I vårt lands sovjetiska historia fanns det flera fall av kapning av stridsflygplan utomlands, och några av maskinerna kapades också av piloter från Warszawapaktländerna. Var och en av dessa incidenter fick allvarliga konsekvenser för alla inblandade och blev föremål för grundlig utredning. Ett av de mest kända fallen är kapningen av en MiG-25P fighter-interceptor till Japan den 6 september 1976. Men det mest filmiska avsnittet, som innehöll en tårta med sömntabletter och en pistolskjutning, ägde rum den 20 maj 1989, då en föredömlig sovjetisk pilot, kapten Alexander Zuev, kapade ett MiG-29 stridsflygplan till Turkiet.
Alexander Zuev med den amerikanska militären
Alexander Zuev - en föredömlig sovjetisk pilot
Alexander Mikhailovich Zuev föddes den 17 juli 1961, fram till 1989 var hela hans liv livet för en vanlig sovjetisk medborgare som bestämde sig för att knyta sitt öde till armén och lyckades i denna fråga. 1982 tog Zuev framgångsrikt examen från Armavir Higher Military Red Banner Aviation School of Pilots. Redan vid den tiden ansågs Alexander Zuev vara en utmärkt pilot, vilket framgår av hans kvalifikationer. När planet blev kapat var han redan kapten och militärpilot av första klass.
Den framtida avhopparen tjänstgjorde i 176: e IAP, som ursprungligen flyger på en tredje generationens MiG-23M-jaktplan, vars särdrag var en variabel svepvinge. Det är viktigt att betona här att MiG-23 ansågs vara ett mycket svårt flygplan för både flygpersonal och markteknisk personal, vilket också indirekt visar att Alexander Zuev hade utmärkta kvalifikationer och kunde hantera en maskin som inte var den enklaste att kontrollera. Det är ingen slump att det var Zuev som blev en av de första piloterna på regementet, som började omskola sig till den nyaste frontlinjeflygplanet i fjärde generationen, MiG-29.
En ny lättkrigare som ersatte MiG-23 började komma in i trupperna 1983-1984. Alexander Zuev trodde att omskolningsprocessen för en ny frontlinjejagare tillät honom att undvika att skickas till Afghanistan, även om det i verkligheten aldrig var 176: e regementet planerat att vara inblandat i fientligheter i Republiken Afghanistans territorium. Enligt vissa rapporter lyckades Alexander Zuev till och med delta i militära tester av nya sovjetiska krigare, vars huvudsakliga uppgift var att få luftöverlägsenhet.
Alexander Zuev på ett turkiskt sjukhus
Tillbaka under andra halvan av 1980 -talet drömde Alexander Zuev om en karriär som militärpilot och planerade att gå in i den prestigefyllda Sovjetunionens testpilotskola (TSP) från ministeriet för luftfartsindustri. Enligt memoarerna om testpiloten Alexander Garnaev, som personligen kände Zuev, hade den senare alla chanser att komma in på testpilotskolan. Enligt hjälten i Ryska federationen Garanev innehade Alexander Zuev alla nödvändiga kvaliteter, och hans nivå av flygträning utmärkte sig avsevärt och var högre än den genomsnittliga sovjetiska militära piloter. Vid den tiden var Zuev en förstklassig militärpilot, som flög med de senaste sovjetiska stridsflygplanen, och allt detta vid 27 års ålder. Han hade fortfarande en lång militär karriär framför sig, som fram till en viss punkt utvecklades nästan perfekt. Zuev hade också tur i sitt personliga liv, hans äktenskap var framgångsrikt, han gifte sig med dottern till stabschefen för luftdivisionen.
Kommer ihåg Alexander Zuev, testpilot Alexander Garnaev noterade två drag av hans karaktär: beslutsamhet och uthållighet. Enligt Garnaev, som undersökte grunden för antagning till SHLI, kom Alexander Zuev speciellt till staden Zhukovsky, som inte var den mest öppna vid den tiden, där han bodde i en vecka i en skolhem. På vandrarhemmet förberedde Zuev sig för antagning, piloterna som redan studerade på skolan rådde honom i detalj i många frågor. Men nästa år, 1988, meddelades ingen rekrytering till testpilotskolan, och Alexander Zuev väntade inte ett år till utan valde istället för att fortsätta sin tjänst ett flyg till turkiska Trabzon.
I dag kan vi inte med säkerhet säga vad som exakt drev piloten, vars karriär utvecklades ganska framgångsrikt, till svek mot fosterlandet. Ja, i stället för att fortsätta sin karriär i eliten School of Test Pilots, återvände Zuev till sitt 176: e Fighter Aviation Regiment, som var beläget i Georgien på flygplatsen i staden Tskhakaya (1989 återvände staden till sitt historiska namn Senaki). Men det är osannolikt att detta ensam kan vara katalysatorn för flykten med kapning av ett stridsflygplan med vapen ombord. Senare, efter flykten, fanns det mycket bevis på att Alexander Zuev drack, lurade sin fru, ledde en livsstil som inte var värdig en sovjetisk officer. För låga moraliska och moraliska egenskaper, enligt den officiella versionen, stängdes han av från flygningar. Allt detta är mer som standardpropaganda, som tog fart efter flykten, för att förklara Zuevs svek.
