I mitten av 50-talet blev det klart att brittiska krigare låg långt efter amerikanska och sovjetiska kamrater. Medan i andra länder massproducerade och adopterade inte bara avlyssnare utan även supersoniska frontlinjejagare fortsatte Royal Air Force att driva och producera subsoniska fordon. Dessutom visade stridsdebuten för de brittiska Gloster Meteors under striderna i Korea deras fullständiga misslyckande som frontlinje. Sannolikheten för manövrerbara luftstrider med sovjetiska krigare över de brittiska öarna var dock låg, och RAF behövde inte en analog av den amerikanska F-100 Super Sabre eller den sovjetiska MiG-19, utan en supersonisk allvädersavlyssning med hög acceleration egenskaper, utrustade med en kraftfull radar, kanoner och guidade missiler …
Skapandet av en sådan maskin har pågått hos det engelska elföretaget (1960 blev det en del av British Aircraft Corporation) sedan slutet av 40 -talet. Många originella tekniska lösningar implementerades i planet, som fick namnet Lightning (Lightning). Enligt konceptet att skapa en avlyssnare som antogs under dessa år, var radarn, vapnen och kontrollerna kopplade på ett sådant sätt att man säkerställer att alla mål avlyssnar ett mål inom radarnas intervall och automatiskt spårar och förstör det utan obligatoriskt deltagande av piloten.
På Lightning höjdes cockpiten ovanför flygkroppen för att ge bättre sikt. Som ett resultat av ökningen av hyttens nivå ökade gargrotens storlek, vilket gjorde det möjligt att passa bränsletanken och elementen i avioniken i den. Kämpen kunde bära två Firestreak-luft-till-luft-missiler med ett infrarött hemhuvud och ett par 30 mm Aden-kanoner monterade i flygkroppens övre näsa. Guidade missiler kan ersättas av två block med 36 68 mm NAR eller ytterligare 30 mm kanoner. Flygplanet hade en 60 ° svept vinge och två Rolls Royce Avon 210P turbojetmotorer placerade ovanför varandra, var och en med en dragkraft på 6545 kgf.
En annan innovation var ett justerbart luftintag med en chockgenerator i form av en central rörlig kon, inuti vilken fanns en Ferranti AI.23 monopulsradar som kunde detektera en bombplan på ett avstånd av 64 km. Ett datoriserat brandkontrollsystem kopplades till radarn, som i automatiskt läge, med deltagande av en autopilot, helst skulle föra avlyssnaren till den optimala positionen för att skjuta upp missiler och låsa målet med hemhuvuden, varefter piloten bara hade för att trycka på missilstartknappen.
Blixt F.1
Driften av Lightning F.1 -avlyssnare i stridskvadroner började 1960. Flygplanet i den första modifieringen led av många "barndomssjukdomar" och hade otillräcklig flygsträcka. På grund av den "råa" designen och bristen på reservdelar var Lightnings kampberedskap initialt låg. Nästan omedelbart efter massproduktionens början gjordes förbättringar av konstruktionen. Flygplanet fick ett luftpåfyllningssystem och en kraftfullare motor. Den första offentliga visningen av de nya avlyssnarna ägde rum på Farnborough Air Show 1961.
I slutet av 1962 gick F.2 -avlyssnarna i trafik. På den här versionen gjordes ändringar för att förbättra flygplanets stabilitet och kontrollerbarhet. F.2A-varianten fick en icke-återställbar extern 2800 liters tank för att öka flygområdet. Tack vare detta ökade avlyssningens stridsradie avsevärt och Lightning F.2A utplacerades vid brittiska baser i Tyskland för att utföra låghöjdsavlyssning av sovjetiska Il-28: or.
Lightning F.3 landar vid Brynbrook Air Force Base.
Lightning F.3 kom snart i produktion, med nya Avon 301R -motorer och ett större svansområde. Förbättrad aerodynamik och kraftfullare motorer ökade toppfarten till 2450 km / h. Den uppgraderade AI.23B-radaren och missilskjutaren Red Tor möjliggjorde en direkt attack mot målet, men avlyssnaren berövades sina inbyggda kanoner. På F.3A-modellen ökades kapaciteten för de interna bränsletankarna till 3260 liter, och det var också möjligt att hänga upp en icke-dumpningstank med en kapacitet på 2800 liter.
