med en förkortad hytt, 4-5 personer i spanings- och lastpassagerarversionerna och upp till 10 personer i versionen av pansarpersonalbäraren. Hyttens skyddsnivå kan höjas till den tredje, ett V-format avböjningsark installeras under skrovet, vilket ökar skyddsnivån mot improviserade explosiva enheter (IED); valfritt kan gruvskyddsnivåerna ökas till nivåer som motsvarar de europeiska standarderna CEN B6 eller B7. Du kan välja mellan två kraftenheter från Renault med en kapacitet på 176 eller 240 hk. Sherpa Light kan utrustas med en fjärrstyrd vapenmodul (DUMV), torn med 20 mm kanoner, ATGM-installationer. Lastversionen kan användas som murbruk eller artilleripistol. Pansarfordonet Sherpa Light är i tjänst med många länder, både militära strukturer och paramilitärer.
ASMAT erbjuder pansarfordonet Bastion med en massa på 12 ton baserat på VLRA -plattformen, som i en fullt pansrad version av en pansarbärare kan ta två besättningsmedlemmar plus åtta fallskärmsjägare. Fordonet har två sidodörrar och två bakdörrar; fordonet har 9 kryphål, som ger 360 ° skjutning och gör det möjligt att avvisa fiendens bakhåll. Maskinen kan utrustas med en stödring för montering av ett torn eller ett fjärrstyrt torn. Fordonets rustningsskyddsnivå motsvarar den andra enligt NATO -standarden STANAG 4569, som kan höjas till den tredje. I september 2015 beställde det amerikanska försvarsdepartementet 62 Bastion -pansarbärare från Mack Defense (lokal VGGS -enhet, se del 1) för leverans till afrikanska länder, inklusive Somalia, Uganda, Tunisien, Kamerun, Etiopien. Dessutom är Burkina Faso, Tchad och Mali beväpnade med Bastion, några namnlösa länder i Mellanöstern har också köpt detta fordon från ASMAT. Med hjälp av VLRA 2 -chassit utvecklade ASMAT Bastion HM (High Mobility), som har en bruttovikt på 14,5 ton och en motor på 340 hk. Fordonet finns som pansarbärare med en passagerarkapacitet på 10 personer och som materiell och teknisk utrustning med en besättning på två eller tre personer och en bakre lastplattform med en lastkapacitet på 4,5 ton. Den nya plattformen är längre och bredare än den ursprungliga Bastion och har helt oberoende upphängning snarare än originalets bladfjäderaxlar. Gruvskydd är nivå 2a / b, ballistiskt skydd rapporteras inte, men troligtvis bör det också vara nivå 2 med uppgraderingsbar till minst nivå 3.
Det pansarfordon Nexter Aravis manövrerades som en del av de franska kontingenterna i Afghanistan och Mali. Gabons armé är beväpnad med 12 av dessa maskiner, som drivs av en kontingent utplacerad i Centralafrikanska republiken under ett FN -mandat. I november förra året led den franska kontingenten förluster till följd av explosionen av en bil på en IED, vilket väckte frågan om att öka skyddsnivån för lätta pansarfordon, till exempel Aravis, som för närvarande används i ingenjörsenheter som en del av clearingsystemet. Maskinens enkelhet och tillförlitlighet bevisas av det faktum att Gabons armé kunde serva sina maskiner utan stöd från tillverkaren och andra leverantörer, träning var tillräckligt. Nexter genomförde också leveranser till ett av länderna i Mellanöstern, men det är klart att detta är Saudiarabien. Den första satsen bestod av 73 Aravis -maskiner, varav några var utrustade med en DUMV ARX20 från Nexter Systems; den följdes av ytterligare två sändningar med totalt 264 fordon. Nexter har också genomfört utbildning för förare och tekniker, och Aravis har nu antagits av saudiska nationalgardet, men dess operativa syfte har inte avslöjats. Inga nya Aravis -varianter är planerade, enligt Nexter; huvudmarknaden för denna maskin är länder utanför Europa, inklusive många länder i Afrika.
