Under första världskriget i Storbritannien kallades ubåtar för ubåtar, som var beväpnade med kraftfulla artillerivapen. Tanken att skapa ett sådant fartyg, vars huvudvapen inte skulle vara torpeder, utan artilleri, fanns i luften från början av den aktiva användningen av ubåtar. Längst längs denna väg gick britterna, som 1916-1919 utvecklade en serie ubåtar beväpnade med stort (slagfartyg) kaliberartilleri. Dessa fartyg gick till historien som undervattensmonitorer av typen "M".
Det är värt att notera att det i historien fanns andra projekt för konstruktion av artilleriubåtar, men det var de modeller som föreslogs av den brittiska amiraliteten som med rätta blev mästare vad gäller kalibern för det installerade artilleriet - 305 mm. Samtidigt förblev den mest kraftfulla ubåten byggd med artillerivapen den franska ubåten "Surkuf", beväpnad med två 203 mm artilleristycken. Båten, byggd före andra världskriget, även om det var ett intressant projekt, var sämre i sin förmåga till både klassiska ubåtar och klassiska kryssare.
Dyster brittiskt geni
Trots att båtarna inte kunde demonstrera förmågan hos sina kraftfulla vapen i strid, och deras stridsvärde visade sig vara praktiskt taget noll, hänfördes med rätta undervattensmonitorer till de unika skapelserna från brittisk teknik. Huvudsyftet med de brittiska undervattensmonitorerna var kustpatrullering och smygande bombardering av fiendens fartyg, samt kustanläggningar och befästningar med kraftfullt artilleri. Samtidigt var britterna allvarligt rädda för att tyskarna skulle bli de första att utveckla sådana båtar, vilket skulle skapa allvarliga problem för Storbritannien. Sannerligen kläckte tyskarna inte ens sådana planer, som amiralitetet helt enkelt inte visste om.
Tanken att skapa ubåtar beväpnade med kraftfulla artillerivapen tillkännagavs först i Storbritannien under andra halvan av 1915. På många sätt föddes ett sådant projekt på grund av den låga effektiviteten och tillförlitligheten hos brittiska torpeder under den tidsperioden. Torpedorör och själva torpederna var opålitliga vapen. Som britterna själva skämtade kunde engelska torpeder göra allt utom det viktigaste - att sjunka fiendens fartyg. Ofta flöt torpeder upp till ytan och fiendens fartyg undvek dem lätt, ofta tvärtom gick de in i djupet, ofta bröt torpederna helt enkelt i bitar. Och även när man träffade målet exploderade inte alltid torpederna, vilket frustrerade så sällsynta framgångsrika attacker. Det var i denna miljö som britterna bestämde sig för att skapa sina undervattensmonitorer, beväpnade med kraftfulla 305 mm kanoner tagna från det avvecklade slagfartyget Majestic.
Naturligtvis övervägde brittiska ingenjörer och amiraler olika alternativ för artillerivapen. Redan under första världskriget föddes ubåtar med kraftfulla vapen, till exempel 120 mm kanoner. Mot denna bakgrund såg idén om att installera slagskeppspistoler på en ubåt redan då utopisk ut. Innan dess kunde E-20 ubåten, beväpnad med en 152 mm kanon, skryta med den största kalibern, och tyska ubåtar med två 150 mm kanoner var bara på byggstadiet. Mot denna bakgrund övervägde amiralitetet möjligheten att skapa en ubåt beväpnad med två 190 mm kanoner. Men som efterföljande händelser visade var det omöjligt att montera två 190 mm kanoner på ubåten på en gång, så det bestämdes att begränsa sig till en pistol, men omedelbart 305 mm. För det mesta, i amiralitetet, var det inte kalibern i själva pistolen som diskuterades längre, utan frågorna om en liknande ubåt behövs av sjösjömän och hur det skulle vara möjligt att använda ett sådant undervattensmonster.
De främsta orsakerna till att bygga undervattensmonitorer var följande. Först, som nämnts ovan, var den befintliga torpedbeväpningen opålitlig, och själva torpedattacken är en mycket svår uppgift, även med rätt beräkningar kan båtens besättning misslyckas med utrustningen. För det andra kan ubåten ta ombord ett mycket större utbud av 305 mm skal än torpeder. För det tredje, efter att oväntat ha dykt upp framför fienden, kunde båten garanteras slå fienden med sina tunga artillerivapen, den senare hade helt enkelt inte hunnit manövrera. Som ett resultat accepterades konceptet att skapa en undervattensmonitor av M-typ, och amiralitetet utfärdade ett uppdrag för byggandet av de fyra första fartygen.
