För sextio år sedan, när den amerikanska statsskulden ännu inte antog sådana hotfulla värden, och USA: s utgifter för allt inklusive försvar var ganska rimligt - under de avlägsna tiderna såg den amerikanska flottan väldigt annorlunda ut än den gör nu. I början av 1940- och 1950 -talen var den amerikanska flottan en hög med rostigt skräp från andra världskriget, och kongressen var desperat efter att finansiera byggandet av nya fartyg.
Den konstiga situationen hade en enkel förklaring: under krigsåren överlämnade den amerikanska industrin så mycket utrustning till marinen att en rimlig fråga uppstod: vad ska jag göra härnäst? De flesta av flottan dog inte i striderna. Även efter den "allmänna saneringen" 1946-47, då flera dussin "överflödiga" hangarfartyg, slagfartyg och kryssare, enligt kommandot, lades till reservatet, var den amerikanska flottan fortfarande full av krigsmateriel.
Att skrota hundratals fortfarande ganska moderna fartyg och bygga nya stridsenheter i stället för dem skulle vara ren extravagans. Trots det utsattes utrustningen för oundviklig fysisk försämring och föråldring - i en tid då horisonten redan var upplyst av glöd från framtida kärnkraftsanläggningar och raketmotorbrännare, krävdes en omedelbar påfyllning av flottan med nya fartyg. Men flottan fylldes inte upp!
Amiralerna förklarades populärt att de inte ska vänta på nya fartyg under de kommande tio åren - de tilldelade medlen kommer sannolikt inte att räcka till flera experimentella konstruktioner, och möjligen ett par stora enheter för hangarfartygsflottan. För resten måste sjömän förbereda sig på att de i händelse av krig måste kämpa med föråldrad utrustning.
För att undvika en upprepning av nästa Pearl Harbor måste ledningen för flottan slå på fantasin och använda fartygens moderniseringsresurs till fullo - på 1950 -talet skakade den amerikanska flottan flera storskaliga flottmoderniseringsprogram. Ett av de mest nyfikna projekten var GUPPY, en uppsättning relativt enkla och billiga åtgärder som radikalt förändrade egenskaperna hos amerikanska ubåtar.
Brådskande dyk
År 1945, efter delningen av fångade tyska fartyg, föll två "Electrobots" typ XXI, U-2513 och U-3008, i händerna på Yankees. Bekantskap med de mest kraftfulla och perfekta båtarna under andra världskriget lämnade ett outplånligt intryck på amerikanska specialister; Efter att noggrant ha studerat konstruktionen och egenskaperna hos "Electrobots" gjorde amerikanerna den rätta slutsatsen: de viktigaste faktorerna som direkt påverkar effektiviteten och stridsstabiliteten hos en modern ubåt är dess hastighet och marschavstånd i ett nedsänkt tillstånd. Allt annat - artilleri beväpning, ythastighet eller autonomi - kan försummas i en eller annan grad och offra dem för ubåtens huvuduppgift - rörelse i nedsänkt position.
Varaktigheten av vistelsen under vatten för dieselelektriska ubåtar var i första hand begränsad av batteriernas kapacitet. Även de största och kraftfullare båtarna under andra världskriget kunde inte stanna under vatten i mer än två eller tre dagar - sedan följde oundvikligen en uppstigning, ventilationssystemet för batterigropen slogs på - kraftfulla luftströmmar tog bort ackumulerade giftiga utsöndringar överbord, och skramlande dieselgeneratorer drev livgivande elkraft genom kablarna i kablarna tillbaka till batterierna.
Under en cykel av att vara nedsänkt lyckades båtarna "krypa" inte mer än 100 … 200 miles. Till exempel kan till och med den största av sovjetbåtarna, XIV-serien cruising ubåt, gå under vatten i bara cirka 170 miles i en 3-knop ekonomisk kurs. Och om handtaget på maskintelegrafen var inställt på "Fullest Forward", tog batteriladdningen slut inom en timme eller 12 miles från den resta sträckan. Egenskaperna hos de amerikanska båtarna av typen Gato, Balao och Tench var ännu mer blygsamma - mindre än 100 mil i två knop, medan maxhastigheten i nedsänkt läge inte översteg 9-10 knop.
För att rätta till denna irriterande situation utvecklades programmet GUPPY (Greater Underwater Propulsion Power Program). Som namnet tydligt antyder var målet med programmet att radikalt förbättra hastighetsegenskaperna för båtar i nedsänkt position. Uppgiften var tänkt att uppnås på tre huvudsakliga sätt:
- den maximala mättnaden av båtens inre utrymme med batterier, antalet batterigrupper var planerat att fördubblas - från två till fyra!
