Universella isfartyg från den ryska marinen återvänder till den ryska arktiken
Om två år kommer det nyaste multifunktionella fartyget, Ilya Muromets stöd för isbrytare, att ansluta sig till den ryska marinens arktiska grupp. Sammantaget kommer flottorna i norra och Stillahavsområdet att inkludera fyra sådana hjälpfartyg: som militärplanerna kommer isbrytarna att byggas i en separat serie.
Projektets ledarfartyg lades ner vid Admiralitetsvarven i S: t Petersburg i april i år. Dess utseende indikerar tydligt att planer på att stärka Rysslands militära närvaro i dess arktiska territorialvatten genomförs inte i ord, utan i handling. Det räcker med att säga att den inhemska militära flottan inte har tagit emot sådana hjälpfartyg på nästan fyra decennier. Och nu stängs detta gap, som avsevärt begränsade den ryska marinens kapacitet i den arktiska teatern.
Morgondagens isbrytare
Isbrytaren "Ilya Muromets" kallas för enkelhet. Faktum är att detta är ett multifunktionellt stödfartyg med hög isklass. Men eftersom Arktis kommer att bli huvudtjänstplatsen för honom har förmågan att bana väg för sig själv och "avdelningarna" fartyg i is upp till en meter tjock. Dessutom kommer Ilya Muromets att kunna leverera kust- och öbas och flygfält i den arktiska zonen; bogsering av fartyg och andra flytande konstruktioner under isförhållanden och på rent vatten; släckning av bränder vid räddningsanläggningar; inneslutning av spill och insamling av oljeprodukter från havsytan; transport av containrar på den övre delen av övre däck, inklusive kylbehållare med lämplig strömförsörjning, samt andra däck och lastlast. Kort sagt, den ryska flottan kommer att få ett helt modernt multifunktionellt fartyg som avsevärt kommer att stärka den arktiska gruppen.
"När detta fartyg konstruerades var isbrytarens egenskaper inte ens idag, utan morgondagens", sade överbefälhavaren för den ryska marinen, admiral Viktor Chirkov, dagen då Ilya Muromets lades ner. - Det är sjövärdighet, manövrerbarhet, mångsidighet och en helt ny elektrisk rörelseprincip. Konceptprincipen för varvsindustrin, som fastställs i varvsprogrammet för perioden fram till 2015, har implementerats - det här är multifunktionalitet. " Och detta uttalande återspeglar exakt den nya isbrytarens uppdrag och kapacitet.
Generaldirektör för JSC Admiralty Shipyards Alexander Buzakov under ceremonin för att lägga ner Ilya Muromets isbrytare i S: t Petersburg. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Till skillnad från sin episka namne, som låg på spisen i trettio år och tre år innan han reste sig för att försvara sitt hemland, kommer isbrytaren Ilya Muromets att komma upp på fötterna mycket snabbare - om drygt tre år. Kontraktet mellan försvarsdepartementet och JSC Admiralty Shipyards för utveckling och konstruktion av ett nytt isbrytande fartyg för den arktiska gruppen undertecknades den 21 mars 2014. Lite senare, i april, undertecknade designbyrån Vizpel i Nizjnij Novgorod ett avtal med admiralitetsvarven för att utveckla en teknisk design för en dieselelektrisk isbrytare med en kapacitet på cirka 7 MW. Projektet fick sitt eget nummer - 21180, och chefsdesignern för KB Mikhail Valerievich Bakhrov ledde utvecklingen.
Nizhny Novgorod designbyrå "Vympel"
Grundades 1927 på grundval av en gren av Leningrad Central Bureau of Marine Shipbuilding. År 1930 blev designbyrån oberoende och fick namnet "Statskontor för design av flod- och sjöfartyg" ("Rechsudoproekt"). År 1939 döptes den om till Central Design Bureau nr 51, 1966 - till Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", 1972 fick den namnet "Vympel".
Under 1940 -talet skapade byrån en serie krigsfartyg och fartyg: stora och små ubåtsjägare, landningsbåtar och pråmar, flytande batterier, motorbåtar, gruvsopning och sjukhusfartyg. Under efterkrigstiden var en av designbyråns huvudaktiviteter design och tekniskt stöd för konstruktion av fartyg och flytande anläggningar som säkerställer Marinens stridseffektivitet (i synnerhet fartyg för avmagnetisering och kontroll av det fysiska ubåtar och fartyg).
