1 juni 2019 är det 88 år sedan militär transportflyg (MTA) skapades i vårt land. Det är den första sommardag som traditionellt anses vara BTA: s födelsedatum. Idag är militär transportflyg organisatoriskt en del av Aerospace Forces (VKS) i Ryssland. Under nästan 90 år av dess existens har den inhemska lufttransportflyget utvecklats långt och transportflygplanens kapacitet har ökat med en storleksordning under åren. Idag kan den ryska MTA lösa alla typer av operationellt-taktiska, operativa och strategiska uppgifter som ställts av högre kommando.
I dagens verklighet utvecklas militär transportflygning i Ryssland i följande riktningar: bedriver amfibisk luftoperation, säkerställer utplacering av enheter och underavdelningar av RF -väpnade styrkor i olika teatrar för militära operationer, lufttransport av trupper, utrustning och last. För att utföra dessa uppgifter måste den ryska militära transportflyget fyllas på med moderna modeller av transportflygplan, som inkluderar Il-76MD-90A, Il-112V och An-70. Genomförandet av de mål som BTA står inför underlättas också av arbetet med modernisering av den befintliga flygplansflottan, i synnerhet sådana maskiner som Il-76MD och An-124 "Ruslan".
Framväxten av inrikes militär transportflyg
Av tradition kallas datumet för uppkomsten av den ryska militära transportflyget 1 juni 1931. Denna dag, som en del av Leningrads militärdistrikt, slutfördes processen med att bilda den första särskilda militära transportenheten som en del av flygvapnet. Den nya enheten fick namnet - Experienced Airborne Detachment. Ursprungligen bestod skvadronen av endast två skvadroner, som tog emot mycket olika flygplan både i storlek och i deras kapacitet. En skvadron av skvadronen var beväpnad med en av de mest massiva tvåplanen i sovjetisk historia, P-5-spaningsflygplanet. Multifunktionsflygplanet fick många militära specialiteter, bland vilka det fanns post- och lastpassageraralternativ. Den andra skvadronen var beväpnad med tunga bombplan TB-1, skapad av Tupolev. Det är anmärkningsvärt att sovjetiska TB-1 blev världens första tvåmotoriga bombplan av metall. Denna långsamma jätte förblev i tjänst hos Röda arméns flygvapen fram till 1936, varefter de återstående fordonen överfördes till Aeroflot, där de användes åtminstone fram till 1945 i rollen som uteslutande lastbilar.
Trots att datumet för bildandet av lufttransportflyget anses vara den 1 juni 1931, förklarade det sig verkligen lite tidigare. Den 2 augusti 1930 ägde rum en viktig händelse för de ryska väpnade styrkornas historia. Denna dag, nära Voronezh, för första gången i rysk historia, hoppades en fullvärdig luftburen enhet från ett flygplan. Idag i Ryska federationen firas den 2 augusti som dagen för de luftburna styrkorna, men det är helt enkelt omöjligt att föreställa sig de luftburna styrkorna utan transportflyg. För första gången bevisade denna symbios för militären dess effektivitet och livskraft just vid övningarna av flygvapnet i Moskvas militärdistrikt.
Ombord på planet TB-3 i den sovjetiska luftburna gruppen, 1942
Under en längre tid var militärtransportflygets huvudsakliga uppgift i Sovjetunionen att släppa fallskärmsangreppsstyrkor bakom fiendens linjer. Sovjet-finska kriget 1939-1940 kan kallas en fullfjädrad debut av VTA, under vilken sovjetiska transportflygplan aktivt använts av kommandot för att lyfta trupper, lasta och evakuera sårade från fronten. Åtgärder i en verklig stridsituation var mycket viktiga både för unga besättningar och för sovjetkommandot; de gav ovärderlig, makalös praktisk erfarenhet av användning av militär transportflyg.
En stor framgång för den sovjetiska militära transportflyget under förkrigstiden var utseendet på PS-84-flygplanet, som 1942 fick ett nytt namn Li-2. Det var ett supersuccesflygplan, en licensierad kopia av det amerikanska kortdistansflygplanet Douglas DC-3. Både i USA och i Sovjetunionen tillverkades bilen i en enorm serie. Flygplanet visade sig vara så framgångsrikt att det fungerade aktivt i flera decennier efter slutet av det stora patriotiska kriget. Ursprungligen köptes flygplanet av Sovjetunionen för civila persontransporter. Men kriget gjorde sina egna justeringar, och PS-84 blev till en militär Li-2, som var mycket älskad av trupperna. Fordonet var mångsidigt och användes för att transportera människor och gods, utföra amfibieoperationer och leverera hjälp till en partisan avdelning, liksom en nattbombare. Li-2, varav 1 214 producerades under kriget, blev det mest massiva inhemska militära transportflygplanet på 1940-talet.
