År 1960 initierade ett av de äldsta amerikanska helikopterföretagen, Piasecki Aircraft, programmet Pathfinder. Redan från början skapades 16H-1-prototypen med en rotor med en svansrotor. Den första flygningen ägde rum den 21 februari 1961. Mindre än ett år senare installerades en vinge på 16N-1, som planerat, och husbilen ersattes med en trebladig huva-propeller med kontrollerade ytor vid utgången. Den senare gav riktningskontroll och vridmomentparring. Under flygprov nåddes en marschfart på 273 km / h. Efter detta gick militären med för att finansiera projektet med villkoret att föra hastigheten till 370 km / h. På militärens begäran gjordes ett antal ändringar i projektet, nämligen att förlänga flygkroppen och öka nyttolasten, remotorisera, byta ut huvud- och skjutpropellrar etc. Helikoptern antog index 16H-1A eller Pathfinder II. Betydande acceleration uppnåddes genom att omfördela ingångseffekten från NV till den tryckande. I detta läge genererades huvudlyften av vingen. Testresultaten var uppmuntrande - en hastighet på 361 km / h, bra hantering och manövrerbarhet, både vid höga och låga flyghastigheter. I framtiden utvecklade företaget flera modifikationer med olika startvikter, men inte en av dem nådde ens prototypen. Resultaten av forskningen tillämpades av militären för att skapa AH-56A Cheyenne.
Piasecki fortsatte teoretiskt arbete med det valda systemet fram till 1978. En återgång till det tidigare ämnet blev uppenbar när militären i mitten av 90-talet blev intresserad av att använda Piaseckis utveckling för att förbättra prestanda för AH-64 Apache och AH-1W SuperCobra. En stor mängd arbete har utförts, inklusive fullskalig modellering och en markprovningscykel. Ändringar i överföringen av bashelikoptrar, nya styrsystem etc. krävdes. Men resultatet blev ett kontrakt för att modifiera medelfler UH-60 Black Hawk. Efter 3 år antog prototypen X-49A Speedhawk-index. Den grundläggande skillnaden från 16N -1 var en annan design för att avböja luftflödet hos den skjutande propellern - de använde en mer effektiv, sammansatt halvklot, som utspelar sig vid 90 ° C vid låga hastigheter och svävar, och vid höga hastigheter av horisontella flygpassningar in i höljets kontur och därigenom inte uppleva belastningar och ta bort svansbommens vibrationskälla. Kh-49A gjorde sitt första flyg den 29 juni 2007.
År 2008 fick Piasecki Aircraft medel för att slutföra och genomföra den andra fasen av flygprov av den experimentella X-49A-helikoptern. Det bör noteras att efter genomförandet av den första etappen av flygprov var framtidsutsikterna för X-49A SpeedHawk oklara. Dessutom löser den tillhandahållna finansieringen inte alla problem, eftersom det enligt företrädare för Piasecki Aircraft är otillräckligt för att slutföra programmet helt och bör ökas. Samtidigt noterar företaget positiva signaler från det amerikanska försvarsdepartementet.
Den första fasen av flygprov av X-49A SpeedHawk började i juni förra året. Dess syfte var att utvärdera designlösningarna som skulle göra det möjligt för experimenthelikoptern att överträffa basversionen av SH-60F Seahawk i hastighetsegenskaper.
I utförda tester visade X-49A SpeedHawk en hastighetsökning på 47 procent med samma effektvärden som SH-60F, liksom halva vibrationsnivån. Helikopterens prestanda har förbättrats genom att använda en rörmonterad svärdrotor och vingar för VTDP (Vectored Thrust Ducted Propeller) som ökar lyftet och minskar belastningen på huvudrotorn.
Utvecklarnas omedelbara planer inkluderar installation av en tredje motor på X-49A SpeedHawk, samt infällbara landningsställ och en kåpa på rotornavet för att minska vibrationer.
Det är planerat att marschfarten för seriehelikoptrar kommer att överstiga 383 kilometer i timmen, och maxhastigheten är 415 kilometer i timmen, medan SH-60F har motsvarande siffror lika med 241 och 256 kilometer i timmen. Egenvikten kommer att öka med mer än 700 kilo, främst på grund av installationen av en tredje motor. Samtidigt kommer helikopterns bärighet att öka med cirka 230 kilo, och stridsradien kommer att expandera nästan trefaldigt.
LTH:
Modifiering X-49
Huvudrotorns diameter, m 16,36
Längd, m 20,10
Höjd, m
Bredd, m
Vikt (kg
tomt plan 6900
maximal start
Motortyp 1 GTE General Electric T700-GE-701C
Effekt, kW 1 х 1210
Maxhastighet, km / h 415
Marschfart, km / h 383
Praktisk räckvidd, km
Praktiskt tak, m
Besättning, folk 2
