En besvärlig stållåda, dockad vid kaj 45 i hamnen i San Francisco, sticker inte ut på något sätt mot bakgrunden av moderna fartyg som passerar under Golden Gate -bron. Endast en lite arkaisk design av överbyggnaderna förråder fartygets solida ålder. En affisch på piren lyder: "Jeremy O'Brien" är en av 2 710 Liberty-klasstransporter som byggdes under andra världskriget.
När "vargpaket" av tyska ubåtar sjunkit allierade fartyg varje månad med en total förskjutning på en halv miljon ton, vid ett möte i USA: s sjöfartskommission lades ett förslag om att bygga fartyg med en sådan hastighet att tyskarna inte hann sjunka dem. Naturligtvis var det ett skämt - av 2 710 Liberty -klasstransporter kunde tyskarna och japanerna sjunka "bara" 300 enheter, men varvsägarna förstod korrekt antydan - produktionsloppet hade börjat.
Bärare av frihet och demokrati
Innebörden av att bygga ett så irrationellt antal transportfartyg på 4 år är ganska uppenbart: USA, som gömde sig bakom de krigförande staternas ryggar, tog rollen som huvudleverantör av utrustning, material och råvaror för länderna i anti-Hitler-koalition. Leveransen av en enorm mängd Lend -Lease -last över havet krävde speciella lösningar - godstrafiken växte dag för dag och bristen på fordon kändes mer och mer skarpt. Men var ska man få ytterligare fartyg, om tiden inte väntar, och hundratals Kriegsmarine-ubåtar som lurar under de kalla vågorna i Atlanten, törstiga efter anglosaxiskt blod?
Amerikanerna löste problemet med hjälp av sin nationella tradition för standardisering och storskalig konstruktion.
Den 27 november 1941 sjösattes 14 fartyg, som blev de första i en enorm serie, som fick det höga namnet "Liberty" ("Freedom"). När det gäller valet av namn för själva fartygen, närmade sig amerikanerna namngivningsprocessen med sin karakteristiska pragmatism - alla som donerade 2 miljoner dollar till militärindustrins behov fick rätten att namnge transporten med sitt eget namn.
"Liberty" multipliceras med oåterkallelig hastighet - 18 varv tröskade nya fartyg dygnet runt, vilket ledde till att 1943 var konstruktionstakten 3 fartyg per dag. När det gäller teknik tog processen att bygga ett fartyg i Liberty-klassen i genomsnitt 30-40 dagar, men när en gång blev ett fantastiskt rekord: transporten "Robert K. Peary" sjösattes 4 dagar 15 timmar och 29 minuter efter läggningen. Efter 9 dagar tog "Robert K. Peary" ombord 10 tusen ton last och gav sig ut på sin första transoceaniska resa!
Men ibland blev ruset till en katastrof: 12 "Liberty" tidiga frågor föll sönder mitt i havet. Brådskande anlände specialister från Cambridge, bestämde att tekniken i allmänhet är korrekt, problemet är i stålets kvaliteter. Men även efter att ha gjort justeringar av den tekniska processen fortsatte "Liberty" med jämna mellanrum att falla ihop från vinden.
Amerika gav Ryssland en ångbåt !!!! Cha-cha-cha-cha !!!! Stora hjul, men fruktansvärt tyst körning !!!
Hur lyckliga sovjetiska sjömän var när de tog emot den nya ångbåten "Valery Chkalov" från amerikanerna. Fartyget är naturligtvis inte stiligt, men hur stort och rymligt! Glädjen blev kortvarig - några dagar senare föll ångbåten i halva under en storm. Lyckligtvis var det inga skadade - båda delarna av skrovet förblev flytande och bogserades tillbaka till USA: s stränder. Amerikanerna bad om ursäkt för det löjliga upplägget och … överlämnade till sjömännen en ny ångbåt "Valery Chkalov" (dess skrov gick sönder i Okhotskhavet den 5 mars 1951).
