I majnumret av den specialiserade militära flygmånadens brittiska tidningen Air Forces Monthly publicerades en artikel med titeln "One of a Kind" (en av ett slag) tillägnad den ryska tunga jaktplanet MiG-31, som har en maximal flyghastighet på Mach 2, 8. Air Forces Monthly har publicerats regelbundet i Storbritannien sedan 1988 och är baserat i Stamford. Intresset för brittiska journalister för MiG-31-jaktplanet är ganska förståeligt, de var intresserade av flygplanets nya liv, som återvände till nyhetssidorna som bärare av Rysslands nya "supervapen"-dolkens hypersoniska missil.
Historisk referens
I slutet av 1960-talet började MiG Design Bureau att skapa sin första (och den första i landet) fjärde generationens stridsflygplan, som så småningom blev E-155MP dubbel jaktplan, som togs i bruk under beteckningen MiG-31. Arbetet med utformningen av det nya flygplanet utfördes i enlighet med dekretet från ministerrådet i Sovjetunionen den 24 maj 1968. Från början av utvecklingen och fram till 1976 var projektets chefsdesigner G. E. Lozino-Lozinsky. Från 1976 till 1985 leddes detta projekt av K. K. Vasilchenko, efter honom A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev.
Ursprungligen krävdes att den framtida avlyssnaren skulle besegra ett ganska brett spektrum av luftmål som flyger på låga och höga höjder, bland annat mot jordens bakgrund i enkla och svåra meteorologiska förhållanden, liksom när fienden använde manövrering och aktiv motverkan. Stridsförmågan hos den nya stridsflygplanet planerades att utökas avsevärt genom användning av den senaste elektroniska utrustningen, inklusive en fasad radar (PAR). Införandet av en radar med en fasad gruppering på MiG-31 jaktplan var en stor prestation för hela designbyrån och världens flygindustri. MiG-31 blev den första seriefighter i världen som fick en luftburen radar med en fasad gruppering. Avioniken och beväpningen installerad på flygplanet gjorde det möjligt för MiG-31 att framgångsrikt fånga upp luftmål av vilken typ som helst i hela hastigheten och höjderna som är tillgängliga för aerodynamiska flygplan (inklusive kryssningsmissiler som flyger i terrängböjningsläge), med förmågan att skjuta samtidigt 4 mål med långdistansmissiler.
E-155MP byggdes enligt samma system som MiG-25P, men besättningen bestod redan av två personer-en pilot och en navigator-operatör, deras jobb var placerade i cockpiten enligt "tandem" -schemat. Serieproduktion av den nya avlyssnaren lanserades i Gorkij (idag Nizjnij Novgorod). En ny stridsflygplan under beteckningen MiG-31 antogs som en del av S-155M-avlyssningskomplexet, som hände den 6 maj 1981.
Flygplanets viktigaste funktioner
Under utvecklingsperioden i slutet av 1960 -talet krävdes bara en sak av den nya jaktplanet - att skydda Sovjetunionen mot attacker från kryssningsmissiler från ubåtar och strategiska bombplan från de vidsträckta vidderna i Fjärran Norra och Fjärran Östern. I majnumret av Air Forces Monthly-tidningen listas följande egenskaper hos den ryska MiG-31-tunga avlyssningsjagaren. Flygplanet har en maxhastighet på Mach 2, 8, och räckvidden vid supersonisk hastighet är 702 miles, med subsonisk hastighet - 1620 miles. En unik egenskap hos kämpen kallas dess uppsättning vapen-luft-till-luft-missiler med en räckvidd på 108 miles. Samtidigt kan MiG-31 användas med en markstyrningsstation eller i ett autonomt läge.
