I denna artikel kommer vi att överväga "Noviks" deltagande i striden den 28 juli 1904 (vid Shantung), liksom händelserna som följde.
Det första som omedelbart fångar ögonen när man studerar relevanta dokument: kryssaren gjorde ett genombrott i Vladivostok långt ifrån att vara i bästa form, och det gällde både fartygets tekniska skick och besättningens fysiska skick. M. F. von Schultz noterade i sin rapport att kryssaren sedan maj 1904 "aldrig stoppat ånga, för den var ständigt i 40 minuters beredskap." Man kan inte annat än komma ihåg memoarerna till löjtnant A. P. Stehr:
[citat]”Vi måste erkänna att myndigheterna, både marina och militära, misshandlade Novik ibland utan vett: oavsett vad som hände, lyder de en signal: Novik bryter par; brandfartygen kommer - "Novik" för att göra sig redo för kampanjen; rök dök upp i horisonten - "Novik" för att gå till sjöss; amiralen hade en dålig dröm - "Novik" att avvänja ankare. I en sådan utsträckning var dessa signaler frekventa och i de flesta fall oväntade att varken folket eller officerarna kunde hänga med tillräckligt snabbt; sedan bestämde de sig för att ge oss en mast på Golden Mountain, som kan ses överallt. Så snart behovet av "Novik" dök upp, höjdes hans kallskyltar på denna mast; släpp sedan allt och spring till skeppet. En gång hände det mig att se denna signal från fönstret på badhuset, så nästan utan att behöva ta bort tvålen var jag tvungen att klä på mig och springa hem.”[/Citat]
Således kan vi säga att kryssaren tjänade för slitage även när det inte fanns något särskilt behov av detta: det är uppenbart att de föredrog att hålla Novik "i full strid" för säkerhets skull. Detta visar väl vikten av små kryssare för service med skvadronen, men som ett resultat av denna inställning var naturligtvis även den nuvarande reparationen av pannor, för att inte tala om maskinerna, extremt svår, medan deras resurs förbrukades vid en enorm Betygsätta. Och, naturligtvis, den 28 juli var Novik inte längre den förkrigare som enkelt kunde utveckla 23,6 knop i sin verkliga förskjutning som kännetecknar fartygets dagliga service.
När det gäller besättningens trötthet, låt oss inte glömma att kryssaren, innan han gick in i genombrottet till Vladivostok, gick ut för att skjuta på japanska markpositioner två dagar i rad. Dessutom, den 27 juni, återvände "Novik" till den inre vägen vid 16.00, en timme senare M. F. von Schultz var redan på "Askold", vid ett möte med kryssningscheferna, som leddes av N. K. Reitsnenstein och på vilken det beordrades att förbereda fartygen för genombrottet och vara i full stridsberedskap senast 05.00 på morgonen. Som ett resultat var det nödvändigt att omedelbart ladda kol på kryssaren, som startades omedelbart, direkt efter att kommendören återvände till Novik. Det var möjligt att avsluta först klockan 02.00 den 28 juli, tre timmar före det angivna datumet.
Som ni vet var lastning av kol kanske den mest tidskrävande operationen av alla andra fartygsoperationer, där det var nödvändigt att involvera nästan hela besättningen, och som var mycket trött på detta. Här, även om detta inte direkt anges någonstans, var det nödvändigt att inte bara ladda kolet, utan också att sätta fartyget i ordning efter det. Faktum är att vid lastning av kol är fartygets däck (och inte bara) kraftigt förorenade, och det är mycket svårt att föreställa sig att kryssaren "Novik" gick i strid i denna form - troligtvis efter att ha lastat kolet, besättningen var tvungen att göra en "allmän rengöring" kryssare. Dessutom var det verkligen nödvändigt: i en tid då antibiotika ännu inte existerade kan inträngning av smuts även i ett ljust sår orsaka behovet av amputation av en extremitet eller till och med orsaka död.
Med tanke på händelserna den 28 juli 1904 ser vi att Novik -besättningen var trött på två tidigare utgångar under dagarna före genombrottet till Vladivostok, och en betydande del av besättningen tvingades utföra tungt arbete natten före genombrott, och hade inte efter detta tillfälle att sova gott.
Förloppet av denna strid med den japanska flottan beskrevs i detalj av författaren till denna artikel i cykeln "Slaget i Gula havet den 28 juli 1904", och det är ingen idé att återberätta det här. Därför kommer vi bara att fokusera på de avsnitt där Novik var direkt involverad.