Totalt överlämnades 40 Liberty-fordon till Sovjetunionen under Lend-Lease. Våra sjömän minns processen med att skaffa utländsk utrustning med ett leende:”Hej, kapten. Här är nycklarna. Små - från lådor, stora - från dörrar. Hejdå, jag önskar dig lycka till! Detta var slutet på acceptationsprocessen - fartyget gick upp för lastning för att ge sig ut på en lång resa om ett par dagar, full av risker, ångest och äventyr.
Trots att Liberty -livslängden ursprungligen fastställdes till 5 år, fortsatte de flesta fartyg av denna typ att drivas aktivt efter kriget, till exempel köpte den berömda grekiska tycoonen Aristoteles Onassis 635 Liberty till priset av skrot metall och använde dem fram till mitten av 60-talet. NS.
"Liberty" blev grunden för många experiment: på grundval av utformningen av dessa fartyg byggdes 24 torrlastfartyg av armerad betong (på allvar!), Sex "Liberty" under andra världskriget omvandlades till helikopterbärare, ett av skroven under efterkrigstiden användes som flytande kärnkraftverk, och på däck på andra fartyg finns fiskbearbetningsanläggningar, lager och verkstäder. Ytterligare 490 T2 -tankfartyg byggdes med hjälp av teknikerna och designlösningarna för transporter av Liberty -typ.
Kostnaden för ett fartyg i Liberty-klassen i storskalig konstruktion sjönk till 700 tusen dollar i priserna för dessa år-fartyget kostade mindre än 10 P-47 Thunderbolt-krigare!
Ingenjörer har utvecklat en uppsättning specialåtgärder i alla skeden av fartygsbyggandet - från design till målning av skrovet. Som bas för ett torrlastfartyg från projekt ES2-S-C1MK (riktiga namnet”Liberty”) användes strukturerna för lastfartyg från slutet av 1800-talet.
Arbetsintensiteten i monteringsarbetet reducerades flera gånger, tack vare avvisningen av nitade leder - Liberty -skroven var helsvetsade, dessutom sparade detta cirka 600 ton stål. Sektionsmonteringsmetoden användes i stor utsträckning - många delar av Liberty -strukturen monterades från färdiga sektioner som vägde från 30 till 200 ton. Alla bostäder var kompakt grupperade i fartygets överbyggnad - kablarnas längd, vattenförsörjningens längd, värme- och avloppsrör reducerades.
En enda ångmotor med två eldningsoljepannor användes som huvudkraftverk. Kraftverkets kraft - 2300 h.p. - tillräckligt för att utvecklas vid full belastning 10-11 knop hastighet. Naturligtvis finns det inget bra i det här - ett mycket blygsamt resultat även med dessa års mått, å andra sidan skapades inte Liberty för rekord. Rekordet var själva processen för deras skapande.
Mycket viktigare för "Liberty" var det enorma kryssningsintervallet - 13 000 miles i 10 knop. (från Murmansk till Sakhalin och tillbaka utan tankning)!
Ångkokarens fem lastutrymmen kan passa:
- 260 medelstora tankar
- 2840 jeepar
- 600 tusen skal av 76 mm kaliber
- 14 000 kubikmeter bulklast
För lastning och lossning monterades två kraftfulla bommar med en lyftkapacitet på 15 och 50 ton, samt 10 lätta kranar med en lyftkapacitet på 5 ton, på transportens övre däck.
Ångbåten "Liberty" drivs av en besättning på 50 sjömän.
Varje ångbåt var beväpnad med en 102 mm kanon, samt ett dussin 20 och 37 mm automatiska kanoner för att försvara sig mot fiendens flygplan. Kära läsare ler förgäves och föreställer sig hur detta långsamma fartyg, som skakar och knarrar med hela kroppen, stöter bort fiendens attacker.
Den 27 september 1942 avlyssnade bulkfartyget Stephen Hopkins i Liberty-klassen i södra Atlanten av två tyska raiders Stir och Tannenfels. Tolv 150 mm kanoner av tyskarna mot en 102 mm kanoner, tyska elektroniska krigsstationer drunknade amerikanska uppmaningar om hjälp. Stephen Hopkins dog, men innan han dog släpade han en av sina förföljare till botten av Atlanten. Under en lång tid kunde tyskarna inte tro att detta fula fartyg kunde förstöra Stir raider.