Det viktigaste och mycket viktiga elementet i MiG-31-jägaren är RP-31 (Zaslon, S-800) brandkontrollsystem, som inkluderade 8BV (N007) radaren, världens första luftburna radar utrustad med en passiv fasad antennmatris (PFAR), liksom APD-518-datautbytessystemet, 8TK-värmeriktningsfindaren och 5U15K-markkommandosystemet (Raduga-Bort-MB). Brandkontrollsystemet installerat på flygplanet gjorde det möjligt för piloter att samtidigt spåra upp till 10 luftmål och samtidigt attackera upp till 4 av dem, oavsett var de befann sig. Ett av målen kunde flyga nära marken, det andra i stratosfären och missilerna kunde riktas mot båda målen. I besättningen ingick en beväpningsnavigator som satt bakom piloten och arbetade med avlyssningens beväpning och radar. R-33-missilen med en skjutsträcka på 65 miles utvecklades för flygplanet; en modifiering av denna R-33S-missil ("produkt 520") var utrustad med ett kärnvapenspets. Samtidigt skapades R-33-raketen speciellt för MiG-31-avlyssnaren; ingen annan stridsflygplan kunde använda denna raket.
Modernisering av MiG-31BM
Under första hälften av 2000-talet moderniserade det ryska flygvapnet tillsammans med RSK MiG avlyssningsapparaten, som fick beteckningen MiG-31BM och fick förbättrade missiler och radar. Den första moderniserade MiG-31BM (svansnummer "58") gjorde sin första flygning i september 2005, varefter den i december samma år skickades till Akhtubinsk för ytterligare tester. Det följdes av det andra (sidnummer "59") och det tredje (sidnummer "60") flygplanet, i vars utformning vissa ändringar gjordes.
Den första etappen av statstester av den moderniserade avlyssningen slutfördes i november 2007, varefter tillstånd erhölls för seriell modernisering av flygplan. Den första som moderniserade den senaste MiG-31B, följt av den äldre MiG-31BS, som efter modernisering blev känd som MiG-31BSM. I sin tur var MiG-31BS själva en uppgraderad version av MiG-31 eller MiG-31D3, som var i drift samtidigt med de senare MiG-31B-flygplanen.
Det första kontraktet för modernisering av förmodligen 8 MiG-31 avlyssningskämpar placerades av det ryska försvarsministeriet den 1 april 2006. Den 20 mars året därpå förbereddes två MiG-31BM-flygplan vid Sokol-fabriken i Nizjnij Novgorod, som överfördes till flygvapnet och användes för att omskola piloter i Savasleika. Ett verkligt stort kontrakt för modernisering av 60 MiG-31B-interceptorer till MiG-31BM-versionen undertecknades med Sokol-fabriken i Nizhny Novgorod den 1 augusti 2011.
Och den 21 november 2014 tecknade UAC ett andra kontrakt för modernisering av 51 fler MiG-31-avlyssningskämpar. Detta kontrakt under perioden 2015-2018 genomfördes gemensamt av Sokol och den 514: e flygplansreparationsanläggningen i Rzhev. Samtidigt var företaget från Rzhev bara ansvarigt för en liten del av kontraktet. Till exempel 2014 reviderades 5 flygplan här, 2015 - ytterligare två flygplan. Hittills har nästan alla användbara MiG-31-krigare redan genomgått modernisering, resten bör ändras till MiG-31BM-versionen i slutet av 2018.
Radar
Huvudmålet med att modernisera fighter-interceptors var att öka deras effektivitet genom användning av en modifierad radar (nya lägen och en ökning av räckvidden) och användning av nya missiler. Det moderniserade brandkontrollsystemet "Zaslon-AM" (S-800AM) innehåller en uppgraderad radar 8BM med en ny processor "Baguette-55-06", som ersatte den gamla "Argon-15A", den behöll den passiva fasade antennmatrisen, medan värmeriktningsfindaren 8TK förblev oförändrad … Det anges att detekteringsområdet för mål för "fighter" -typen för den uppdaterade radarn är 130 miles, vilket är dubbelt så mycket som föregångarens förmåga. Dessutom kan radarn nu spåra 24 luftmål, och stridsflygplanet har möjlighet att samtidigt skjuta på 6 luftmål. Radaren färdigställs av tillverkaren av stationen.
Förändringarna påverkade också cockpit. Så i cockpiten (framsidan) dök upp 127x127 mm bildskärmar, som ersatte de analoga instrumenten på frontpanelen. Den bakre cockpiten fick 152x203 mm bildskärmar istället för skärmar på katodstrålerör. Dessutom var MiG-31BM-jaktplanet utrustat med en uppgraderad R800L-radiostation och ett förbättrat navigationssystem som inkluderade satellitnavigationsmottagaren A737.