Den senaste serieändringen var Lightning F.6. I allmänhet var den identisk med F.3, med undantag för möjligheten att hänga upp två brytbara 1200 liters PTB. Senare, i samband med RAF: s påståenden om avsaknaden av inbyggda vapen ombord på avlyssningsapparaten, återfördes två "Aden" -30-tal till skrovets näsa på F.6A-modifieringen. Tillägget av kanoner och ammunition till dem minskade bränsletillförseln ombord från 2770 till 2430 liter, men kanonerna utökade kapaciteten hos avlyssnaren, som efter en salva på två missiler blev obeväpnad. Och Firestreak- och Red Tor -missilerna själva med termiska hominghuvuden var långt ifrån perfekta, hade låg brusimmunitet och kort uppskjutningsområde.
Lightning F.6A interceptor med en maximal startvikt på 20, 752 kg, hade en flygsträcka på 1370 km (med externa tankar upp till 2040 km). Den supersoniska avlyssningsradien var 250 km. Den svaga punkten för alla Lightnings var deras korta räckvidd. Men under en lång tid hade avlyssnaren oöverträffad acceleration och stigningshastigheter. När det gäller stigningshastigheten (15 km / min) överträffade den inte bara många av sina kamrater, utan också senare fighters: Mirage IIIE - 10 km / min, MiG -21 - 12 km / min och till och med Tornado F. 3 - 13 km / min. Piloterna i amerikanska F-15С, som flög tillsammans med "Lightnings" av senare modifieringar, noterade att den brittiska stridsflygaren inte var sämre än sina mycket mer moderna maskiner när det gäller accelerationsegenskaper.
Trots att "Lightning" länge har tagits bort från tjänsten har dess höjddata aldrig offentliggjorts officiellt. Företrädare för Royal Air Force i Storbritannien, under presentationer på flygutställningar, uppgav att den maximala flyghöjden översteg 18 000 meter, men faktiskt kunde avlyssnaren flyga på mycket högre höjder. Så 1984, under en gemensam amerikansk-brittisk övning, genomfördes en framgångsrik träningsavlyssning av U-2-höghöjdspaningen. Totalt byggdes 337 Lightnings i Storbritannien, med beaktande av prototyper, exportorder och utbildning av tvåsitsiga fordon. Driften av avlyssnare i RAF slutade 1988, efter nästan 30 års tjänst.
Under andra halvan av 70-talet skjuts "Lightning" i avlyssningseskvadronerna allvarligt åt sidan av de amerikanska F-4 Phantom II-krigare. Ursprungligen, 1969, köpte britterna i USA 116 F-4M (Phantom FGR. Mk II) och F-4K (Phantom FG.1), som var en "brittiserad" version av F-4J med Rolls-Royce Spey Mk.202 motorer och Avionics av brittisk produktion.
Brittiska F-4M gick in i stridsflygplanskvadronerna som var stationerade i Tyskland. Men efter antagandet av SEPECAT Jaguar -flygplan flyttades strejken "Phantoms" till brittiska flygfält. En ännu mer intressant kollision skedde med marin F-4K. Strax efter köpet av luftfartygsbaserade avlyssnare och deras bemanning av piloter, beslutade den brittiska ledningen, för att spara budgeten, att överge fullvärdiga hangarfartyg, och följaktligen var bärarbaserade "Phantoms" i Royal Navy " arbetslös".
Som ett resultat konverterades alla F-4M och F-4K som finns i RAF till avlyssningsapparater. Generellt sett var planet väl lämpat för detta. Phantoms fördelar framför Lightning var en lång flygtid, en kraftfull multifunktionell radar och AIM-7 Sparrow medeldistansmissiler med en halvaktiv radarsökare. Missiler "Sparrow" från mitten av 60-talet var utrustade med ett stångstridsspets som vägde 30 kg och närhetssäkringar. Jämfört med de vanliga British Lightning-missilerna hade AIM-7 Sparrow-missilen mycket bättre stridsegenskaper och kunde träffa mål på en räckvidd på 30 km.
