I slutet av 60-talet började USA designa en långdistansbärarbaserad interceptor för att ersätta F-4 Phantom-2.
Projekten för McDonnell Douglas och Grumman var i final i tävlingen. McDonnell-Douglas-företaget hade en fastvingad flygplanskonstruktion och Grummans vingsvep förändrades.
Efter luftstriderna över Vietnams territorium ville militären att utvecklarna skulle lägga till vertikala och horisontella manövreringsegenskaper för de flygplan som skapades, inte värre än MiG-21, som då var det amerikanska flygvapnets främsta flygkonkurrent. stridsflygplan.
I teorin skulle vingens variabla geometri ge acceptabla start- och landningsegenskaper med stor massa, samt god manövrerbarhet i närstrid, hög maximal supersonisk hastighet under avlyssning och lång patrulltid.
Därför var det ganska naturligt att den 3 februari 1969 undertecknades ett kontrakt för skapandet av F-14F-jaktplanet med Grumman-företaget.
Flygplanet fick sitt eget namn "Tomcat", vilket återspeglar Grumman -traditionen att ge sina sjökämpar namn på olika katter, och denna gång av misstag anslöt sig till viceadmiral Tom Connolly - biträdande chef för Naval Aviation Command, som var en stor entusiast för projektet. På ett tidigt stadium kallades F -14 för "Toms katt" - "Toms katt", och med tiden förvandlades den till "Tomcat".
Det nya flygplanets utseende bildades slutligen i mars 1969. Konstruktörerna tog bort en svans och två vikbara ventralfenor och ersatte dem med en tvåfins svans. Detta var tänkt att ge bättre stabilitet vid en haveri av en av motorerna. Dessutom visade planet det stora inflytandet från den revolutionära sovjetiska MiG-25.
Flygplanets utvecklingstakte överträffade den lovande motorn som förväntades för det. Därför tillfälligt på den första experimentella "Tomkats" sätta Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Kärnan i dessa motorer var TF-30-P turbofanmotorer installerade på attackflygplanet F-111 och A-7. Men även dragkraften ökade till 9070 kgf räckte inte för en tung fighter. Ett annat problem var dålig stabilitet och gasrespons för TF-30-motorn under kraftig manövrering vid höga attackvinklar.
Tomkats hade problem med kraftenheter hela tiden. Ungefär 28% av alla kraschade F-14 gick förlorade av just denna anledning. Enligt amerikanska piloter klarar F-14 de tilldelade uppgifterna, men kräver noggrann pilotering, i vissa fall kan flygningar med låga hastigheter på höga höjder vara riskabla.
I ett och ett halvt decennium letade man efter lämpligare motorer för F-14, men problemet löstes först i slutet av 80-talet, efter installationen av General Electric F110-GE-400-motorn, som var utrustad med jaktplanen F-15 och F-16. Ombyggnadsprocessen med nya motorer ägde rum under åren 1988-90. Och 1990-93 lanserade de produktionen av en annan version av "Tomcat" med en turbojetmotor F110 och en förbättrad avionik -F-14D.
Flygplanets lägsta vingspann var 11,65 meter och maximalt 19,54 meter. Längd - 19,1 meter, höjd - 4,88 meter, vingyta -52,49 m2. Flygplanets tomvikt var 18100 kg. Marschfart 740 - 1000 km / h. Praktisk räckvidd - 2965 - 3200 km.
Den var beväpnad med en inbyggd 20 mm M61A-1-kanon för 675 omgångar, placerad i skrovets näsa. Stridsbelastningen var 6500 kg vid åtta hårdpunkter.
Under flygkroppen var det möjligt att placera 4 AIM-7 Sparrow-missilskjutare med medeldistans i en halvfälld position, eller 4 AIM-54 Phoenix-långdistansrakettskjutare på speciella plattformar. Det var också möjligt att avbryta 2-4 AIM-9 "Sidewinder" eller AIM-120 AMRAAM-kortdistansraketer.
Fordonets stridspotential bestämdes av Hughes AWG-9 vapenkontrollsystem.
Det luft-till-luft-missilsystemet "Phoenix" med längsta räckvidd, i kombination med ett unikt styrsystem, gjorde det inte särskilt framgångsrika flygplanet till en av den tidens bästa jaktplan.