Li-2
Idag kan vi bedöma det sovjetiska militära transportflygets bidrag till segern i det stora patriotiska kriget. Det är känt att under konfliktens fyra år genomförde sovjetflyget cirka 1,7 miljoner flygningar, varav mer än 31 procent avser utfaranden som syftar till att lösa transport- och landningsuppgifter. Vid olika tidpunkter involverade dessa sortier både bildandet av tunga bombplan TB-3 och flygplan mobiliserade från passagerarflyg-PS-40 och PS-41. Redan under krigsåren fylldes Sovjetiska flygvapnet med transportflygplan av egen produktion. Maskinerna designades och sattes i massproduktion vid den svåraste tiden för landet. Vi pratar om specialiserade militära transportflygplan Shche-2 och Yak-6, som utmärkte sig genom sin tillverkningsbarhet och enkelhet i designen, som bäst passade till förmågor och produktionsvillkor för krigstidsföretag, vars maskiner ofta hade kvinnor och barn.
Militärtransportflygets agerande idag
Idag kan inte en enda kontroll av stridsberedskap, som ofta utförs i de ryska väpnade styrkorna, föreställas utan inblandning av militära transportflygplan. Detta vittnar återigen om att VTA spelar en av de ledande rollerna i de ryska flyg- och rymdstyrkorna, vilket representerar ett effektivt sätt att påverka den militärpolitiska situationen i världen så snabbt som möjligt. I varje militär konflikt, särskilt i dess inledande skede, är den militära transportflygets huvuduppgift överföring av enheter och subenheter tillsammans med militär utrustning och materiel. Flygplanen som står till förfogande för den ryska militära transportflyget kan flyga upp till 8000 kilometer, säger befälhavaren för den ryska militära transportflygningen, generallöjtnant Vladimir Benediktov. Generalen citerade övningen Vostok-2018 som ett exempel på effektiv användning av militär transportflyg. Under övningen gjorde militära transportflygplan mer än 100 sorteringar och transporterade med flyg cirka 150 enheter av olika militär utrustning, mer än 4 tusen soldater och mer än 1,3 tusen ton olika laster.
Den högre militära utbildningsinstitutionen i Voronezh ansvarar för utbildning av personal för den inhemska militära transportflyget. Idén om ett utbildnings- och vetenskapligt centrum för flygvapnet "Air Force Academy uppkallat efter N. Ye. Zhukovsky och Yu. A. Gagarin." Dessutom är Center for Combat Use and Retraining of Flight Personal, som ligger i staden Ivanovo, ansvarig för utbildning och omskolning av piloter inom militär transportflyg, vilket förbättrar deras kvalifikationer. Centret har en modern utrustning och nödvändig materialbas, samt en stark lärarpersonal. Kurserna i Ivanovo tränas inte bara av människor som sitter vid hjulen på multitonsfordon, utan också av representanter för ingenjörs- och teknisk personal. Förberedelser och omskolning pågår också för de modernaste inhemska transportfordonen, inklusive Il-76MD-90A och det moderniserade Il-76MD-M-flygplanet.
IL-76MD-90A
Utbildningsprocessen för besättningar inom militär transportflygning utförs med beaktande av utvecklingen av prioriterade uppgifter, bland vilka det finns start och landningar från asfalterade landningsbanor, samt snö och isband; flygningar med största möjliga höjdskillnad (stigning och nedstigning); bombning. De viktigaste händelserna, där flygplan och besättningar för den ryska militära transportflyget kommer att delta under 2019, kommer att vara de storskaliga övningarna "Center-2019", samt en uppvisning av regimentens taktiska övning av de luftburna styrkorna. BTA -kommandot planerar att locka ett betydande antal flygplan och besättningar, inklusive unga, för att genomföra dessa två träningsevenemang.
Enligt försäkringar från generallöjtnant Vladimir Benediktov driver den ryska militära transportflyget idag 13 typer av flygplan, som designades av ingenjörerna på designbyråerna Tupolev, Antonov, Ilyushin och Mil. Idag representeras huvuddelen av den ryska militära transportflottan av transportflygplan Il-76MD, An-124-100 Ruslan och An-22A Antey. Militärtransportflygplanet An-22 Antey och An-124 Ruslan kan klassificeras som strategiska (långdistans tunga) flygplan, medan Il-76MD och dess modifieringar klassificeras som operationellt strategiska (tunga) flygplan.
IL-112V
Militär transportflyg utvecklas idag enligt ett omfattande program, som innefattar leverans av nya flygplan och helikopterutrustning till trupperna och förnyelse av den befintliga flottan. För närvarande har Ryssland redan planerat och genomför FoU-arbete med att skapa och modernisera transportflygplanet Il-76MD-90A och Il-76MD-M, utveckling av medelstora och lätta militära transportflygplan. Il-112V, som gjorde sin jungfruflygning den 30 mars 2019, är ett lovande inhemskt militärt transportflygplan av lättklassig inrikesform. Enligt planerna skapas Il-112V som en ersättning för An-24 och An-26 transportflygplan som fortfarande är av sovjetisk produktion.
