Redan från början av tankbyggnadens början var Frankrike ett land som gick sin egen väg i detta område. Många originalprojekt skapades här, varav några förkroppsligades i metall och till och med massproducerades, och några byggdes aldrig och lämnade bara teckningar efter sig. Samtidigt var det franska stridsvagnars pappersprojekt, som utvecklades strax före andra världskrigets utbrott, som helt enkelt förvirrade fantasin med deras storlek och vikt. Redan 1939 i Frankrike fanns projekt av pansarpistoler som inte skulle gå vilse mot bakgrunden av den senare tyska "Maus" eller till och med kunna överträffa den.
Vi har redan skrivit om två supertunga stridsvagnar i Frankrike under denna period. Du kan läsa om fantastiska stridsfordon, som naturligtvis var Char 2C, även känd som FCM 2C, och 140-ton FCM F1, i artikeln "Steel Monsters: Super Heavy Tanks in France". Idag ska vi titta närmare på två andra, inte mindre överraskande, franska projekt: tungtanken FCM 1A, vars layout var mer bekant och mer karakteristisk för tankarna under andra världskriget än 1917, och super- tung tank AMX "Tracteur C", som enligt den franska terminologin hänvisade till "stridsvagnar" (Char de forteresse).
Tung tank FCM 1A
Denna tankens historia går tillbaka till sommaren 1916. Det var då som den franska militären kunde formulera alla de egenskaper som de skulle vilja se i en tung tank. De ville inte så mycket, men för de åren var deras vision om tankutveckling avancerad. Detta bekräftades senare av Renault FT-17 lätta tank, som blev den första tanken med en klassisk layout och ett mycket framgångsrikt stridsfordon som exporterades aktivt. Från en ny tung tank sommaren 1916 ville fransmännen: en torninstallation av beväpning, förmågan att med säkerhet övervinna grävningar och veck av terrängen, som Schneider och Saint-Chamond inte kunde skryta med, liksom normal anti -kanonpansar (vid den tiden hade tyskarna redan lärt sig hur man hanterar franska stridsvagnar med hjälp av sina 77 mm fältpistoler). Det var planerat att lägga så många maskingevär på en tung tank som det skulle passa. Samtidigt behövde den franska militären akut ett nytt tungt stridsfordon, som man säger, igår.
Mot bakgrunden av de första franska stridsvagnarna såg projektet mycket bättre ut. Företaget fick ett uppdrag att utveckla en tung tank i juli 1916 av chefen för den franska arméns bilservice. Nästan omedelbart efter att ha fått den första informationen om stridsanvändning av brittiska Mk. I-stridsvagnar skapade specialister från det franska företaget FCM sitt eget projekt med en tank som väger mer än 38 ton, beväpnad med en 105 mm kanon och kännetecknas av 30 mm rustning. Det var planerat att installera en 200 hk Renault -motor på tanken.
Snart nog, den 30 december 1916, lämnades tankprojektet, betecknat Char Lourd A, för övervägande till den franska arméns rådgivande kommitté för Assault Artillery. FCM -ingenjörernas insatser bedömdes positivt, men kommissionens slutsatser var inte så optimistiska. En preliminär bedömning av detta projekt visade att med en hel uppsättning vapen, ammunition och bränsle, samt med 30 mm rustning, skulle tankens massa överstiga 40 ton. Med den teknik som fanns vid den tiden var det inte möjligt att skapa en bekväm och pålitlig mekanisk transmission för en sådan tank, så det beslutades att skapa en elektrisk transmission. Detta projekt utvecklades också av general Etienne, som föreslog två alternativa tankar med 75 mm kanoner och olika typer av transmissioner - elektriska och mekaniska.
Samtidigt förblev reservationskravet oförändrat, tanken måste skyddas från träffar från tyska 77 mm fältpistoler. Erfarenheten av stridsanvändningen av de första franska stridsvagnarna visade också att det var omöjligt att göra utan att placera huvudvapnet i ett roterande torn, samma Saint-Chamond kunde rikta sin kanon i en mycket begränsad sektor, eftersom det var mer en SPG än en tank. Från denna position såg FCM 30mm pansar torn ut att vara mycket värdig under sin tidsperiod.
Tankens undervagn var inte särskilt originell. Enligt kraven måste den på en tung tank göras ganska hög, nästan i mänsklig höjd. Fjädringen av väghjulen med liten diameter blockerades, men banans styvhet kompenseras delvis av deras antal. Drivhjulen var framför, de åttandade styrhjulen var bak. Alla öppna element i chassit var pålitligt täckta med pansarskärmar.