Vid tidpunkten för skapandet var den långdistansstyrda missilen AIM-54 "Phoenix" unik, den hade inga analoger. Huvudfunktionen är ett kombinerat styrsystem, som kombinerade en autopilot i inledningsskedet och halvaktiv radarstyrning i mittdelen med aktiv vägledning i det sista avsnittet: cirka 16-20 km. Det fanns också ett passivt styrningsläge för alla källor till elektromagnetisk strålning, till exempel en antifartygsmissil eller flygplansradar.
Phoenix -raketen hade en maximal skjutsträcka på 160 km; på höga höjder uppnådde raketen en hastighet av M = 5. Kärnstridsspetsen hade en förstöringsradie på cirka åtta meter, vilket undergrävde infraröd, kontakt eller radarsäkringar.
Under processen att utveckla och finjustera MSA och raketen uppstod stora svårigheter, så Phoenix-raketen blev inte omedelbart flygplanets huvudvapen. Dels på grund av den höga kostnaden för en raket - cirka 500 000 dollar på 70 -talet.
I slutändan ansåg marinen att de behövde en "långarmad" avlyssnare, så Phoenix hade inga alternativ.
En annan faktor till förmån för Phoenix är att andra luft-till-luft-missiler inte kunde fånga MiG-25 på höga höjder.
Kontraktet för skapandet av det första partiet med 26 flygplan tecknades i oktober 1970. 12 flygplan ingick i flygprovsprogrammet. Det blev också förluster. Den 30 december 1970 kraschade det första flygplanet av denna typ, men piloterna kastade ut.
Resultatet av flygplanstesterna av flygplanet summerades av en grupp sjöpiloter, bestående av testskvadronen VF-124. Enligt deras befälhavare Frank Schlanz visade flygplanet goda flygegenskaper och kan eventuellt användas för att uppnå luftöverlägsenhet och luftförsvar av fartygsformationer.
Observera att ytterligare två flygplan kraschade under testflygningar. Den 30 juni 1972 kraschade piloten Bill Miller medan han flög den tionde prototypen under en demonstrationsflygning över Patuxent River AFB. Orsaken till katastrofen har ännu inte klarlagts. Bara ett par veckor före sin död tog Miller fart i en topp-tio från hangarfartyget Forrestal. Den 28 juni var han den första som gick ombord på ett hangarfartyg.
Den 20 juni 1973 gick ett annat plan förlorat, nummer fem, som sjösatte Sparrow -missiler. Raketen lämnade sina skenor horisontellt och träffade bränsletanken i mitten av flygkroppen. Som en följd av det var det en explosion och brand. Men eftersom det inte fanns någon stridsspets i raketen lyckades piloten och operatören lyckas mata ut.
I april 1972 inleddes tester av F-14 / UR Phoenix stridsflygkomplex, inom vilket ram- och storleksmissilmodeller som hängdes på Tomkets tappades. Och i juli 1972 hände en epokgörande händelse: under testet av systemet träffade Phoenix-flygplanet / raketen framgångsrikt AQM-37A Stiletto-målet, som imiterade MiG-25. Vid tidpunkten för lanseringen befann sig avlyssnaren på 14 300 meters höjd med en hastighet av M = 1, 2 på ett avstånd av 65 km från målet.
En annan viktig händelse är samtidiga uppskjutningar av guidade missiler mot flera mål. I mitten av december 1972 lanserades för första gången två Phoenix-missiler samtidigt mot två mål som imiterade de sovjetiska Kh-22-missilerna.
I framtiden lanserades missiler mot mål som skapar radiostörningar och simulerar ett annat hot från Sovjetunionen Tu-22M-en bombplan, känd i väst, som MiG-25. I april 1973 lyckades Tomcat-besättningen hitta ett BMQ-34-mål, som simulerade en backfire med en räckvidd på 245 kilometer och sedan förstörde det på ett avstånd av 134 kilometer från startpunkten för Phoenix-missilerna. Och i november 1973 lyckades piloten John Wilson och vapenoperatören Jack Hover fånga upp sex mål samtidigt. I amerikansk press kallades detta avsnitt för "rekord". Inom cirka fyrtio sekunder lanserade Tomcat sex guidade missiler mot sex olika mål, som var placerade på ett avstånd av 80 till 115 kilometer. Fyra missiler träffade framgångsrikt sina mål, en misslyckades med utrustning och en uppskjutning förklarades misslyckad på grund av ett felaktigt mål.