Gemensam flygning mellan brittiska avlyssningsapparater "Lightning" och "Phantom"
Under en lång tid tjänstgjorde blixten och fantomerna parallellt i luftförsvarets skvadroner i det brittiska flygvapnet. När de tidiga Lightning F.2- och F.3-modellerna avvecklades köpte Royal Air Force ytterligare 15 F-4J från US Navy 1984 för att kompensera för bristen på utrustning. Förutom brittiska flygfält var flera 1435 avlyssningare stationerade vid Mount Pleasant Air Force Base på Falklandsöarna. Slutet på det kalla kriget och utvecklingen av Tornado ADV-fighter-interceptor i stridskvadroner ledde till att Phantoms avvecklades. Den sista 56: e skvadronen, känd som Firebirds, levererade sina F-4: or i slutet av 1992.
Samtidigt med Lightning-avlyssnaren inledde det brittiska försvarsdepartementet skapandet av ett långdistans-luftvärnsraketsystem. Två SAM med mycket liknande missiler nådde mållinjen: Thunderbird (English Electric) och Bloodhound (Bristol). Båda missilerna hade en relativt smal cylindrisk kropp med en avsmalnande kåpa och en stor svansenhet, men skilde sig åt i vilken typ av framdrivningssystem som användes. På missytans försvarssystems sidoytor fästes fyra utmatade startande fastdrivande boosters.
Till skillnad från den första generationens luftvärnsraketter med ett radiokommandostyrningssystem, skapat i USA och Sovjetunionen, planerade britterna från början att använda ett halvaktivt hominghuvud för sina luftförsvarssystem i kombination med Ferranti-typen 83 radar. Radarbelysning användes, den, som en söklys, belyste målet för huvudhuvudet. Denna vägledningsmetod hade större noggrannhet jämfört med radiokommandot en och var inte så beroende av vägledningsoperatörens färdigheter.
År 1958 tog Thunderbird luftförsvarets missilsystem i bruk med markstyrkornas 36: e och 37: e tunga luftvärnsregemente. Inledningsvis tjänade luftförsvarets missilsystem för att skydda viktiga industriella och militära anläggningar i Storbritannien, men under första hälften av 60-talet överfördes alla luftvärnsraketsregiment från markstyrkorna till Rhens armé.
Längden på den rakdrivande raketen Mk 1 var 6350 mm och diametern var 527 mm. För sin tid hade det fasta drivmedlet SAM "Thunderbird" mycket hög data. Den hade en riktad skjutsträcka på 40 km och en höjd på 20 km, vilket var mycket nära egenskaperna hos V-750 flytande luftvärnsraketsystem i det sovjetiska luftförsvarssystemet SA-75 Dvina.
SAM "Thunderbird"
För att transportera och sjösätta Thunderbird-missilförsvarssystemet användes en 94 mm luftvärnskanonvagn. Luftvärnsbatteriet bestod av: styrradar, kontrollpost, dieselgeneratorer och från 4 till 8 bogserade skjutskott.
År 1965 genomgick luftvärnskomplexet modernisering. För att förbättra tillförlitligheten, minska energiförbrukningen, vikten och dimensionerna överfördes en del av elektrovakuumelementets bas till en halvledare. I stället för en pulsföljnings- och styrradar introducerades en mer kraftfull och syltålig station som arbetar i kontinuerligt strålningsläge i luftförsvarssystemet. Samtidigt ökade nivån på signalen som reflekterades från målet, och det blev möjligt att skjuta mot flygplan som flyger på 50 meters höjd. Tack vare användningen av nya bränsleformuleringar i huvudmotorn och lanseringsförstärkare, lanseringsområdet för Thunderbird Mk. II ökade till 60 km.
Trots det faktum att det moderniserade luftförsvarssystemet hade en bra räckvidd och höjd och samtidigt var ganska enkelt att använda, var dess service i luftförsvarsenheterna i de brittiska markstyrkorna kortvarig. Redan i början av 70 -talet började den brittiska armén överge detta komplex, och 1977 avbröts den sista Thunderbird. Dimensionerna och vikten på luftvärnsbatteriets utrustning var mycket betydande, vilket gjorde det svårt att transportera och kamouflera på marken. Dessutom var kapaciteten hos luftvärnssystem som finns i FRG i kampen mot sådana låghöjda och manövrerbara mål som stridshelikoptrar och jaktbombare mycket begränsade och den brittiska militären föredrog kortdistans låghöjd Rapier-system.