FCM 1A -tanken kännetecknades av sin klassiska layout. Framför skrovet fanns ett kontrollfack som innehöll förarens och hans assistents säten. Vidare fanns det ett stridsfack, längs vars sidor det fanns en betraktningsanordning och två omfamningar för avfyrning från maskingevär. Stridsfacket rymde 5 besättningsmedlemmar samtidigt: tankchefen, skytten, lastaren, maskingeväret och mekanikern. Således bestod tankens besättning av 7 personer. Motor- och växellådorna var placerade på baksidan av stridsfordonet och tog upp mer än 50% av tankens hela längd. FCM 1A -bokningen var differentierad. Så tornet och den främre delen av skrovet hade 35 mm rustning, skrovets sidor och baksida - 20 mm, taket och botten av skrovet - 15 mm. Det fanns få observationsanordningar på tanken. I stridsfordonets kaross fanns det fyra visningsluckor, täckta med skottsäkert glas (två framför och två på sidorna). Dessutom kunde tankchefen övervaka slagfältet med hjälp av en befälhavares kupol eller en teleskopisk pistolsikt.
Beväpningen av FCM: s tunga tank var imponerande. I det koniska tornet, som var beläget på taket i stridsfacket, var det planerat att installera en 105 mm pistol och en 8 mm Hotchkiss-maskingevär. Enligt projektet (och på layouten) skulle ytterligare ett maskingevär installeras i en kulmontering i pannan på skrovet med en liten förskjutning till vänster om tanken, men denna maskingevär var frånvarande på den byggda prototyp. Dessutom fanns det i förvaringen inuti stridsfacket ett 4x8 mm Hotchkiss-maskingevär, som skulle kunna användas för att skjuta från omfamningar i skrovets sidor.
Innan de byggde en prototyp av en tank i metall skapade fransmännen en trämodell i naturlig storlek. Mock-up-kommissionen, som granskade arbetet, var nöjd med vad de såg. Utseendet på den tunga tanken FCM 1A var mycket imponerande. Samtidigt fick stridsfordonet ett roterande torn och rustning, som överträffade någon av de engelska "romberna". Prototypen kunde gå in i havsförsöken på tanken, som ägde rum nära staden Seine, den 10 december 1917. Officiellt började testcykeln för stridsfordonet den 21-22 december med en körning på vägen mellan städerna Seine och Sublette, varefter det beslutades att skicka tanken till en sandstrand. På grund av närvaron av en hög undervagn var FCM 1A relativt lätt att övervinna hinder, bland annat: en vertikal vägg med en höjd av 0,9 meter, en grävning 2 meter bred och en grop med en diameter på 3,5 meter. Trådspärrar, liksom små kratrar från skal, var inte ett hinder för honom. Med full hastighet kunde tanken slå ner ett träd med en diameter på cirka 35 cm. Men tanken hade också uppenbara svagheter som rörde rörlighet. FCM 1A var svår att hantera vid kurvtagning. Tanken kunde bara röra sig bra i en rak linje. När man försökte "lägga en sväng" kunde stridsfordonet på grund av undervagnens stora längd och dess lilla bredd, oavslutade växellåda och utformningen av bandspår knappast göra svängar ens på en hård yta.
Samtidigt var tankens brandprov mycket framgångsrika. Att skjuta från en 105 mm pistol bevisade sin höga effektivitet i stridsförhållanden, men 75 mm kanoner skulle fortfarande installeras på serietankar. Valet till förmån för en mindre kaliber bestämdes av den franska militären av flera faktorer: lägre rekyl vid avfyrning, mindre vapendimensioner och en stor ammunitionslast, som redan var stor. Så för en 105 mm kanon kunde 120 rundor passa i en tank och för en 75 mm kanon, 200 rundor. Dessutom, för var och en av de 5 maskingevärna, fanns det från 2500 till 3000 omgångar.
Längs vägen skapade FCM -ingenjörer ytterligare två varianter av FCM -tanken, 1B och FCM 1C. Den sista var den svåraste. Dess massa var tänkt att vara 62 ton, och dess längd ökade till 9, 31 meter. Samtidigt förblev bokningen och beväpningen oförändrad. FCM 1C-varianten tillverkades i mitten av 1918, det var till och med planerat att köpa 300 av dessa maskiner, men Tysklands kapitulation och slutet av första världskriget ledde till att det i krigshärjade Frankrike helt enkelt inte behövdes för sådana tunga genombrottstankar.
Trots detta sattes den modifierade versionen av 1C -tanken, som fick det nya Char 2C -indexet, fortfarande i massproduktion några år senare. Tanken tillverkades i en liten sats. Char 2C förblev för alltid kronan på utvecklingen av tunga pansarfordon under första världskriget, men kampfordonet som var avsett för positionskrigföring visade sig vara helt olämpligt för andra världskriget, ett motoriserat krig, med snabba genombrott i djupet försvar, strategiskt uppsökande och ett lopp längs fiendens oförsvarade baksida. Sent för första världskriget, vid nästa krig, var tunga franska stridsvagnar hopplöst föråldrade.