I slutet av 90-talet utvecklade det italienska företaget Iveco DVD ett multifunktionellt lätta fordon LMV (Light Multirole Vehicle), som antogs av 13 länder; samtidigt blev Storbritannien startkund 2003. Det största antalet LMV -plattformar är i tjänst hos den italienska armén, som tog emot mer än 1700 Lince -pansarfordon (Lynx) i olika versioner. Ursprungligen var bilens massa 6,5 ton, men massan av den senaste versionen av Lince, som erbjuds för utlandet, ökade till 7,1 ton. Några av de lösningar som implementerades i de senaste versionerna av LMV -maskinen överfördes till en ny generation pansarbil som fick beteckningen Lince 2. Denna maskin utvecklades som en del av Forza NEC italienska arméns digitaliseringsprogram, som inkluderar utrustningen av olika plattformar med nya informations- och kontrollsystem. Bilen utvecklas i enlighet med segment 4.9 i Forza NEC -programmet, som ursprungligen innehöll sex prototyper, men senare reducerades antalet prototyper till två. Dessa två prototyper levererades till det italienska försvarsministeriet i slutet av 2016. Dessutom tillverkade Iveco DV tre prototyper av den nya maskinen för sina uppgifter, som användes för kvalificeringstester av plattformen, varav en reste över 20 000 km utan ett enda problem.
Jämfört med den ursprungliga LMV har den nya Lince 2 en monocoque -kaross, som ger avsevärt bättre skydd mot detonation längs sidorna, som regel från IED. Omarrangemanget, liksom användningen av baspansar med högre egenskaper och en liten ökning i storlek, möjliggjorde en ökning av den inre volymen med 13% för samma massa. På grund av den dubbla botten ökade dessutom skyddsnivån mot gruvor och IED. Den pansarvagnens totala massa är 8,1 ton, chassit förstärktes med SSAB Domex 700 -stål med en kapacitet på 700 MPa istället för FeE490 -stål med en flytepunkt på 490 MPa. Suspensionen har också justerats för att klara den ökade massan. Den modifierade 165 kW-motorn, tillsammans med den nya åttastegade automatlådan ZF 8 HP 90S, har hållit förhållandet effekt / vikt över 20 kW / t. Ett omdesignat dubbelkylsystem och ett nytt luftfiltreringssystem ger förbättrad prestanda, tillförlitlighet och användarvänlighet. Den nya bilen är utrustad med två nya system som har ökat sina köregenskaper: automatiskt styrsystem ADM (Automatic Drivetrain Management) och ESP (Electronic Stability Program). Den första ger automatisk låsning av differentialer, funktionen aktiveras när låsningsfria bromssystemet upptäcker en skillnad i rotationshastigheten hos drivaxlarna med mer än 300 varv / min. När det gäller ESP använder detta system även ABS -data samt data från den valfria tröghetsriktningen och styrvinkelsensorn. Systemet styr aktivt varvtalets varvtal och vridmoment för varje hjul, vilket förbättrar maskinens stabilitet. Det mesta av massökningen, och detta är ett ton, gick till att öka bärförmågan från 800 till 1500 kg.
De två ovannämnda prototyperna, som levereras till försvarsministeriet, kommer att användas för kvalificeringstester av kommandoposter och kommer därför att utrustas med ett inbyggt informationshanteringssystem (BIUS) samt Hitrole Light DUMV. I enlighet med Forza NEC -programmet kommer varje Lince 2 att bli en digital systemnod på truppen (T2), peloton (TZ) och company (T4). Kvalificeringen kommer att genomföras i samarbete med Leonardos försvarselektronikavdelning, som ansvarar för informationshanteringssystemet, som inkluderar VHF och satellitradioer, vars sammansättning beror på nodnivån. När kvalificeringstesterna för plattformen och kontrollenheterna är klara kommer ett kontrakt för 34 förproduktionsfordon att tilldelas, och Iveco DV får en order från Leonardo, huvudentreprenören för Eorza NEC-programmet. de första leveranserna förväntas i slutet av 2017. Den italienska armén planerar att få den första ordern på cirka 400 fordon. Det kommer att följas av ett flerårigt upphandlingsprogram som kan leda till leverans av över 2 000 Lince 2 -maskiner, även om experter säger att det faktiska antalet är 1 250 maskiner - i detta fall är ersättningen av den tidigare versionen av Lince 1 nästan en till en. I segment 4.4 i Forza NEC -programmet pågår en vidareutveckling av spaningsversionen av Lince 2 ISTAR. När det gäller CIUS -kitet kommer det mesta att baseras på komponenterna för T4 -noden. Janus Sight Station på teleskopmasten kommer att installeras längst bak till höger, vilket kräver att många av kommunikationssatsens komponenter flyttas. Lince 2 ISTAR kommer att anslutas till spaningsregemente, det är planerat att producera totalt 150-200 fordon i denna version. När det gäller RCB -spaningsalternativ, stoppade budgetproblem utvecklingsprocessen på obestämd tid.