Det nya vapensystemet hade dock också betydande nackdelar. Först och främst är systemet svårt att bemästra och använda. För det andra den höga kostnaden för en raket. Fram till 1975 sköt endast de mest erfarna besättningarna raketer. Och testet av förmågan hos vanliga stridande piloter att vara så nära kampförhållandena som möjligt utfördes vid en tre dagars övning, där hangarfartygets "John F. Kennedy" första däckvinge deltog. F-14A: s besättning av operatörslöjtnant Kraay och pilotlöjtnant Andrews lyckades skjuta ner ett CQM-10B Bomark-mål, som imiterade MiG-25. Det var sant att det bara var ett teoretiskt test av möjligheten att använda styrda missiler av besättningsmän. Endast ett mycket litet antal stridande piloter och operatörer kunde skjuta upp AIM-54-styrd missil. Phoenix var för dyrt att använda under kampträning.
Även om F-14 var ok med den "långa armen", var genomförandet av manövrerbar luftstrid inte så smidigt. För att genomföra en offensiv luftstrid måste en fighter ha ett anständigt drag-i-vikt-förhållande, vilket F-14A saknade. Enligt ett antal experter och piloter behövde Tomcat en ökning av motorkraften med 30%. Den horisontella manövrerbarheten lämnade också mycket att önska, flera flygplan föll på grund av ett platt snurr under träningsmanövrar. Som det visade sig, när planet når höga attackvinklar börjar planet rulla och gäspa.
Om rodret och den differentialböjda stabilisatorn som ingår i styrsystemet används vid sådana hastigheter samtidigt, uppstår mycket höga vinkelhastigheter, vilket bidrar till ett snurr.
I detta avseende uppstod frågan om möjligheten att förlänga F-4-flygplanets livslängd och behovet av att börja utveckla en däckversion av F-15-maskinen.
Som ett resultat beslutade amiralerna att skapa en blandad flotta av små, enkla och billiga krigare, liksom tunga, komplexa och dyra krigare, enligt exemplet från flygvapnet. Dessa samtal stimulerade utvecklingen av F-18 Hornet multirole-jaktplan.
De två första stridskvadronerna tilldelades det kärnkraftsdrivna hangarfartyget Eisenhower. Fartyget drog iväg på sin jungfrutur med Tomkats den 17 september 1974. Under kryssningen flög piloterna 2900 timmar på F-14, vilket gjorde totalt 1 600 landningar och start på däck. 460 spenderades på natten. Under denna operation inträffade den första olyckan - den 2 januari fattade en av "Tomkats" eld, men besättningen lyckades mata ut. Flygplanet deltog också i Vietnamkriget, som täckte den amerikanska utgången från Saigon.
Typiska uppgifter för däck F-14 är avlyssning och patrullering. Normalt patrullerade ett par flygplan i cirka femtio minuter på ett avstånd av 550 kilometer från hangarfartyget. Tomcats nyttolast innehöll fyra Phoenix -styrda missiler, två Sparrow, två Sidewinder och två PTB med en kapacitet på 1060 liter. Om en fighter tog fart för att fånga upp, var en liknande belastning på de yttre upphängningarna. Med en flyghastighet på M = 1,5 nådde stridsradien 247 kilometer.
Det andra hangarfartyget som tar emot Tomcats är John F. Kenedy. År 1976 tog två skvadroner av Tomkats stridstjänst på hangarfartyget America. Toppen av införandet av flygplan kom 1977, när de dök upp på hangarfartygen Kitty Hawk, Constellation och Nimitz.
Totalt var 22 däckskvadroner beväpnade med Tomkats, samt två tränings- och fyra reserveskvadroner. 557 F-14F producerades, inklusive 79 för det iranska flygvapnet och 12 erfarna, samt 38 F-14B, 37 F-14D.