Under moderniseringen genomgick flygplanets och flygplansmotorerna inte förändringar, men livslängden på flygramen förlängs till 30 år eller 3500 flygtimmar. Det kan inte uteslutas att resursen kommer att förlängas under ytterligare planerade reparationer. Externt kan den moderniserade MiG-35BM särskiljas från de äldre versionerna av interceptorn genom frånvaron av en central pylon, som tidigare var avsedd för upphängning av R-40TD-missilen. Den ersattes av en mer kompakt pylon för upphängning av R-77-1 och R-73 missiler. Dessa missiler kan också användas från den andra undervingspylonen, som tidigare endast kunde användas för att hänga upp en extern bränsletank. En annan skillnad på den moderniserade versionen var utseendet på ett periskop ovanför pilotens huvud. Den maximala startvikten för MiG-31BM är 46 835 kg, flygsträckan är 1242 miles, men villkoren för att uppnå ett sådant område avslöjas inte.
Uppgraderad fighter-interceptor MiG-31BM (svansnummer "67 blå"), foto: april 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
Nya missiler
Beväpningen av MiG-31BM stridsflygupptagare kompletterades med fyra R-37M-missiler med ett skjutfält på 108 miles. Prototypen av R-37M-raketen (produkt 610M) lanserades först från ett jaktplan tillbaka 2011, statstesterna för denna raket slutfördes 2014. Serieproduktionen av missiler utförs av Tactical Missile Armament Corporation JSC, detta företag ligger i Korolev. Missilerna är utrustade med MFBU-610ShM-huvudhuvudet. Förutom dem kan MiG-31BM också bära fyra kortdistansmissiler R-73, som har ersatt de kraftigt föråldrade R-60-missilerna och R-40TD-medeldistansmissilerna.
Det förväntas att det i framtiden, i nästa steg av modernisering av flygplan, kommer att få R-77-1 och K-77M medeldistansmissiler. Interceptor -fightern kommer att kunna bära fyra av dessa missiler på undervingade pyloner. Och på lång sikt kan flygplanet ta emot missiler, så långt kända som "produkt 810", som utvecklas för femte generationens stridsflygplan Su-57. Sedan kommer Zaslon -radarens programvara att uppdateras; dessutom övervägs möjligheten att installera en ny värmeriktningsfinder på flygplanet. Slutligen pågår ett arbete med att skapa ett nytt KSU-31 flygkontrollsystem.
Var finns MiG-31 avlyssningskämpar tillgängliga?
Efter prototypens första flygning, som ägde rum den 16 september 1975, lyckades Sokol-fabriken producera 519 flygplan 1976-1994. Detta nummer inkluderade 349 tidiga MiG-31, 101 MiG-31D3 och 69 MiG-31B. Storskalig produktion av krigare fortsatte fram till 1990, varefter den dämpades och slutligen upphörde 1994. Den sista avlyssnaren lämnade anläggningen i april 1994. Den första stridsenheten som tog emot det nya flygplanet var 786: e jaktregementet, som hade sin bas i Pravdinsk (Gorkij -regionen). Det förklarades fullt operativt 1983.
Rocket R-37M (produkt 610M)-RVV-BD
För närvarande är cirka 130 MiG-31-flygplan i tjänst med de ryska flyg- och rymdstyrkorna, cirka 130 finns kvar i lagring, varav cirka 65 finns på territoriet till den 514: e reparationsanläggningen för flygplan i Rzhev. MiG-31 är i tjänst med regementen i Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe och Savasleika. Dessutom ingår ytterligare tio krigare i det ryska försvarsdepartementets 929: e statliga flygtestcenter i Akhtubinsk.
Den enda operatören av MiG-31-avlyssningskämpar utanför Ryssland är idag Kazakstan, som efter Sovjetunionens kollaps tog emot 43 krigare i Zhana-Semey nära Semipalatinsk. För närvarande har luftförsvarets styrkor i Kazakstan två skvadroner av dessa avlyssningsare, 12 flygplan vardera, de är en del av den 610: e flygbasen i Karaganda. I början av 1990-talet räknade Ryska federationen med försäljning av flygplan till Kina, och fabriken startade till och med produktionen av en exportversion av MiG-31E-flygplanet. Men i Peking bestämde de sig för att köpa Su-27-krigare från Ryssland, varefter MiG-31E utan framgång erbjöds Syrien och Libyen.