Med två generationer av LMV -pansarfordon i sin portfölj, försöker Iveco DV, som väntat, öppna nya exportmöjligheter för de länder som redan har sitt 4x4 -fordon och som kan byta till LMV 2 -plattformen, liksom de länder där original LMV -plattform kan uppfylla lokala krav.
Rheinmetall MAN Military Vehicles (för närvarande en del av Rheinmetall Vehicle Systems Division) har i sin portfölj två pansarfordon i en 4x4-konfiguration: Survivor-R och AMPV, varav den senare utvecklades tillsammans med KMW. Survivor-R, med en dödvikt på 11 ton och en nyttolast på 4 ton, är baserad på ett modifierat MAN-chassi som kan bära en bruttovikt på upp till 18 ton. Maskinen är utrustad med en 330 hk dieselmotor, bladfjäderupphängning med ytterligare hydrauliska stöttor på fram- och bakaxlarna. Skyddskonceptet är baserat på en pansarstålhållare i stål med en reflekterande V-platta. Detta gör det möjligt att uppnå den maximala nivån av ballistiskt skydd som motsvarar det tredje enligt NATO -standarden STANAG 4569, medan gruvskyddet motsvarar nivå 4a / 3b. Survivor-R-pansarbilen klarar explosionen av en IED som väger 100 kg på ett avstånd av fem meter. Bilen rymmer tio personer, inklusive 8 fallskärmsjägare i det bakre facket. Förutom personbilsalternativet finns det också flera alternativ: kommando, ambulans, upphämtning samt specialfordon som spaning och RCB -spaning.
När det gäller AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle) var målet här att utveckla ett kompakt patrullfordon med en mycket hög skyddsnivå. Med den högsta skyddsnivån, liknande den hos Survivor-R, har den bepansrade bilen AMPV en egenvikt på 7800 kg och en nyttolast på 2200 kg. AMPV implementerar konceptet med en skyddad besättningskapsel, ballistiskt skydd tillhandahålls bland annat av volframkarbidkeramikplattor. Medan fordonet klarade kvalifikationstesterna för nivå 4a / 3b och en 100 kg laddningsdetonation på ett avstånd av 5 meter, har fabrikstester visat att fordonet kan överleva nivå 4b -hoten samt en 150 kg laddningssprängning på samma avstånd. Maskinen är utrustad med en kraftenhet bestående av en 272 hk dieselmotor ansluten till en automatisk sexväxlad ZF-växellåda med överföringslåda. Maskinen är utrustad med en oberoende upphängning med dubbla önskelement och ett differentialspärrsystem. Havsförsök utfördes på fyra prototyper med en totalvikt på upp till 10, 1 ton, som körde över 25 000 km under olika förhållanden, plus ytterligare 4000 km på konstgjorda rutter.
Som redan nämnts är AMPV -pansarfordonet en gemensam utveckling av KMW och Rheinmetall. Specialisten inom huvudstridsvagnar och tunga bandfordon - Krauss -Maffei Wegmann - gick in i världen av lätta pansarfordon i slutet av 90 -talet. Dess Dingo 1 -modell antogs av Bundeswehr år 2000 och har sedan dess deltagit i alla operationer i den tyska kontingenten. Maskinen är baserad på Unimog -chassit och har en motor på 240 hk. Besättningen är inrymd i en skyddad kapsel, och den V-formade botten garanterar ökat skydd mot gruvor och IED. Standardversionen har en bruttovikt på 8,8 ton, en lyftkapacitet på 1,4 ton och en skyddad volym på 6,5 m3. Version med förlängd hjulbas har en bruttovikt på 10,8 ton, en nyttolast på upp till 3,2 ton och en volym på 8 m3. Tyskland beställde 147 Dingo 1 -fordon till sin armé. Dingo 2 -varianten är baserad på Unimog U 5000 -chassit, vilket ökade nyttolasten. Med en totalvikt på 12,5 ton har alla varianter en standardmaskin med en lastkapacitet på 3 ton och rymmer upp till 8 personer, en version med stor volym har en bärighet på 2 ton och antalet platser beror på konfigurationen, skyddade volymer är 8, 2 respektive 11 respektive 14 m3. … Förutom den tyska armén, som är beväpnad med ett stort antal Dingo 2 i olika versioner, har detta fordon uppnått framgång på exportmarknaden och är för närvarande i tjänst med Österrike, Belgien, Tjeckien, Luxemburg och Norge. Nästa version av plattformen under beteckningen Dingo 2 HD (Heavy Duty) presenterades 2014. Den är baserad på det förbättrade U5000 -chassit, har en bruttovikt på 14,5 ton och en nyttolast på 3 ton, medan maskinens dimensioner har förblivit nästan oförändrade. Den bakre läppen underlättar åtkomst till det bakre facket. Över 1000 Dingo -maskiner har sålts över hela världen.