Efter att ha kommit in i divisionerna med "Tomkats" började flygolyckor inträffa. Till exempel måste flygningar av denna typ av flygplan stoppas två gånger efter två olyckor med ett intervall på två dagar den 21 och 23 juni 1976. Efter en grundlig undersökning och inspektion av alla flygplan har situationen inte förändrats. Den 14 september kraschade ett av flygplanen i vattnet under start, sjönk på grunt vatten, bredvid skeppen från den sovjetiska marinen. Det är inte känt vilken reaktion den sovjetiska militären hade på planet, men amerikanerna inledde en häftig aktivitet för att förhindra den troliga fienden från att höja planet. Ett räddningsfartyg och två bogserbåtar reste till katastrofområdet. Planet lyftes och fördes till inspektion till den engelska basen Rosyths territorium. Missilerna avlägsnades från flygplanet längst ner med hjälp av den amerikanska marinens forskningsubåt NR-1. I mitten av 1984 hände olyckor och katastrofer med ytterligare 70 krigare. Stallning och brand i motorer dök upp som de främsta orsakerna.
Tillsammans med detta noterades den låga tillförlitligheten för det nya flygplanets materialstöd, motorerna var opålitliga. Ombord på hangarfartyget fanns minst åtta TF-30 turbojetmotorer, som skulle ersätta de misslyckade. Normal stridsberedskap är 8 av 12 Tomkats.
F-14: erna inledde verkliga strider under sensommaren 1981. De amerikanska hangarfartygen Forrestal och Nimitz flögs över av libyska Su och MiG. Under en av dem sköt två Tomkats från VF-41-skvadronen ner två Su-22.
Det fanns också stridsförluster. Vintern 1982 förstörde syriska luftförsvarssystem tre Tomkats, som åtföljdes av A-6-attackflygplan för att slå mot olika mål på libanesiskt territorium. Sex hangarfartyg placerades ut i Operation Desert Storm. Fyra av dem bar F-14-flygplan. "Tomkats" följde med attackflygplan, utförde spaningsuppdrag. Tomkats lyckades skjuta ner en irakisk helikopter. Iraks luftförsvar sköt i sin tur ner en Tomcat.
Av erfarenheten att bekämpa användningen av "Tomkats" att döma kan vi dra slutsatsen att flygplanet misslyckades med att lösa de uppgifter som tilldelats det, särskilt om det analyserades i enlighet med kriteriet "kostnadseffektivitet". De mest ökända segrarna i F-14 ägde rum över Sidrabukten under striderna med libyerna. Förutsättningarna var praktiskt taget varierande, det fanns inga manövrerbara strider.
Många experter tvivlade på verkligheten hos de tekniska specifikationer som amerikanerna deklarerade.
Att döma av rapporten som utarbetades för den amerikanska kongressen, är det omöjligt att exakt förutse sannolikheten för en missil träff med AIM-54 på grund av bristen på uppskjutningsstatistik under verkliga förhållanden. Amerikanerna investerade mycket pengar i utvecklingen av AIM-54C-varianten, som kan fånga upp låghöjdsmål med en RCS på cirka 0,5 m2. Men till och med hon fångade knappt upp en kryssningsmissil med låg höjd, vars hastighet var mer än M = 3.
Efter slutet av det kalla kriget och den slutliga nedbrytningen av rysk marinflygning i början av 2000 -talet började det gradvisa tillbakadragandet av Tomkats från den amerikanska flottan. De ersattes av jacken för alla affärer "Superhornet".
I slutet av deras stridskarriär gick F-14 i strid under "antiterrorist" -operationen i Afghanistan. Det fanns inga möten med talibanflyget, de transportörbaserade avlyssnarna opererade med guidade bomber från en stor höjd.
2006 tog den amerikanska flottan officiellt farväl av dessa flygplan. Detta var en milstolpehändelse för USA; under det kalla kriget ansågs detta flygplan vara den huvudsakliga avlyssnaren för flygbaserade flygplan, vilket är högt värderat av proffs. 1986 släpptes kultfilmen Top Gun med Tom Cruise i huvudrollen.
Satellitbild av Google Efrth: transportörbaserade flygplan F-18, E-2C, F-14 vid US Navy Lakehurst träningsplan
Flera Tomcat -flygplan underhålls för närvarande i flygskick vid amerikanska tränings- och testcenter.
Det enda landet som fortsätter att använda Tomkats är Iran. Det är sant att även där kommer de snart att skrivas av på grund av brist på reservdelar.
Satellitbild av Google Efrth: F-14-flygplan vid lagringsbasen Davis-Montan
Den amerikanska regeringen har begränsat försäljningen av avvecklade flygplan till privatpersoner, till skillnad från andra flygplanstyper. Således vill den amerikanska regeringen isolera sig från att köpa reservdelar av Iran.