Klockan 05.00 gick kryssaren ut till yttervägen och hade redan ånga i alla pannor (det vill säga på natten efter att ha laddat kolet och rengöring, jag var också tvungen att göra detta) och började förstöra avvikelsen, varefter den förankrad på platsen för den. Klockan 08.45 gick hela skvadronen in på yttervägen, bildade ett vak och följde trålvagnen. Klockan 09.00 såg Novik en signal från Tsarevich: "Närma sig flaggskeppet", som avrättades tio minuter senare. Kryssaren fick … en ganska ovanlig order: att gå före trålvagnen och visa vägen. Detta berodde på att trålfartygen gick vilse och gradvis blev till ett av våra egna minfält, men … Vad skulle hända om Novik snubblade över en gruva? I allmänhet har striden ännu inte börjat, och fartyget och dess besättning har redan varit i allvarlig fara.
Efter att mina fält passerade och Förenta flottans huvudkrafter dök upp i horisonten, beordrades "Novik" att ta den föreskrivna platsen i "svansen" på skvadronen, som var MF. von Schulz uppträdde klockan 11.50. En avdelning av kryssare tilldelades att följa slagfartygen, medan "Askold" ledde, följt av att "Novik", "Pallada" och "Diana" stängde.
En sådan bildning kan orsaka en viss överraskning, eftersom kryssningsfartygen i teorin borde ha genomfört spaning före slagfartygen, men inte på något sätt bakom dem: dock med hänsyn till situationen den 28 juli, de ryska fartygens ordning bör erkännas som korrekt. Faktum är att de ryska fartygen ständigt övervakades, och när stridsfartygen, fortfarande i Port Arthurs inre hamn, började odla ångor, fick den intensiva röken de japanska observatörerna att något förbereddes.
Följaktligen observerades redan klockan 10.40 upp till 20 japanska förstörare utspridda vid horisonten från ryska fartyg, och kryssare, inklusive pansrade, dök upp. Under dessa förhållanden var det meningslöst att lägga fram en avdelning av ryska kryssare för spaning, eftersom den ryska skvadronen själv var under en stram keps: samtidigt var synligheten tillräckligt bra, så att stridsfartygen i den första Stilla skvadronen kunde inte överraskas. Med andra ord fanns det inget särskilt behov av att i förväg ta reda på var de viktigaste japanska styrkorna kommer ifrån. Skvadronens relativt tysta gång, tvingad att hänga med i Sevastopol och Poltava, tillät inte att förvänta sig att undvika en strid, och god sikt gav tid att bygga om och utföra de nödvändiga manövrerna efter att slagskeppet i H. Togo uppträdde inom syn på huvudkrafterna. Samtidigt skulle ett försök att skicka kryssaren framåt leda till en strid med en överlägsen japansk kryssningsstyrka, vilket var helt meningslöst.
På grund av ovanstående överväganden användes dock "Novik" inte igen för sitt avsedda ändamål, utan tvingades "släpa efter händelserna". I stridens första fas deltog kryssaren praktiskt taget inte, även om den antagligen sköt mot japanska fartyg, under en avvikelse på motströmmen, när de ryska och japanska slagfartygen kom tillräckligt nära. Men kryssarna beordrades snart att flytta till vänster travers av kolumnen med ryska slagfartyg, för att inte riskera dem förgäves och utsätta dem för eld av japanska tunga fartyg. Där stannade de under hela den andra fasen: ur strid, men inte så att de var helt säkra, eftersom de japanska skalen som gjorde att flyget regelbundet föll i omedelbar närhet av N. K. Reitenstein.
Kryssarens stridsarbete började mycket senare, efter V. K. Vitgefta, när skvadronen återvände till Port Arthur och framåt, bredvid dess kurs, hittades en japansk avdelning bestående av slagfartyget Chin-Yen, kryssarna Matsushima, Hasidate och den pansarkryssare Asama, som skulle gå med dem, och även många förstörare. Ryska slagskepp öppnade eld mot dem. Sedan M. F. von Schultz riktade kryssaren längs vänster sida av de ryska slagfartygen, rörde sig framåt "in i den japanska förstörarens avdelningens flank" och sköt mot dem och tvingade den senare att ändra kurs. Det är intressant att när "Askold" gick till genombrottet och flyttade längs vår skvadron till höger, förstod "Novik" sin manöver som om N. K. Reitenstein bestämde sig för att flankera den japanska avdelningen och skjuta mot de japanska förstörarna på samma sätt som Novik just hade gjort. Dessutom har M. F. von Schultz, observerade manövrerna i "Askold", "såg" att "Askold" inte bara attackerade, utan rusade i jakten, och till och med starkt bröt sig bort från skvadronen i jakten på fiendens förstörare. Allt detta berättar för oss hur felaktiga observationerna från ögonvittnen kan vara: det är helt klart att von Schultz inte hade någon anledning att på något sätt försköna handlingarna med "Askold", och vi talar om en samvetsvillighet.