- optimering av konturer för att minska det hydrodynamiska motståndet vid körning i ett nedsänkt läge;
- installationen av en snorkel är en mycket bra tysk uppfinning som gör att du kan röra dig obegränsat på periskopdjupet och "sticka ut" spetsen på luftintaget och avgasröret på dieselmotorn under vattnet.
Naturligtvis, under moderniseringen, förbättrades den elektroniska "stoppningen" av fartygen, nya radarer, ekolod och torpedoskjutkontrollsystem dök upp.
Det första arbetet slutfördes i augusti 1947: två ubåtar från US Navy - USS Odax och USS Pomodon genomgick en intensiv moderniseringskurs under programmet GUPPY I. Motstånd i nedsänkt position.
Styrhuset fick nya former - en smidig, strömlinjeformad struktur, som fick namnet "segel" bland sjömän. Vissa ändringar gjordes i skrovets näsa-den välkända V-formade siluetten ersattes av rundade GUPPY-former. Men de viktigaste metamorfoserna ägde rum inuti. De lediga artilleriammunitionskällarna, en del av kylkamrarna och reservdelar - allt ledigt utrymme från fören till aktern fylldes med laddningsbara batterier (AKB) - endast 4 grupper om 126 celler av en ny typ.
De nya batterierna hade en stor kapacitet, men en kort livslängd (endast 18 månader - 3 gånger mindre än andra batterier från andra världskriget) och en längre laddningstid. Dessutom var de farligare i drift på grund av den ökade utsläppet av väte - det var nödvändigt att modernisera ventilationssystemet i batterigroparna.
Samtidigt med batteriet genomgick hela båtens elsystem modernisering - roddmotorer av ny typ, förseglade växlar, elektriska apparater avsedda för den nya standarden för det elektriska nätverket (120V, 60Hz). Samtidigt dök en ny radar upp och luftkonditioneringssystemet i facken moderniserades.
Resultaten av arbetet överträffade alla förväntningar - båtarna USS Odax och USS Pomodon slog alla rekord, accelererade under vattnet till 18 knop - snabbare än den unika tyska "Electrobot". Den nedsänkta räckvidden har ökat betydligt, medan den ekonomiska hastigheten har ökat till tre knop.
Framgångsrik modernisering gjorde det möjligt att fortsätta arbetet i denna riktning: under perioden 1947 till 1951 moderniserades ytterligare 24 amerikanska marinbåtar under GUPPY II -programmet - denna gång, tillsammans med optimering av skrovets konturer och en ökning av antalet batterier introducerades en snorkel i designen för dieselmotorer i ett nedsänkt läge.
1951 föreslogs ett alternativ - en något mindre och billigare version av moderniseringen under programmet GUPPY -IA (totalt 10 moderniserade båtar). Den här gången vägrade Yankees att placera ytterligare två batterigrupper ombord, med samma antal element kvar. Endast elementen själva ändrades - de använde förbättrade Sargo II -batterier - de var mer effektiva och mer hållbara, samtidigt var celler av denna typ extremt besvärliga: det var nödvändigt att regelbundet röra om elektrolyten och använda batterigropskylsystemet.
Alla andra tekniker i GUPPY -programmet (snorkel, nya skrovkonturer) användes fullt ut. I allmänhet imponerade inte GUPPY IA -programmet på sjömännen - trots deras lägre kostnad var de uppgraderade båtarna allvarligt sämre än den "normala" GUPPY II vad gäller räckvidd och undervattenshastighet.
Mellan 1952 och 1954 uppgraderades ytterligare 17 båtar från andra världskriget under GUPPY IIA -programmet - den här gången försökte Yankees korrigera den viktigaste nackdelen med alla GUPPY - äckliga förhållanden, på grund av den extremt mättade interna layouten och överflödet av batterier. Konstruktörerna donerade en av fyra dieslar och ersatte dem med pumpar, kompressorer och luftkonditioneringsenheter. Det har skett vissa förändringar i den interna utformningen av lokalerna: kylmaskinerna var nu placerade direkt under byssan och hydroakustikstationen "flyttade" till det lediga pumprummet under centralposten.
Frånvaron av den fjärde dieselmotorn hade en betydande inverkan på minskningen av ythastigheten, men mer eller mindre bekväma levnadsförhållanden fanns nu ombord på båten (så långt som ordet "komfort" kan tillämpas på ubåtflottan).
Ändå var det uppenbart för sjömännen att båtarnas moderniseringspotential var praktiskt taget uttömd. Den sista chansen kvarstod: GUPPY III -programmet var det största av alla GUPPY, vilket innefattade kapning och förlängning av båtens starka skrov (arbetet utfördes från 1959 till 1963).