Ubåtar byggdes inte från grunden. För basen togs den största vid den tiden brittiska ubåtar av typen K. Vickers-företaget beordrades att omvandla ubåtarna K18-K21 till undervattensmonitorer M1, M2, M3 respektive M4. De sista fyra ubåtarna av K-typ beställdes i februari 1916, då var den tekniska dokumentationen för de nya ubåtens krigsfartyg klar. Slipparbetet hade ännu inte börjat när det slutliga beslutet togs att omvandla båtarna till undervattensmonitorer av M-typ.
Tekniska egenskaper för undervattensmonitorer av M -typ
Ubåtarna av M-typ baserades på ett djupt omarbetat projekt av stora brittiska ubåtar av K-typ, som under två års drift visade sig inte vara de bästa, de brittiska sjömännen hade många klagomål om dessa ubåtar. Huvudproblemet med ubåtar av K-typ var deras ångturbinkraftverk. Framdrivningssystemet var så opålitligt att det ofta slog ut krigsfartyg och tvingade dem att gå upp för långa reparationer, och i vissa fall orsakade det båtarnas död tillsammans med besättningen. Med hänsyn till den negativa erfarenheten utvecklades undervattensmonitorer av M-typ omedelbart för installation av ett dieselelektriskt framdrivningssystem. Det är detta alternativ som kommer att bli det främsta i flottorna i olika länder i många decennier och det enda före de första ubåtarnas framträdande med ett kärnkraftverk.
De nya ubåtarnas starka skrov var gjord av stål med en tjocklek på 14 och 15,9 mm i mitten av skrovet och blev tunnare mot ändarna, det lätta skrovet var av stål med en tjocklek av 6, 4 till 19 mm. Alla undervattensmonitorer av M-typ var båtar med ett och ett halvt skrov med ett konstruktionsdjup på 60 meter. Båtarna fick gå till periskopdjupet på 90 sekunder. Ubåtens starka skrov delades av skott i 11 fack. Nedsänknings- och uppstigningssystemet inkluderade 20 externa ballasttankar samtidigt, konstruktörerna placerade dem på sidorna av båten. Ballasttankarnas totala kapacitet var 375 ton. Ytförskjutning av båtar nådde 1594 ton, ubåt - 1946 ton. Skärmarnas maximala längd var 90, 15 meter, diameter - 6, 2 meter, djupgående - 3, 56 meter.
Tillkomsten av ett dieselelektriskt kraftverk gjorde båten och dess besättning säkra. Jämfört med ångturbinen i K-båtar var detta ett steg framåt. På undervattensmonitorn placerade konstruktörerna två dieselmotorer för ytrörelse och fyra elmotorer för undervattensdrivning. Vickers ansvarade för utvecklingen av dieselmotorer. Båtarna var utrustade med fyrtakts 12-cylindriga dieselmotorer med en kapacitet på 1200 hk. varje. För undervattensrörelsen användes fyra elmotorer med en kapacitet på 800 hk. varje. Undervattensmonitorns motorer satte i gång två trebladiga propellrar, vars diameter nådde 1,78 meter. Kraftverket ansågs tillräckligt kraftfullt och gav ovanliga fartyg en bra yta och undervattenshastighet. I ytläget kunde bildskärmarna accelerera till 15 knop (nästan 28 km / h), i nedsänkt läge var hastigheten 8-9 knop (upp till 16, 5 km / h). På ytan, med en ekonomisk hastighet på 10 knop, kunde fartyget övervinna 4500 nautiska mil (cirka 8300 km) utan tankning. I ett nedsänkt läge kunde skärmarna inte köra mer än 150 km.
305-mm-pistolen placerades framför subens styrhus. Inledningsvis var det planerat att göra artilleriinstallationen vattentät och pansar, men med tiden övergavs denna idé. Endast laddningskammaren förblev vattentät. Vikten av hela installationen, tillsammans med vapnet, nådde 120 ton, ammunitionens massa, som bestod av 40 skal, var ytterligare 29 ton. En 305 mm pistol med en tunnlängd på 40 kaliber gjorde det möjligt att skjuta mot mål på ett avstånd av 19 km. Pistolens eldhastighet var låg - ett skott var 75: e sekund. Samtidigt var vinklarna för pistolens horisontella styrning bara 15 grader, höjningsvinkeln var 20 grader, pistolen sänktes med 5 grader. Ytterligare artilleri beväpning var 76 mm Mk II-kanonen, som var placerad vid monitorns akter och gjorde det bland annat möjligt att skjuta mot luftmål. Konstruktörerna behöll torpedrustningen, som representerades av 4x450 mm torpedrör, båtens ammunition bestod av 8 torpeder.