Men sedan vände "Askold" sig om och "klippte av" slagfartygen och gick till den ryska skvadrons vänstra flank. 18.45 på Novik såg vi N. K: s signal. Reitensteins "kryssare för att vara i kölvattensformationen" och omedelbart följde honom, särskilt eftersom Novik i ordning efter skeppssekvens bara skulle följa Askold. För att göra detta måste "Novik" öka sin hastighet, eftersom det vid det ögonblicket var tillräckligt långt från flaggskeppskryssaren.
Efterföljande händelser såg befälhavaren för "Novik" så här - till vänster om loppet av de två ryska kryssarna var "hundar", det vill säga "Kasagi", "Chitose" och "Takasago", samt en pansarkryssare av "Izumo" -klassen (möjligen - "Izumo" själv) och ytterligare tre bepansrade: Akashi, Akitsushima och Izumi. Med dem alla fick de ryska kryssarna utstå en kort men hård kamp, eftersom genombrottet förde de ryska och japanska enheterna för nära varandra. Men de japanska kryssarna släpade snabbt efter, och bara "hundarna" hade fortfarande tillräckligt med fart för att driva de genombrott ryska fartygen.
Faktum är att de två ryska kryssarna kämpade mot "hundarna" som stöds av Yakumo, men generellt sett är beskrivningen av detta fragment av slaget den 28 juli 1904 extremt förvirrande. Troligtvis är det dock troligt att först "Askold" och "Novik" passerade "Yakumo" och "hundar", och de senare, av inte helt klara skäl, hade inte bråttom att närma sig de ryska kryssarna, även om hastigheten, teoretiskt tillåtet, och de tre klart överlägsna "Askold" och "Novik" i eldkraft. Sedan på vägen till "Askold" fanns en ensam "Suma", på vilken eld öppnades. Den här lilla japanska kryssaren kunde naturligtvis inte stå emot Askold och Novik och drog sig tillbaka, och den sjätte avdelningen (Izumi, Akashi, Akitsushima) som skyndade att stödja honom kom inte till platsen, och om de sköt mot ryska fartyg, det var på ett relativt långt avstånd. Och då slog "Askold" och "Novik" fortfarande igenom.
Det är intressant att befälhavaren för "Novik" M. F. von Schultz trodde att hans kryssare under genombrottet utvecklade upp till 24 knop, medan de på "Askold" var säkra på att det inte går mer än 20 knop och med hänsyn till skadan som flaggskeppskryssaren N. K. Reitenstein fick tidigare är det osannolikt att han skulle kunna utveckla stor fart. Samtidigt, eftersom Novik såg Askold -signalen när den redan var tillräckligt långt bort, gick Novik, som kom ikapp Askold, verkligen med en hastighet av mer än 20 knop. Men med tanke på det faktum att ikapp deras flaggskepp M. F. von Schultz lyckades först efter slaget, siffran på 24 knop ser fortfarande mycket tveksam ut: det är fortfarande möjligt att anta att fartyget gav ett sådant drag under en kort tid, men för det mesta gick det fortfarande med en mycket lägre hastighet.
Striden med de japanska kryssarna slutade slutligen vid 20.30 -tiden, och tio minuter senare försvann vovvarna, som jagade de ryska fartygen, till slut i skymningen. Vid den här tiden fick Novik följande skador från 120-152 mm projektiler:
1. Ett undervattenshål nära frambron på babordssidan;
2. Granatsplitter av ett exploderande skal bröt stridslampan i tanken och dödade beväpnaren från den löpande pistolen Zyablitsyn på bron - lärlingssignalmannen Chernyshev dödades och fartygets läkare Lisitsyn, som var där av en slump, skadades lätt;
3. Ett hål i mitten av kryssaren, skalet orsakade inte betydande skada, det fanns inga förluster;
4. Ett hål i facket på fördynamon, dessutom genombröts sidan av granatsplitter och kommandobron duschades.
Beträffande skadestånd nr 1-2 har rapporten från M. F. von Schultz är oklart, och det finns stor misstanke om att de båda orsakades av träff av samma projektil och att undervattenshålet var fragmentering. Faktum är att träff av en storskalig projektil skulle orsaka betydande skador och översvämningar, vars eliminering säkert skulle ha nämnts i rapporten, medan vi inte ser något liknande där. Följaktligen var läckan obetydlig, och om vi antar att fiendens skal exploderade vid kryssarens sida, så skulle detta förklara väl både förlusterna på bron och vid pilbågen, och den lilla storleken på undervattenshålet, som orsakade inga allvarliga konsekvenser.