Längden på var och en av de 9 moderniserade båtarna ökade med 3,8 meter, ytförskjutningen ökade till 1970 ton. Den resulterande rymdreserven användes för att rymma ett modernt ekolodskomplex BQG-4 PUFFS. Automatisering gjorde det möjligt att minska besättningen - istället ökade torpedamunitionskapaciteten och livsmiljöförhållandena ombord förbättrades. Modellerad på GUPPY-IIA togs den fjärde dieselen bort från alla båtar. En del av däckhuset var av plast.
USS Pickerel är en typisk representant för GUPPY III
Det är värt att notera att det är svårt att fastställa det exakta antalet båtar som deltog i GUPPY -projektet - många av dem har upprepade gånger moderniserats som en del av olika stadier av programmet. Således genomgick de "förstfödda" USS Odax och USS Pomodon en "uppgradering" under GUPPY II-programmet och ytterligare åtta GUPPY II uppgraderades därefter till GUPPY III-standarden. Trots de allmänna standarderna hade alla båtar vissa skillnader i design, layout och utrustning - beroende på varvet där arbetet utfördes.
Några av båtarna genomgick också en begränsad modernisering som en del av de allierade biståndsprogrammen - till exempel uppgraderades fyra båtar avsedda för den italienska och nederländska flottan under GUPPY -IB -programmet. Exportfartygen fick alla de främsta fördelarna med GUPPY -programmet, med undantag för modern elektronisk utrustning.
USS Spinax, 1965 - en typisk representant för Fleet Snorkel Program: artilleri demonterades, några funktioner i GUPPY -programmet är synliga, men ingen djup modernisering genomfördes
Dessutom fanns det informella moderniseringsprogram som liknade GUPPY i anda. Så, 28 båtar under krigstiden fick därefter snorklar och några andra delar av GUPPY -programmet i samband med minimala ändringar i designen - artilleriet och utskjutande yttre element demonterades, skrovets konturer "förfinades", i vissa fall den elektroniska "fyllningen " ersattes.
70 år i led
De flesta av ubåtarna under krigsåren, som genomgick modernisering enligt olika versioner av GUPPY-programmet, tjänstgjorde aktivt under Stars and Stripes-flaggan fram till mitten av 1970-talet, då den massiva introduktionen av kärnkraftsbåtar tog slut på dieseln -elektrisk ubåtskarriär i den amerikanska flottan.
Uluc Ali Reis (ex. USS Thornback) - Turkiska marinens ubåt
De av ubåtarna som hade turen att gå på export levde dock mycket längre och mer händelserika liv. GUPPY -båtar var extremt efterfrågade på den internationella maritima vapenmarknaden - små, enkla och relativt billiga, de var idealiska för att utrusta flottor i små och inte särskilt rika länder. Samtidigt översteg deras stridskvaliteter avsevärt storleken - även under kärnreaktorernas och kirurgiskt korrekta missilvapens dagar behöll moderniserade dieselelektriska ubåtar under andra världskriget en betydande stridspotential. Båtarna drevs massivt över hela världen som en del av flottorna i Argentina, Brasilien, Turkiet, Italien, Nederländerna, Republiken Taiwan, Pakistan, Grekland, Bolivia, Chile och till och med Kanada.
Bland exportbåtarna fanns det riktiga hundraåringar. Till exempel USS Catfish, som lyckades delta i Falklandskriget som en del av den argentinska flottan. Trots ubåtens deprimerande tekniska tillstånd tog de brittiska "sjövargarna" en stor ansträngning för att förstöra ARA Santa Fe (S-21)-båten, som knappt krypade på ytan, hamrades med missfartygsmissiler och djup avgifter tappade från helikoptrar. Samtidigt kunde den skadade bebisen nå södra ön. George och sitta på marken nära stranden.
Royal Navy Wessex förföljer Santa Fe, södra Atlanten, 1982
Men den mest slående historien är kopplad till två båtar från den taiwanesiska flottan - USS Cutlass och USS Tusk, som blev respektive "Hai Shi" och "Hai Pao". Båda ubåtarna, som lanserades 1944-45, från och med 2013 är fortfarande i tjänst som tränings- och stridsenheter och gör regelbundet utgångar till havet!
Den otroliga livslängden för American Gatow, Balao och Tench under andra världskriget har två uppenbara förklaringar:
1. Ubåtar från den amerikanska marinen hade ursprungligen gedigna kapacitet och byggdes med stort fokus på framtiden. Det räcker med att säga att alla Getow var tre gånger större än den genomsnittliga tyska typ VII U-bot.
2. Kompetent modernisering under GUPPY-programmet, som gjorde det möjligt för de gamla båtarna i ytterligare 20-30 år efter kriget att fungera i nivå med nya fartyg.