Prestandaegenskaperna för FCM 1A:
Övergripande mått: längd - 8350 mm, bredd - 2840 mm, höjd - 3500 mm.
Kampvikt - cirka 41 ton.
Reservationer: tornpanna och skrovpanna - 35 mm, skrovsidor och akter - 20 mm, skrovtak och botten - 15 mm.
Beväpning-105 mm kanon eller 75 mm kanon, 5x8 mm maskingevär.
Ammunition-120 rundor för en 105 mm kanon, 200 rundor för en variant med en 75 mm kanon och mer än 12,5 tusen rundor för maskingevär.
Kraftverket är en 8-cylindrig bensinmotor med en kapacitet på 220-250 hk.
Maxhastigheten är upp till 10 km / h.
Kryssningssträckan på motorvägen är cirka 160 km.
Besättning - 7 personer.
Super tung överfallstank eller "tank-fästning" AMX "Tracteur C"
Under 1920- och 1930 -talen drabbades den franska tankindustrin av en lång period av "stagnation", som avbröts först före andra världskrigets utbrott. Detta genombrott innebar dock inte att teorin om att använda stridsvagnar och tankformationer av den franska arméns generalstab kunde gå så långt som designidén. Med ett så stort nätverk av befästningar som "Maginotlinjen" var kommandot för de franska markstyrkorna fram till maj 1940 i fullt förtroende för att det helt enkelt var omöjligt att bryta igenom denna försvarslinje. Exakt samma som de förväntade sig av den eviga fienden - Tyskland, som hade sin egen "Siegfried Line". Det var för genombrottet av den senare, liksom de väl befästa fiendens försvarszoner i Frankrike, som projekt av stridsvagnar med stora kalibervapen utvecklades, som i brittisk och tysk terminologi kallades överfall, och på franska-"fästning tankar”(Char de forteresse). Skräckarna från första världskrigets skyttegravskrig och det psykologiska trauma som det drabbades av var så starka i Frankrike att flera projekt med fantastiska mastodonter föddes som skulle bryta igenom eventuella fiendens försvar.
I november 1939, när Polen redan hade fallit det första offret för andra världskrigets utbrott, ställde den franska arméns generalstab tekniska krav för nästa "tankfästning", som kunde övervinna även det mest väl befästa försvaret rader. För detta, enligt generalerna i den gamla skolan, var det nödvändigt att utrusta ett stridsfordon med kanoner av två kalibrar för att framgångsrikt bekämpa olika typer av mål på slagfältet. Här kan vi se en analogi med flertornstankarna som utvecklas i Sovjetunionen, men resten av kraven gick klart bortom förnuftet och ledde till att projekt av sådana stålmonster som FCM F1 och AMX Tractuer C. uppstod. Polens snabba nederlag lärde ingenting åt de franska generalerna.
Beställningen för utvecklingen av en supertung tank för AMX-företaget kom inte som en överraskning, även om det uppfyllde alla militära krav, även i projektstadiet, verkade vara en svår uppgift. Den nya tanken fick sitt namn "Tractuer C" av sekretessskäl. Samtidigt arbetade företaget på Tracteur B -projekt med medietank, som var mer adekvat och uppfyllde tidens krav. När det gäller layout var skrovet på Tractuer C -tanken från 1939 mycket likt den "gamla" Char 2C, som producerades i en liten sats av FCM. I bågen på stridsfordonet fanns ett kontrollfack, där det fanns en plats för en förare (vänster) och en radiooperatör (höger). I det främre stridsfacket var det planerat att placera tankens befälhavare och lastare. Bakom dem fanns kraftverket och tankens överföring, och på baksidan av fordonet var det planerat att installera ett litet pistolstårn och ett säte för den bakre föraren (!). Närvaron av en andra mekanisk drivning i akterna var en lämning från första världskriget, eftersom det helt enkelt var omöjligt att ge en likvärdig manövrering av tanken framåt och bakåt under dessa år, ingen lyckades.
Den 105: e pistolen valdes som huvudvapen för "fästningstanken", troligen Canone 105L mle1913, som var belägen i huvudtornet, vars maximala diameter var 2,35 meter, och 47 mm SA35-pistolen i en liten halvklotformat torn på baksidan av skrovet, beläget med en liten förskjutning till höger sida av tankens centrala ryggrad. På grund av den betydande massan planerade man att rotera huvudtornet med en elmotor. Ytterligare beväpning för Tractuer C var tänkt att vara en 4x7, 5 mm MAC31-maskingevär, som placerades längs sidorna i skrovets fram- och baksida.