På japanska fartyg registrerades inte en enda träff med en kaliber på 120 mm, och även om det finns ett antal träffar av skal av okänd kaliber, är det tveksamt om åtminstone en av dem var Novik artilleris meriter. Sex sådana skal träffade Mikasa, ett eller två vid Sikishima, tre vid Kasuga och två på Chin-Yen, men troligtvis blev alla avlossade från slagfartyg, möjligen (även om det var tveksamt) i "Chin-Yen" fick från "Askold", "Pallada" eller "Diana". När det gäller träffarna på de japanska förstörarna fick de deras skada senare, under nattattacker, i avstötningen som Novik inte deltog i. Således var uppenbarligen artillerierna från vår kryssare i denna strid inte lyckliga, och de kunde inte skada fienden.
Så, vid 20.40 -tiden, försvann det sista japanska skeppet ur sikte, även om det naturligtvis fortfarande spelades in japanska trådlösa telegrafförhandlingar. Klockan 21.00 kom "Novik" slutligen ikapp "Askold", och efter att ha kommit i dess spår minskade farten till 20 knop.
Hela den här tiden fungerade Noviks undervagn i allmänhet utan några klagomål, men nu kom återbetalningen för den långa försummelsen av fartygets underhåll. Klockan 22.00 märktes det att kylskåpen gradvis "ger upp" och luftpumparna börjar värma upp, varför de vände sig till Askold med en begäran om att minska hastigheten. Och här började det märkliga igen: faktum är att resultaten från nattförhandlingarna mellan dessa två fartyg tolkades på helt olika sätt på Askold och Novik. M. F. von Schultz beskriver det på ett sådant sätt att efter signalerna klockan 22.00, "Askold" minskade flytten, så att "Novik" höll med honom under en tid. Klockan 23.00 ökade dock salthalten i pannorna kraftigt, varför det var nödvändigt att igen be Askold att sänka hastigheten, men Askold svarade inte på den upprepade begäran. Novik tvingades sakta ner och tappade snart flaggskeppskryssaren ur sikte.
Samtidigt N. K. Reitenstein såg situationen på ett helt annat sätt. Faktum är att strax efter att ha tappat kontakten med de japanska kryssarna släppte "Askold" flytten: då såg de på kryssaren att "ungefär klockan 22.00" "Novik" bad om något av en ratier, men signalen hördes inte. N. K. Reitenstein trodde att "Novik" bad om tillstånd att agera självständigt, eftersom den lilla kryssaren enligt hans mening kunde utveckla mycket mer fart än "Askold", som nu representerade en börda för "Novik". N. K. Reitenstein och släppte honom utan någon rädsla och påpekade som motivering för sina handlingar att befälhavaren för "Novik" var brådskande, och ordern att bryta igenom till Vladivostok fick honom, och det fanns ingen anledning att anta att M. F. von Schultz kommer att dra tillbaka en enda jota från den mottagna beställningen. Dessutom, enligt N. K. Reitenstein, det kommer att vara mer bekvämt för kryssare att bryta igenom till Vladivostok i "lös formation". Efter det tappade "Askold" ur sikte på "Novik".
Kraftverket "Novik" var treaxlat och måste nu stoppa det extrema åt sidan av maskinen, vilket bara lämnar genomsnittet i farten, naturligtvis sjönk kryssarens hastighet samtidigt dramatiskt, och han kunde ger knappast mer än 10 knop. Om japanerna hade upptäckt Novik nu hade det blivit ett lätt byte för dem, men M. F. von Schultz var borta.
Kylskåpen öppnades och avslöjade gräs (alger?) Och läckande rör. Rören dämpades, gräset togs bort, men klockan 02.00 sprack flera rör i pannor nr 1-2, vilket tvingade dem att stoppas och vid 03:00 hittades samma skada i en annan panna. Klockan 05.40 började det gryna och rök hittades vid horisonten och vände omedelbart bort från det, men vid 07.40 såg vi ytterligare två rök. Just vid denna tidpunkt sprängdes rören i ytterligare två pannor, men M. F. von Schultz ansåg det omöjligt, eftersom han i det här fallet riskerade att se fienden med 5 inaktiva pannor av 12 tillgängliga på kryssaren.
