1930–32 behandlade sovjetiska organisationer och företag ämnet kemiska pansarfordon. Den experimentella design- och testbyrån för Röda arméns mekaniserings- och motoriseringsavdelning och Kompressor -anläggningen (Moskva) skapade tillsammans fyra projekt med sådan utrustning samtidigt, men de visade sig alla misslyckades. Men med deras hjälp var det möjligt att samla den erforderliga erfarenheten och på grundval av det göra en fullvärdig kemisk pansarbil. KS-18-bilen kunde komma in i serien och tjäna i armén.
Dra nytta av misslyckande
Projekt D-18, D-39, BHM-1000 och BHM-800 utvecklade av OKIB och "Compressor" föreslog att bygga kemiska pansarfordon baserade på flera typer av lastbilar. I stället för en kropp monterades en tank för kemiska krigsföreningar på chassit och utrustning för sprutning av dem placerades bredvid den. Några av dessa projekt innebar användning av pansarstugor och stridsvagnar.
Test av flera prototyper har visat deras inkonsekvens. Chassit fungerade bra bara på vägen, men inte på grov terräng. Rustningen skyddade människor och kemikalier, men minskade bärförmågan. Det fanns ingen rustning för självförsvar.
Baserat på resultaten av analysen av testerna fastställdes kraven för följande kemiska pansarbil. Som tidigare föreslogs att man skulle använda ett seriebilchassi, men den här gången med högre bärighet. Bilen fick bokas och beväpnas med ett maskingevär. Kemikalietanken och sprutanordningarna måste placeras under rustningen.
I den här formen kan den "kemiska attack" -pansarvagnen lösa alla sina uppgifter med minimal risk. Han var tvungen att spruta CWA, utföra avgasning eller installera rökskärmar, inkl. i framkant.
KS-18 projekt
År 1934 fick anläggningen för kross- och sliputrustning i Vyksa ett uppdrag att utveckla en ny kemisk pansarbil. Grunden för detta prov togs av en ZIS-6-lastbil med en lastkapacitet på 6 ton, på vilken en tank och KS-18 sprayutrustning från Kompressor-anläggningen installerades. Enligt vissa rapporter byggdes flera av dessa maskiner, och de användes i begränsad omfattning i Röda armén som träningsmaskiner.
Den kemiska maskinen baserad på ZIS-6 hade de nödvändiga egenskaperna för vidare utveckling. I detta avseende instruerade 1935 militära kemidirektoratet för Röda armén DRO -anläggningen att utrusta detta prov med rustning och vapen.
Projektet med kemiska pansarbilar "ärvde" namnet från KS-18 kemiskt sprutsystem. I vissa källor kallas det också BHM-1. Det är märkligt att detta namn ibland finns i samband med BHM-1000-projektet. Dessa omständigheter kan leda till specifika situationer: en pansarbil kan förväxlas med ett oskyddat fordon eller till och med kemisk utrustning för båda proven.
ZIS-6-chassit byggdes på en ram och hade ett 6x4 hjularrangemang. Drivlinan inkluderade en 73 hk motor. och en fyrväxlad växellåda. Kraft överfördes till två bakre drivaxlar med möjlighet att välja ytterligare utrustning. ZIS-6 i sin ursprungliga konfiguration hade en egenvikt på mer än 4, 2 ton och kunde bära last som vägde 4 ton.
En nitad pansarkropp monterades på det seriella chassit. Pansararken tillverkades av ett närstående företag, och installationen på ramen utfördes av DRO -anläggningen. Kroppen bestod av delar med en tjocklek på 4 till 8 mm och kunde endast ge skydd mot kulor eller granatsplitter. Förmodligen, när man utvecklade skrovet, beaktades frågorna om ökad överlevnad, vilket påverkade dess design och layout.
Skrovets rosett fungerade som en skyddad huva och täckte kraftverket. Bakom den fanns en bemannad kupéhytt med större höjd. På baksidan av chassit placerades ett pansarhölje av lägre höjd med sluttande tak. Inuti detta hölje fanns en CWA -tank. Genom att öka behållarens längd och dess hölje kunde konstruktörerna minska sin höjd. På grund av detta minskade tankens huvudutskott och sannolikheten för att den förstördes minskade också. Enheter från KS-18-systemet placerades bredvid tanken.