Efter antagandet av Thunderbird luftförsvarssystem var framtiden för Bloodhound luftfartygskomplex utvecklad av Bristol ifrågasatt. Armén vägrade att finansiera ytterligare arbete med "Hound", eftersom den var ganska nöjd med "Petrel". Bloodhound räddades dock av British Air Force, som såg stor potential i denna missil.
Med yttre likhet, i jämförelse med det fastdrivande luftfartygssystemet "Thunderbird", hade den flytande drivande missilen "Bloodhound" med en ramjetmotor en mycket mer komplex design och var den största. Dess längd var 7700 mm och dess diameter var 546 mm. Rakettvikten översteg 2050 kg.
SAM Bloodhound
SAM "Bloodhound" hade en mycket ovanlig layout, eftersom ett system för framdrivning av hållare använde två ramjetmotorer som kördes på fotogen. Upprätthållande raketmotorer monterades parallellt på skrovets övre och nedre delar. För att accelerera raketen till den hastighet med vilken ramjetmotorerna lanserades användes fyra fasta drivkraftsförstärkare som tappades efter att raketen accelererade och framdrivningsmotorerna började arbeta. Rakets marschfart var 2, 2 M.
Efterbehandling av "Hound" gick mycket hårt. Under lång tid misslyckades utvecklarna med att uppnå en stabil drift av raketmotorn i hela höjdintervallet. Under intensiva manövrer stannade motorerna ofta av på grund av att luftflödet stannade. Den stora komplexiteten hos styrutrustningen spelade en roll. Till skillnad från Thunderbirds luftförsvarssystem använde luftfartygsbatteriet Bloodhound två målbelysningsradar, vilket gjorde det möjligt att skjuta mot två fiendens luftmål med ett kort intervall alla missiler i skjutpositionen. För att utveckla den optimala banan och ögonblicket för att skjuta upp en luftvärnsrobot användes en av de första brittiska seriella datorerna, Ferranti Argus, som en del av komplexet. Lanseringsområdet för den första seriemodifieringen av "Bloodhound" var mycket blygsamt - 30 km. Men representanter för RAF hälsade det nya luftförsvarssystemet positivt, det sattes i strid 1959. Positionerna för "Hounds" gav täckning för flygbaserna för de brittiska strategiska bombplanerna "Vulcan".
Men förutom nackdelarna: den högre produktionskostnaden och driften hade "Bloodhound" i jämförelse med "Thunderbird" fördelar. Hound -missilerna hade den bästa manövrerbarheten, vilket påverkades av den stora mängden tester på den australiensiska Woomera -testplatsen. Under 500 riktiga uppskjutningar av missiler kunde utvecklarna hitta den optimala layouten och formen på kontrollytorna belägna nära tyngdpunkten. Att tvinga fram hastigheten på missilens sväng i det vertikala planet uppnåddes också genom att ändra mängden bränsle som tillfördes en av motorerna. Bloodhound luftförsvarsmissilsystem hade större brandprestanda, eftersom batteriet innehöll två målbelysningsradarer och fler stridsfärdiga luftvärnsraketter på plats.
Nästan samtidigt med Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Detta luftvärnssystem har på många sätt överträffat sin från början mer framgångsrika rival. Dimensionerna och vikten av de moderniserade "Bloodhound" luftvärnsstyrda missilerna har ökat betydligt. Rocket Bloodhound Mk. II blev 760 mm längre och 250 kg tyngre. Den ökade bränsletillförseln ombord och användningen av kraftfullare motorer gjorde det möjligt att öka maxhastigheten till 2,7 M och flygsträckan till 85 km, det vill säga mer än 2,5 gånger. Introduktionen av den kraftfulla och syltresistenta radaren Ferranti Type 86 "Firelight" i komplexet gjorde det möjligt att skjuta mot mål på låga höjder.