Besättningen på undervattensmonitorerna av M-typen omfattade 65 personer, inklusive 6 officerare och 59 småofficerare och sjömän. Eftersom fartyget var en specifik ubåt var en mycket stor del av besättningen engagerad i underhåll av artilleri. Den 305 mm kanonen servades av 11 personer, ytterligare 16 sjömän arbetade i källaren och matade skalen, 4 skyttar gjorde beräkningen av 76 mm akterkanon, ytterligare två sjömän fick ta med sig skal.
Undervattensmonitorer av typ M ansågs bekväma för besättningsarbete och vila med fartyg. Båtarna var stora och hade ett dieselelektriskt kraftverk istället för ångpannor och turbiner på båtar av typ K. Samtidigt var besättningarna glada över att fartyget inte längre överväldigades av vågor genom öppningar och rör för luftåtkomst, som var fallet på ubåtarna som nämns ovan. En annan fördel med fartygen var att sjömännen på bron förblev torra i nästan alla väder under skifttjänsten, vilket var mycket ovanligt för ubåtar på den tiden. Sjömännen skyddades av en utvecklad överbyggnad och en 305 mm pistol, som fungerade som ett slags vågbrytare och hindrade vågen från att överväldiga bron.
Ödet för undervattensmonitorer av M-typ
Seriens ledarfartyg, M1 undervattensmonitor, lades ner av Vickers i juni 1916. Lanseringen av det nya krigsfartyget ägde rum den 9 juli 1917 och idrifttagningen ägde rum den 17 april 1918. Båten var klar i slutet av första världskriget, men det brittiska kommandot var inte ivrigt att testa fartyget under stridsförhållanden. Istället för strider i Nordsjön skickades undervattensmonitorn till Medelhavet, där den aldrig mötte fienden. Ödet för undervattensmonitorn M1 slutade tragiskt. Båten dog i fredstid, tillsammans med hela besättningen, 1925 i Plymouth -området, hon kolliderade med en svensk ångbåt och sjönk.
M2 undervattensmonitor lades ner i juli 1916 och lanserades i slutet av första världskriget, den 19 oktober 1918. Det ovanliga fartyget trädde i tjänst efter konfliktens slut - den 14 februari 1920. År 1925 genomgick undervattensmonitoren M2 en större uppgradering och byggdes om till ett ubåtsfarkoster. I denna egenskap användes fartyget ganska fruktbart fram till 26 januari 1933. Denna dag sjönk båten på 32 meters djup nära Cesil -stranden och dödade hela besättningen. En senare undersökning visade att hangarluckan var öppen på båten. Troligtvis var båten trycksatt av misstag, men vad som exakt ledde till sådana sorgliga konsekvenser förblev oklart. Detta krigsfartyg har blivit en sann långlever av hela serien, efter att ha tjänstgjort i Royal Navy fram till tragedins ögonblick i nästan 13 år.
M3 undervattensmonitor lades ner i december 1916 och lanserades den 19 oktober 1918. Fartyget gick i trafik efter slutet av första världskriget den 9 juli 1920. Hela servicen på fartyget var helt anmärkningsvärd. År 1927 beslutade den brittiska amiraliteten att omvandla fartyget till ett stort undervattensminelager. Demonteringen av 305 mm kanonfäste och ändringen av överbyggnaden gjorde det möjligt att placera 100 Mk-typ av gruvor ombord på ubåten samtidigt. 5. Båtens service skedde utan några speciella incidenter och slutade 1932, då fartyget skrotades.
Undervattenskontrollen M4 lades ner den 1 december 1916 på Armstrong Whitworth -varvet. Båten sjösattes efter första världskriget - den 20 juli 1919, och det beslutades att inte bygga klart den. Efter att konstruktionen avbröts demonterades fartyget helt enkelt för skrot.
Sammanfattningsvis programmet för att skapa undervattensmonitorer av M-typ kan det noteras att båtarna, trots de ursprungliga tekniska lösningarna, inte var efterfrågade av militären och inte hade någon inverkan på första världskriget till sjöss. M1 -monitorn användes endast för patrullfunktioner och använde aldrig dess huvudsakliga kaliber för sitt avsedda ändamål. Från hela serien av undervattensmonitorer färdigställdes tre båtar. Av dessa kunde endast två fartyg, efter allvarlig modernisering, användas ganska produktivt i militärtjänst.