Tanken rymde 1000 liter flytande kemikalie. KS-18-utrustningen inkluderade en centrifugalpump som drivs av en motor och sprutanordningar. En hästskoformad spray var avsedd att infektera området. Avgasning utfördes med användning av en spraykolonn. Samma enheter föreslogs användas vid installation av rökskärmar.
Sprutan för CWA från KS-18 gjorde det möjligt att samtidigt "fylla" en remsa med en bredd på upp till 20-25 m. 1000 liter av kemikalien räckte till en sektion 450-470 m lång. En tankfyllning gjorde det möjligt att avgasa en remsa 8 m bred och 330-350 m lång. S-IV-blandningen gav inställning av rökskärmen i 27-29 minuter.
För självförsvar fick KS-18-pansarbilen ett DT-maskingevär i ett kulmontering på cockpit i fronten för att skjuta in i det främre halvklotet. Besättningen bestod av två personer, en förare och en befälhavare, som också var skytt, radiooperatör och operatör av kemisk utrustning. Cockpiten hade en 71-TK radiostation med en ledstångsantenn som omger taket.
KS-18 kemisk pansarbil hade en längd på cirka 6 m med en bredd och höjd på cirka 2 m. Massan är okänd; uppenbarligen var denna parameter på nivån 6-7 ton och överskred inte den totala massan av ZIS-6-lastbilen. Bilen kunde nå hastigheter upp till 45-50 km / h och övervinna små hinder. Rörligheten i grov terräng begränsades av chassits egenskaper.
Produktion och drift
1935-37 testades erfarna KS-18 pansarbilar, under vilka de visade de nödvändiga egenskaperna och dessutom visade fördelarna med det nya chassit jämfört med de tidigare. Pansarbilen fick en rekommendation för adoption och produktion.
Den första serien KS-18 gick till trupperna 1937. Tillverkningen av sådan utrustning varade i cirka två år. Under denna tid byggde DRO -anläggningen, med deltagande av "Compressor" och ZIS, 94 pansarbilar. Denna teknik var avsedd för stridsstödföretagen för tankbrigader. Enligt personalen skulle varje företag ha 4 pansarbilar, men inte alla enheter var fullt utrustade.
Pansarfordon KS-18 förblev i tjänst till början av andra världskriget och tog tillsammans med annan utrustning striden. Under kriget använde inte Röda armén kemiska vapen, och därför förorenade inte KS-18 området. De behövde inte heller utföra avgasning. Tydligen kan pansarbilar från tankbrigaderna utföra funktionerna för spanings- och patrullbilar samt installera rökskärmar.
Det finns information om användningen av KS-18 på Krim. Under krigets första veckor fanns det minst två sådana pansarvagnar från det 463: e eldkastarkemiska företaget. Det rapporteras att vid den tiden hade fordonen tappat sin kemiska utrustning och blivit "vanliga" pansarfordon. Från och med den 10 november fanns det cirka 30 pansarbilar av flera slag i Sevastopol. Kanske bland dem var de få KS-18: or som lyckades överleva de tidigare striderna.
Situationen vid fronten och specifika stridskvaliteter förutbestämde ödet för KS-18-fordonen. En sådan teknik, som löste ovanliga uppgifter för den, dog i strider. Maskinerna kan också misslyckas av tekniska skäl. Enligt olika uppskattningar fanns det i slutet av 1941 inga kemiska pansarbilar av denna modell kvar i Röda armén. Således, av de 94 byggda kemiska pansarfordonen av KS-18-typen, överlevde inte en ens förrän i mitten av kriget.
Slutet av konceptet
I augusti 1941 instruerade statsförsvarskommittén genom sitt dekret flera personers kommissariater att utveckla och ta i bruk en ny version av en kemisk pansarbil med överföring av det första fordonet före den 1 november. Men vid den tiden var industrin laddad med annat arbete och evakuering, vilket gjorde det omöjligt att utveckla ett nytt projekt. Snart avbröts en sådan uppgift officiellt, vilket satte stopp för det långa programmet för att skapa kemiska pansarbilar.
Som ett resultat tog det kemiska pansarfordonet KS-18 en intressant plats i historien om sovjetiska pansarfordon. Det var det första exemplet i sin klass som gick in i tjänsten. Han visade sig vara den enda utvecklingen av detta slag som deltog i verkliga strider. Och med allt detta blev han den sista representanten för sin klass i Röda armén. Det var inte möjligt att skapa en ny pansarbil för att ersätta KS-18, och då övergav vår armé hela denna riktning.