Radarspårning och vägledning Ferranti Type 86 "Firelight"
Tack vare införandet av en separat kommunikationskanal med missilen på den nya SAM och radarn, sändes signalen som mottogs av mottagarhuvudet till kontrollposten. Detta gjorde det möjligt att producera ett effektivt urval av falska mål och undertrycka störningar. Efter en radikal modernisering av luftförsvarssystemet ökade inte bara räckvidden utan också sannolikheten att träffa målet.
Under andra halvan av 70-talet, i närheten av flygbaserna, där "hundarna" var i stridstjänst, började de bygga speciella 15-meters torn, som rymde målbelysningsradarer. Detta ökade avsevärt förmågan att bekämpa mål som försökte slå igenom till ett skyddat föremål på låg höjd. Slutet på tjänsten för luftförsvarssystemet Bloodhound sammanföll med Sovjetunionens kollaps, de sista komplexen gick i pension under andra halvan av 1991. Sedan dess har det brittiska flygvapnet och luftförsvarsenheterna för markstyrkorna inte längre medellång och lång räckvidd luftvärnssystem, även om det finns ett behov av detta.
I mitten av 60-talet beslutade Storbritannien att modernisera det nationella luftförsvarssystemet ROTOR. Den besvärliga kommando- och varningsstrukturen förlitade sig på dussintals kommandobunker och många stationära radar var för dyra. Istället för Rotors försvarssystem beslutades att utveckla det multifunktionella linjeprogrammet. Skapandet av ett system med två ändamål, som, förutom att upptäcka fiendens bombplan och utfärda målbeteckningar till avlyssnings- och luftförsvarssystem, för att reglera rörelsen av civila flygplan, anförtrotts av Royal Radar Establishment, en forskningsorganisation som arbetar med radar och kommunikationsproblem.
Inom ramen för "Mediator" -programmet var det planerat att modernisera en del av typ 80-radarn, bygga nya syltresistenta radar typ 84 och typ 85, eliminera de flesta av de regionala luftvärnscentren och överföra huvudfunktionerna till en enda ledningscentral i närheten av London. Men för att öka tillförlitligheten för systemet planerades ytterligare två ledande kommandoposter vid RAF: s flygbaser.
För att spara pengar beslutades det att sända radar "bilden" från den nya radarn för undersökning av luftsituationen genom radiorelästationer, och inte över kabellinjer. Datoranläggningar och automatiserad dataöverföringsutrustning användes i stor utsträckning i det uppdaterade informationsbehandlings- och överföringssystemet, vilket gjorde det möjligt att minska beslutstiden och minska antalet personal som är involverade i jämförelse med Rotorsystemet.
Passiv spaningsstation RX12874 Winkle
Det viktigaste sättet att övervaka luftsituationen i "Posrednik" -systemet för dubbla ändamål var radar av typ 84 och typ 85, radiohöjdmätare Deca HF-200 och radio-teknisk passiv spaningsstation RX12874 Winkle utformad för att bestämma koordinaterna för störning flygplan. Jämfört med radarna i "Rotor" -systemet är antalet nya radar som används är 5 gånger färre.
Radartyp 84
Radion i Tire 84 med en toppeffekt på 2,5 MW arbetade i L-bandet vid en våglängd på 23 cm och kunde detektera mål på ett avstånd av upp till 240 km. Information uppdateringshastighet - 4 rpm.
Radartyp 85
Den brittiska S-band typ 85-radaren, som arbetade med en våglängd på 10 cm, blev en av de första tre-koordinatstationerna som samtidigt kunde bestämma azimut, räckvidd, höjd och hastighet för målet. Det var en mycket stor radar med en toppeffekt på 4,5 MW, som roterade med 4 varv per minut. Dess detektionsområde av luftmål nådde 400 km.
Posrednik-luftrumskontrollsystemet var fullt operativt i mitten av 70-talet. Jämfört med det tidigare Rotor -luftförsvarssystemet var det möjligt att avsevärt minska driftskostnaderna genom att minska antalet kommandoposter och skriva av några av de däck 80 -radar som behövde repareras. Samtidigt pekade kritiker på en minskning av striden stabilitet i det nya systemet med dubbla användningsområden. Eftersom dataöverföringen utfördes via radioreläkanaler mycket mer sårbara för störningar och yttre påverkan, minskade antalet tjänstgörande radarposter flera gånger.