Närvaron av ytterligare 130 MiG-31-flygplan i lagring gör det möjligt att utöka antalet luftenheter beväpnade med denna avlyssning i framtiden, men bara om det finns tillräcklig finansiering. I den ryska Fjärran Östern är det planerat att återställa det 530: e jaktflygregimentet i Chuguevka. Sedan 1975 har detta regemente flugit på MiG-25-flygplan och sedan 1988-på MiG-31. Regementet eliminerades 2009, och skvadronen med användbara MiG-31s omplacerades till flygfältet Tsentralnaya Uglovaya, det ingick i enheten baserad där. Samtidigt används Chuguevka -flygplatsen fortfarande av militären då och då. Till exempel registrerade satellitbilder från juni 2016 11 MiG-31-krigare på den, troligtvis förflyttades de hit från flygfältet Tsentralnaya Uglovaya under övningen. Som en del av sin militära närvaro i Arktis skapar Ryssland också flygfält för MiG-31-jaktflygare, bland annat i Anadyr och Tiksi.
Framtida förslag
Flera källor säger att RSK MiG idag arbetar med nya modifieringar av den framgångsrika MiG-31 jaktplanet under de dolda beteckningarna "Produkt 06" och "Produkt 08". Kanske är ett av dessa alternativ associerat med Dagger -systemet. En annan kan vara en ny modifiering eller en helt ny stridsflygplan, till exempel en satellitavlyssning. I detta avseende kan det erinras om att för 30 år sedan, i januari 1987, gjorde MiG-31D (produkt 07) sin första flygning. Flygplanet var bärare av 79M6-antisatellitmissilen. Tillsammans bildade de 30P6 Kontakt antisatellitkomplex. Totalt producerades två prototyper av MiG-31D-jaktplanet. År 1991 avbröts arbetet med projektet och dess vidareutveckling av MiG-31DM med raketen 95M6. Efter Sovjetunionens kollaps hamnade båda prototyperna av den nya antisatellitkämpen i Sary-Shagan i Kazakstan, där de undersöktes.
Kämpe MiG-31 (sidnummer "93 röd") med ett missilkomplex "Dagger" (c) ram från videon från Rysslands försvarsministerium
Detta avslutar materialet i Air Forces Monthly. Det bör noteras att intresset för utländska militära publikationer i MiG-31 är fullt motiverat. Bilen var verkligen unik för sin tid. Med tanke på att det var det första stridsflygplanet av den fjärde generationen i vårt land och den första produktionskämpen i världen som fick en fasad radar. Kamppotentialen hos de moderniserade flygplanen gör det möjligt att effektivt lösa de uppgifter som tilldelades dem under 2000 -talet.
Separat är det möjligt att särskilja testerna av Dagger-missilen, för vilken MiG-31-avlyssningsflygaren faktiskt blev en standardbärare. Västern är intresserad av nya ryska vapen, och därmed MiG-31BM-fightern. Tidigare den 11 mars 2018 tillkännagav det ryska försvarsdepartementet en framgångsrik kampträningslansering av en hypersonisk aeroballistisk missil från Dagger-komplexet från MiG-31BM-jaktplan för de ryska rymdstyrkorna. Den uppskjutna missilen träffade framgångsrikt målet på avståndet. Försvarsdepartementet noterade att MiG-31 startade från ett flygfält på södra militärdistriktets territorium som en del av en experimentell stridstjänst (vi pratar om det 929: e statliga flygtestcentret för det ryska försvarsdepartementet i Akhtubinsk).
Enligt det ryska försvarsdepartementet har besättningarna på Kinzhal luftfartskomplex, som inkluderar MiG-31 jaktplan och den senaste hypersoniska missilen, redan genomfört 250 flygningar sedan början av 2018. Personalen är redo att använda dessa raketer i olika väderförhållanden, dag och natt, noterade avdelningens representanter. Möjligheten att använda sådana missiler utökar avsevärt kapaciteten hos MiG-31-jägaren och förlänger dess livslängd.