Under de senaste decennierna har byrån utvecklats (många av utvecklingen har satts i serie):
- dragbana av projekt 705B;
- Projekt 22030 sjöräddningsbåt;
- räddnings- och bogserbåtprojekt 22870;
- litet hydrografiskt fartyg från projekt 19910;
- stor hydrografisk båt av projekt 19920;
- fartyg för avmagnetisering av ubåtar och kontroll av magnetiska och akustiska fält från projekt 1799E;
- Projekt 21980 antisabotagebåt "Grachonok".
Ett separat område i designbyråns arbete är design av fartyg för kärnteknologiskt stöd av marinen: flytande anläggningar för behandling av flytande radioaktivt avfall och fartyg för transport av containrar med använt kärnbränsle (SNF).
Den 12 december 2014 försvarade beställarens huvudentreprenör - Admiralty Shipyards - och KB Vympel, som utvecklare av isbrytaren 21180 -projektet, det tekniska konstruktionsmaterialet från den allmänna kunden - militären. Vid den här tiden, på förberedelseplatsen för varven, hade metallskärning för byggandet av ett nytt fartyg pågått i en månad. Den 23 april 2015 ägde ceremonin för Ilya Muromets isbrytare rum. Ledarfartyget i den nya serien bör tas i drift i slutet av 2017.
Långdistans och terräng
Säger att den nya isbrytaren kommer att kunna mycket, eftersom det kommer att bli ett helt innovativt fartyg, varken militären eller skeppsbyggarna fuskar. Även om det vid första anblicken visar dess egenskaper inte något oväntat. Förskjutning av "Ilya Muromets" - 6000 bruttoregisterton; längd - 85 m, maximal bredd - 20 m (beräknat - 19, 2 m), sidhöjd - 9, 2 m, minsta djupgående - 5, 9 m, max - 6, 8 m; full hastighet - 15 knop, ekonomisk - 11 knop. Enligt klassificeringen av det ryska sjöfartsregistret tillhör "Ilya Muromets" isklassen Icebreaker6, det vill säga att den kan utföra isbrytande operationer i icke-arktiska hav med en istjocklek på upp till 1,5 m och kontinuerligt avancera i kontinuerlig is upp till 1 m tjock.
Allt detta är ganska typiska indikatorer för de flesta isklassfartyg som fortfarande seglar längs norra sjövägen och ger en rysk närvaro i Arktis. Innovationer börjar när det gäller räckvidden och autonomin hos Ilya Muromets, liksom typen av dess motor. Den nya isbrytaren kommer att kunna segla i upp till två månader - en mycket bra indikator för ett fartyg som inte har ett kärnkraftverk. Ännu mer anmärkningsvärt är kryssningsområdet: det är 12 000 sjömil, eller 22 244 km. Och detta är mer än fyra gånger den totala längden på norra sjövägen från Kara Gates till Provideniya Bay - 5600 km och två gånger avståndet längs Northern Sea Route från S: t Petersburg till Vladivostok, som är över 14 000 km.
Läggning av en isbrytare av Ilya Muromets -projektet vid JSC Admiralty Shipyards i S: t Petersburg. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Uppgifterna om Ilya Muromets -motorn ser ännu mer innovativa ut. Den kommer att utrustas med fyra dieselgeneratorer med en total kapacitet på 10 600 kW (varje generator har en kapacitet på 2600 kW). De kommer att driva två propellermotorer med en kapacitet på 3500 kW vardera, installerade i separata rorpropeller. Det är de som gör”Ilya Muromets” till ett unikt fartyg: elmotorerna utanför skrovet med propeller på axlarna roterar 360 grader, så att fartyget kan röra sig åt alla håll! Exakt vad som behövs i is, när det ibland krävs att man inte bara ger framåt eller bakåt, utan en "sidokurs", och "Ilya Muromets" är ganska kapabel att göra detta.
Sådana motorer kallas "typ Azipod" - från det engelska namnet Azipod, som består av orden azimut (bokstavligen - azimut, polarvinkel) och pod (i detta fall - motornacelle). Sådana rorpropellrar finns till exempel på de ökända Mistral-helikopterbärarna, liksom på de arktiska tankfartygen för R-70046-projektet (Mikhail Ulyanov), som byggdes för flera år sedan vid Admiralitetsvarven. Men sådana motorer installeras på isbrytare för första gången i Ryssland. Dessutom kommer Ilya Muromets att vara utrustade med inhemskt producerade roderpropeller: speciellt för fartygen i detta projekt designades och producerades de av Central Research Institute of Marine Electrical Engineering and Technology i S: t Petersburg.