Vid den tiden beräknades den återstående mängden kol, och det blev klart att det inte skulle räcka till innan Vladivostok, så M. F. von Schultz bestämde sig för att åka till Kiao Chao. Det måste sägas att pannornas tillstånd var sådant att även om det fanns tillräckligt med kol för att slutföra genombrottet, verkade det fortfarande ganska rimligt att besöka en neutral hamn, där det skulle vara möjligt att utan rädsla utföra brådskande reparationer.
"Novik" närmade sig Kiao-Chao klockan 17.45, mötte på vägen kryssaren "Diana" och förstöraren "Grozovoy", som seglade med "Diana", och när han kom nära "Novik" frågade han vad han tänker att göra. Till denna M. F. von Schultz svarade att han skulle åka till Kiao-Chao för kol, varefter han skulle bryta igenom till Vladivostok och kringgå Japan. Sedan skilde sig skeppen - var och ett på sitt sätt.
I Kiao-Chao hittade "Novik" förstöraren "Tyst", och 45 minuter efter kryssarens ankomst anlände slagfartyget "Tsesarevich" dit. När det gäller Novik, efter att ha uppfyllt alla formaliteter som krävdes för tillfället (ett besök hos guvernören), började han ladda kol, som han fortsatte till 03.30 den 30 juli, och sedan, vid 04.00, gick han till sjöss. Kryssaren gav en kurs på 15 knop, som gick till Japans stränder, och reducerade sedan hastigheten till 10 knop, vilket sparar bränsle.
Av särskilt intresse är analysen av kolförbrukningen i Novik. Den totala tillgången på kryssarens kol var 500 ton, medan Novik, som vi vet, lämnade Port Arthur med en underlast på 80 ton, det vill säga dess lager var 420 ton. I Kiao-Chao fick kryssaren 250 ton kol, lite har inte nått hela reserven-om vi antar att denna brist var 20-30 ton visar det sig att "Novik" anlände till den neutrala hamnen med bara 220-230 ton kol. Följaktligen under striden den 28 juli 1904 och ytterligare rörelse förbrukade kryssaren 200-210 ton kol.
Tyvärr kommer det att vara mycket svårt att beräkna längden på rutten som täcks av Novik den 28-29 juli med någon noggrannhet, men direktlinjen från Port Arthur till Kiau-Chau (Qingdao) är cirka 325 miles. Det är naturligtvis klart att kryssaren inte gick i en rak linje, men man måste också ta hänsyn till att hon för det mesta av striden den 28 juli gick i en mycket låg hastighet på högst 13 knop, tvingade att "anpassa sig" till våra slagfartyg, men fulla, och nära detta drag var förmodligen max någonstans från 18.30-18.45 och upp till 22 timmar, det vill säga från våld, 3, 5 timmar. Och för allt detta var kryssaren tvungen att spendera cirka 40% av sin totala kolförsörjning.
Samtidigt är samma "direkta" rutt från Kiao-Chao till Vladivostok genom Koreasundet cirka 1 200 mil, och det bör förstås att i detta sund hade "Novik" förväntat sig många observatörer som skulle behöva undvika eller kör även i höga hastigheter. Således kan det sägas att med pannornas och maskinernas befintliga skick, även med maximal koltillförsel, kunde Novik inte förvänta sig att bryta sig in i Vladivostok direkt. Dess passage runt Japan bekräftar fullständigt denna tes: kylskåpen var defekta, i det ena eller andra pannröret sprack, i bilarna fanns "ångutsläpp", och allt detta ökade bränsleförbrukningen från de planerade 30 ton per dag till 54 ton. Naturligtvis, M. F. von Schultz vidtagit alla möjliga åtgärder för att minska kolförbrukningen, men även efter det var det fortfarande 36 ton / dag, och det blev klart att kryssaren inte skulle kunna nå Vladivostok med de tillgängliga kolreserverna. Sedan M. F. von Schultz bestämde sig för att gå in i Korsakov -posten.
Fram till denna punkt skrev befälhavaren för "Novik" sin rapport enligt uppgifterna i loggboken, allt annat - från minnet.
På det hela taget lämnade passagen från Qingdao till Korsakov -posten ett smärtsamt intryck på besättningen. Som, senare, A. P. Shter:
[citat]”Denna övergång var det mest obehagliga minnet i hela kriget: tio dagars osäkerhet och väntan, tio dagars full beredskap att delta i strid dag och natt, med vetskap om att det kanske inte finns tillräckligt med kol för att nå våra stränder och att det kan vara nödvändigt att stanna i ett hjälplöst läge mitt i havet eller kastas ut på den japanska kusten."
Novik anlände till Korsakov -posten den 7 augusti klockan 7 och började genast ladda kol. Avstängningen närmade sig.