Reservationen av tanken var planerad att bli ganska imponerande. Skrovet på en svetsad konstruktion skulle monteras från pansarplattor upp till 100 mm tjocka (panna och sidor), den troliga bokningen av huvudtornet låg inom samma gränser, bokningen av det bakre lilla tornet var cirka 60 mm. Kampfordonets chassi tyngde tydligt mot tankarna under första världskriget. För varje sida bestod den av 24 hjul med liten diameter samt 13 stödvalsar, ett bakhjulsdrivhjul och en främre tomgång.
Dimensionerna på Tractuer C -tanken var också lämpliga (längd längs spåren - 9,375 meter, bredd - 3 meter, höjd - 3,26 meter), även om det i detta avseende inte skilde sig mycket från den sovjetiska mastodon T -35. AMX -tankens vikt uppskattades till 140 ton. För att driva ett så tungt fordon var det planerat att utrusta tanken med två motorer, vars effekt var okänd, samt en elektrisk transmission. Men volymen på tankens bränsletankar kom direkt överens - 1200 liter.
Projekten för stridsvagnarna FCM F1 och AMX Tractuer C som presenterades för den franska militären i december 1939 väckte genuint intresse för armékommandot, men det första projektet erkändes som vinnare. Förmodligen ansåg militärkommissionen layouten och placeringen av vapen på denna tank mer rationell, men FCM: s främsta trumfkort vid den tiden var en trämodell av deras stridsfordon. Efter att ha förlorat den första omgången i kampen gav AMX -ingenjörerna inte upp. Redan i januari 1940 presenterade de militären en väsentligt omdesignad tank, som förblev känd som AMX Tractuer C från 1940.
"Fästningstankens" kropp har genomgått stora förändringar. Som i det förra projektet svetsades och monterades strukturen från 100 mm rustningsplattor, men layouten var helt annorlunda. Konstruktörerna övergav det lilla aktertårnet som en kvarleva från det förflutna, det flyttades till tankens för, vilket gav det en viss likhet med FCM F1 och de sovjetiska T-100 och SMK-stridsvagnarna. Bränsletankar och motorer flyttades till tankskrovets baksida. I mitten av skrovet befann sig ett stridsfack, på taket av vilket huvudtornet av typen ARL8 dök upp, med en 90 mm pistol installerad i den. I det lilla tornet, som nu låg framför stridsfordonet, precis till höger om förarsätet, behölls 47 mm SA35 -kanonen. Även bevarad och 4x7, 5 mm maskingevär MAC1931 på skrovets sidor.
På grund av de ändringar som gjorts i projektet ökade tankens längd, vilket också ledde till förbättringar i chassit. Nu fanns det 26 väghjul på varje sida. De övergripande dimensionerna för Tractuer C från 1940 var följande: längd - 10 meter, bredd - 3,03 meter, höjd - 3,7 meter. Det kom dock aldrig till genomförandet av detta projekt i metall, även om vissa förutsättningar fortfarande fanns. Den franska armékommissionen, troligtvis för återförsäkring, tillät FCM, ARL och AMX att släppa en prototyp vardera för att utföra jämförande tester av maskiner - tankarna måste lämnas in sommaren 1940. Parallellt med detta fick Schneider en order på fyra torn för prototyper av framtida supertunga stridsvagnar i januari 1940. Samtidigt tillkännagavs att tornen endast skulle tillverkas för installation av 105 mm kanoner. Men mycket snart blev det klart att AMX helt enkelt inte kunde tillhandahålla Tracteur C -tankprojektet sommaren 1940, projektet förblev bara på papper, och redan i slutet av juni 1940 led Frankrike ett katastrofalt nederlag och blev ett annat offer för den tyska Blitzkrieg.
Även om detta stålmonster hade tagit sig till slagfälten under andra världskriget skulle den tyska krigsmaskinen ha rullat över den. De supertunga stridsvagnarna i Frankrike var inte anpassade för blixtkrig. Dessa enorma långsamma monster var de perfekta målen för fiendens artilleri och flygplan. Den berömda "Stuks" skulle inte ha lämnat en sten orörd från dessa "sköldpaddor". Det fanns också stora anspråk på den springande "tusenbenet" med ett stort antal små väghjul och spår från den åldrande B1 Bis -tanken. Och den franska militären och formgivarna tycktes inte tänka på sådana frågor som förmåga att köra längd på mjuka och träskiga jordar.
Prestandaegenskaperna för AMX Tractuer C 1939:
Övergripande mått: längd - 9375 mm, bredd - 3000 mm, höjd - 3260 mm.
Kampvikt - cirka 140 ton.
Reservationer - pannan och sidorna av skrovet, liksom huvudtornet - 100 mm, aktertorn - 60 mm.
Beväpning-en 105 mm kanon 105L mle1913 kanon, en 47 mm SA35 kanon och 4x7, 5 mm MAC1931 maskingevär.
Kraftverket är två förgasarmotorer (effekt och typ är okända).
Bränslekapacitet - 1200 liter.
Besättning - 6 personer.