Vad kan Ilya Muromets?
Det är vanligtvis lätt att bedöma vilka uppgifter ett visst fartyg kan utföra om du studerar listan över dess extrautrustning och data om besättningens boende. Och ur denna synvinkel är det mycket intressant att studera specifikationen för "Ilya Muromets". Särskilt ombord på den nya isbrytaren kommer det att finnas: en lastkran (längd - 21 m, lyftkapacitet - 21 t) och en manipulatorkran (längd - 21 m, lyftkapacitet - 2 t), en multifunktionell arbetsbåt med en uppblåsbar bräda BL-820, två vattenskummande brandmonitorer och en brandpump. Och dessutom 400 meter bom och en sjösättning för dem: detta är en del av utrustningen för insamling av spilld olja. Till detta måste läggas lastkapacitet på 500 ton, 380 kvadratmeter lastdäck på isbrytarens kvarter och 500 kubikmeter lastrum. Plus en helikopterplatta på tanken, som kan ta emot helikoptrar av typen Ka-32 eller mer vanliga i militärflottan Ka-27.
Allt detta bekräftar militärens och skeppsbyggarnas ord att den nya isbrytaren kommer att vara en mycket”mångsidig personlighet” och verkligen kommer att kunna lösa en mängd olika uppgifter. Men det finns en annan intressant punkt i specifikationen. Någonstans går det under namnet "passagerarkapacitet", någonstans - "extra besättning", men antalet är detsamma överallt: 50 personer. Och detta trots att den egna, permanenta besättningen på "Ilya Muromets" - bara 32 personer! Varför är det nödvändigt att ta emot ytterligare femtio personer ombord?
Och här kan historien om namnet på isbrytaren berätta mycket. Faktum är att han ärvde det från projektet 97 Ilya Muromets isbrytare (Vasily Pronchishchev), byggt vid samma amiralitetsvarv och tjänstgjorde i Stilla havet från 1965 till 1993. Totalt 32 fartyg byggdes enligt detta unika projekt - den största serien av isbrytare i Sovjetunionens historia! Och det mest intressanta är att alla tre dussin Project 97 -isbrytare var avsedda för militärtjänst redan från början. Bland dem fanns en plats och åtta isbrytande gränspatrullfartyg, och ett hydrografiskt fartyg, och världens enda forskningsisbrytare "Otto Schmidt".
Så det är troligt att gränsvakter, marinister, ledsagning av militärlast och medlemmar i militära vetenskapliga expeditioner kan visa sig vara en "extra besättning". En annan karakteristisk egenskap hos isbrytarna i Project 21180 kan utföra inte bara hjälpen, utan också ganska stridsfunktioner. Till skillnad från konventionella isbrytare -överbyggnader, som har en vertikal frontvägg, har militära isbrytare -patrullöverbyggnader en mycket igenkännbar sluttande frontvägg, som påminner om överbyggnaderna av moderna fregatter och förstörare. Ilya Muromets har exakt samma sak. Och det fria utrymmet mellan helikopterplattan och överbyggnaden är tillräckligt så att om det behövs kan ett artillerifäste av typen AK-230, AK-630 eller AK-306 installeras där (det senare är troligtvis eftersom det var ursprungligen avsedd för omutrustning av hjälpmobiliserade fartyg).
Och ännu en annan möjlig roll för den nya isbrytaren antyds av dess föregångares historia. Ett annat projekt 97 "bogatyr" isbrytare - "Dobrynya Nikitich" - under tjänstgöring i den norra flottan, deltog upprepade gånger i att säkerställa övergången av kärnbåtar från den norra flottan till Stilla havet. Med tanke på programmet för byggandet av nya atomubåtar från Yasen- och Borey -projekten vid anläggningen i Severodvinsk, kan det antas att isbrytare av projekt 21180 kommer att vara engagerade i sin eskort till Stilla havet. I alla fall kommer kryssningsbanan och autonomi, och passagerarkapacitet, och bärighet, och isbrytningsförmågan är fullt möjlig för dem.