KMW erbjuder också flera modeller av Terrier -pansarfordon baserade på chassit på Iveco, Daily, Eurocargo respektive Trakker med en totalvikt på 5, 5, 15 och 18 ton. KMW -hjulportföljportföljen innehåller också pansarfordonet Fennek, speciellt utformat för tyska och nederländska krav. Detta pansarfordon som väger 12 ton deltog i fientligheter i Afghanistan och finns i följande versioner: spaning, pansarvagn, kommandopost, framåtartilleriobservatörer, brandstöd, teknik, flygplan och taktisk flygkontrollpost. Idag är den enda utländska kunden Qatar; Tyskland godkände leverans av 32 Fennek -maskiner och 13 Dingo 2 -maskiner till detta land i slutet av 2014.
Eagle -pansarbilen som utvecklats av Mowag (nu en del av General Dynamics European Land Systems) var ursprungligen baserad på HMMWV -chassit. Den senare versionen är för närvarande baserad på Duro -chassit, vilket har ökat potentialen för ytterligare förbättringar. Grundversionen, som rymmer 4-5 personer, har för närvarande nått sin egen vikt på 6, 7 ton med en nyttolast på 3, 3 ton. Högre skyddsnivåer (exakta uppgifter ges inte), för att inte tala om de extra satserna, ledde till en ökning av maskinens massa. En 6x6 -version utvecklades också med en Cummins -motor, vars effekt kan justeras från 250 till 300 hk. För att uppfylla kraven i GFF klass 2 (Gesehutzte Fuhrungs und Funktionsfahrzeuge - skyddade kommando- och universalfordon) köpte Bundeswehr, som redan är i drift med Eagle IV -fordon, 176 Eagle V -fordon under två kontrakt 2013-2014.
Den turkiska försvarsindustrin får allt mer uppmärksamhet på den globala försvarsmarknaden. Flera lokala företag är engagerade i utveckling och tillverkning av 4x4 lätta pansarfordon. Det ledande företaget här är naturligtvis Otokar, vars Cobra-pansarbil först presenterades vid Eurosatory 1996. Denna fem-ton pansarbil finns fortfarande i företagets portfölj och, förutom Turkiet, köptes av många länder efter att ha arbetat i många hotspots under olika flaggor. Med bil
installerad motor med en kapacitet på 190 hk, passagerarkapaciteten är 9 personer (2 + 7). Otokar, som bygger på sin framgång, introducerade det nya pansarfordonet Cobra II 2013, som har ökade nivåer av kul- och gruvskydd, som fortfarande inte avslöjas. Maskinens totala vikt är 12 ton, det är möjligt att välja mellan två kraftenheter med en kapacitet på 281 eller 360 hk. Passagerarkapaciteten för den nya varianten är densamma som för den ursprungliga Cobra -pansarbilen. En större flytande version erbjuds också, vars bruttovikt förblir densamma; den rymmer 10 personer. Tillkomsten av MRAP -maskiner (med ökat skydd mot gruvor och improviserade explosiva enheter) tvingade Otokar att utveckla en maskin i denna kategori 2009. Pansarfordonet Kaua, baserat på Unimog 500 -chassit, har en motor på 218 hk, en totalvikt på 13 ton och rymmer två besättningsmedlemmar och 10 infanterister. År 2013 introducerade företaget Kaua II -varianten med en totalvikt på 14,5 ton och en 300 hk motor. Fordonet rymmer samma antal soldater, men har samtidigt högre skyddsnivåer, och dess högre effekttäthet ger bättre förmåga att köra över landet. En tyngre och större MRAP -maskin vid namn Kale introducerades också 2013. Den har en bruttovikt på 16 ton och en 296 hk Cummins -motor och rymmer tre besättningsmedlemmar och 13 fallskärmsjägare.
Artiklar i denna serie:
Lätta pansarfordon 4x4. Del 1