Frontlinjeflygplan MiG-29
Kaptenen själv, redan i USA, förklarade sin handling med att han blev mer och mer desillusionerad av det sovjetiska samhället och det kommunistiska systemet. Enligt honom var han påverkad av den nedslagna sydkoreanska Boeing 1983, olyckan vid kärnkraftverket i Tjernobyl 1986 och det sista sugröret var den väpnade spridningen av ett oppositionsrally i Tbilisi den 9 april 1989, vilket ledde till civila offer. I den här versionen kan man inte heller vara hundra procent säker, eftersom Zuev helt enkelt kunde lista dessa händelser som en uppsättning välkända klyschor som bevisar det sovjetiska systemets monster och aktivt använts under dessa år i väst för samma propagandaändamål. Samtidigt kan händelserna i Tbilisi (Zuevs regemente var baserat i Georgien) och oförmågan att gå in i testpilotskolan i aggregatet få piloten att ta radikala steg. Vi kommer i alla fall aldrig att veta sanningen, Alexander Zuev dog i USA i en flygolycka den 10 juni 2001, medan han flög ett Yak-52-träningsflygplan. Det är symboliskt att avhopparkaptenen så småningom dödades av ett sovjetiskt tillverkat flygplan, så vi kan anta att Zuevs vedergällning tog över, om än med en fördröjning av straffet.
Kapning av en MiG-29-fighter till Turkiet
Alexander Zuevs målmedvetenhet kom till uttryck i förberedelsen av en flykt till Turkiet, till vars organisation kaptenen för flygvapnet närmade sig kreativt. Till en början köpte piloten en enorm mängd sömntabletter på närmaste apotek, som låtsades vara en person som lider av sömnlöshet och dess konsekvenser. Sedan bestämde han sig för att spela sin sons födelse, då hans fru verkligen var gravid och födde en pojke några dagar efter att hennes man flydde från Sovjetunionen. Efter att ha gått in på nästa kvällsvakt på flygfältet tog kapten Alexander Zuev med sig en bakad kaka med sin egen hand, som var fylld med köpta sömntabletter. Vakthavande befäl meddelade att hans son var född (det var inte möjligt att verifiera denna information, eftersom Zuevs fru hade lämnat för att föda sina släktingar i Ukraina). Kaptenen delade ut en tårta till alla piloter och tekniker som var i vaktrummet, och snart somnade de alla säkert. Därefter skadade Zuev larmsystemet och klippte kommunikationskabeln.
Efter att ha avslutat operationen med den trojanska tårtan gick Zuev till MiG-29-flygplanet i tjänst, där han stötte på en oförutsedd svårighet. Flygplanen bevakades av en ung soldatvakt, som oväntat för kaptenen strikt följde bestämmelserna och inte ville låta befälet komma nära planen. Inse att hans plan var på väg att misslyckas, närmade sig Alexander Zuev vaktmästaren och försökte avväpna honom. En kamp började, under vilken Zuev drog sin tjänstepistol och sköt flera gånger mot vaktposten och skadade honom. Som svar sköt den redan sårade vaktposten nästan ett helt horn från AKM mot Zuev. Av en lycklig olycka för piloten träffade bara två kulor honom, en skadade kaptenen i armen, den andra skrapade bara på huvudet.
MiG-29 under skydd av den turkiska militären
Trots att han sårades i armen kunde Alexander Zuev ta bort kuddarna, ta bort pluggarna från MiG-29-luftintagen och locket från cockpiten, starta motorerna och starta och flyga planet med nästan en hand. Efter start försökte kaptenen att genomföra den andra delen av sin plan: efter att ha avslutat en stridsväng, försökte piloten skjuta från jaktplanet på jaktflygplanet på marken för att säkra hans flykt. Zuev misslyckades dock med att genomföra sina planer. Kanonen var tyst, bråttom glömde piloten att ta bort låset. För att inte vilja ta en omotiverad risk bestämde piloten att lämna basen så snart som möjligt och startade efterbrännaren och började gå mot havskusten och sjönk till en höjd av cirka 50 meter. Efter skjutningen på flygfältet larmades, men de krigare som tog fart efter 10 minuter kunde inte längre fånga inkräktaren.
Alexander Zuev nådde säkert Trabzon -flygplatsen, där han landade. Hans första ord i Turkiet var: "Jag är en amerikan", så han hoppades att locka den amerikanska ambassadens uppmärksamhet. Direkt från planet skickades den skadade piloten till ett turkiskt sjukhus, medan ett brottmål öppnades mot piloten för att ha kapat planet. Senare friades Zuev, den turkiska sidan instämde i att den sovjetiska officerens handlingar var av politisk karaktär och Alexander Zuev fick amerikanskt medborgarskap och politisk asyl.
Men själva planet, som var av stort intresse för de amerikanska militär- och flygindustrins specialister, erhölls inte. Turkarna återlämnade krigaren till Sovjetunionen inom ett och ett halvt dygn efter händelsen. Men Alexander Zuev själv, hans kunskap och information var av intresse för den amerikanska sidan. Man tror att han rådde den amerikanska militären under förberedelsen av Operation Desert Storm, eftersom det irakiska flygvapnet var beväpnat med sovjetisk utrustning, inklusive MiG-29-krigare.
