Förardisplayen för LATIS -videosystemet visar ett av alternativen för hur situationsmedvetenhet om markfordonet kan implementeras. Bilden visar en kombinerad frontglasyta med tre “dockade” vyer: den termiska bilden i mitten (projektion av fordonets skenbara väg), bakifrån (kopia från en konventionell backspegel) och”vingspeglar” i varje nedre hörn av huvudskärm. Det visar också hastighet (uppe till vänster), geografiska koordinater (uppe till höger) och kompassriktning (nedre mitten). Denna sammansatta bild (och dess element) kan också visas för befälhavaren och alla infanterister som sitter bakom fordonet.
Den ökade användningen av militära fordon med stängda dörrar och luckor i stadsmiljöer har lett till en ökad kapacitet som kallas Situational Ground Vehicle Awareness (SIOM). Tidigare var SIOM inte mer komplicerat än en vindruta, sidorutor och ett par backspeglar. Införandet av pansarstridsfordon (AFV) i stadsmiljöer och hotet från improviserade explosiva enheter (IED) och raketdrivna granater (RPG) har lett till behovet av att skapa nya perifera siktförmågor
SIOM -system kom fram från en evolutionär process som har accelererat sedan cirka 2003 på grund av krigets verklighet i Irak och andra krigszoner. Och själva processen började med tillägg av nattsyn till vision- och observationssystem för förare av pansarstridsfordon (AFV: er), som teoretiskt kunde delta i stridsvagnstrider på fronterna i Centraleuropa. Nattvisionssystem med bildförstärkare - II eller I2 har öppnat vägen för termiska och infraröda observationsenheter.
I en stängd bil använder föraren vanligtvis ett periskop, medan skytten har ett brandkontrollsystem (FCS), inklusive visuella hjälpmedel, och befälhavaren har någon form av panoramautsikt. Även om tekniken har förbättrat räckvidden och upplösningen för dessa system förblir deras täckning (synfält) densamma. Med utplaceringen av trupper mot den ordinarie armén 1991 i den irakiska öknen förblev det europeiska NATO -konceptet med operationer oförändrat på grund av att antalet nära strider i stadsrummet var relativt litet.
Efter att den första euforin från invasionen av Irak 2003 passerade och det moderna hotet om asymmetriskt krig uppstod, tvingades besättningarna på huvudstridsvagnar (MBT) och andra pansarstridsfordon (hjulade och spårade) att slåss i stadsrummet. Körande genom trånga gator kunde föraren inte se vad som hände från sidan eller bakom bilen. Det räckte med att bara en person smög längs gatan och lade något som en gruva eller annan IED under bilen, och som ett resultat visade det sig vara immobiliserat eller skadat.
På samma sätt mötte flerbruksbilar och lastbilar samma hot och blev gradvis extra pansrade, medan skyddet säkert förbättrades, men som ett resultat försämrades sikten runt bilen. Således befann de sig faktiskt i samma taktiska situation som AFV. Vad dessa maskiner saknade var någon form av cirkulär eller lokal (intrazon) LSA (lokal situationsmedvetenhet) situationsmedvetenhet.
Liksom många utvecklingar dök inte LSA -system upp över en natt, utan utvecklades långsamt när tekniken utvecklades. Processen började med behovet av att förbättra förarens allround-sikt, vilket resulterade i utseende av termiska bildanordningar, liksom observationsanordningar med ökad bildljusstyrka. I slutet av 90 -talet, när en ny generation termiska bildanordningar introducerades, behövde föraren inte längre titta på periskopets "observations" -anordning, utan tittade snarare på en display som liknar en TV -skärm.
Driver's Vision Enhancer från Raytheon DVE AN / VAS-5 med kyld långvågig infraröd (LWIR-nära [långvåg] infraröd mottagare baserad på strontiumbariumtitanat, som har en videoomvandlarmatrisstorlek 320x240 pixlar, har ett frontfält på 30x40 grader och är en typisk representant för sådana enheter. (Den amerikanska armén tilldelade kontrakt för huvuddelen av DRS Technologies DVE -produkter 2004, medan BAE Systems fick sin andel av sin produktion 2009).
I Storbritannien började introduktionen av värmeavbildning 2002, när DNVS 2 (Driver's Night Vision System - dual channel) från BAE Systems (nu Selex Galileo) antogs för Titan AVLB (Armored Vehicle -Launched Bridge - pansar broskikt), Trojan ETS (Engineer Tank System - engineering tank) och Terrier CEV (Combat Engineer Vehicle - defensive combat vehicle). Den har också monterats på BvS10 Viking ledade terrängfordon med ytterligare British Marine Corps rustning och på vissa fordon i Nederländerna.
Colin Horner, VP för marknadsföring och försäljning för Selex Galileo Land Systems, beskriver DNVS 2 som en framåtvänd pansar enhet monterad på framsidan av skrovet, som inkluderar en färg CCD (Charge Coupled Device) kamera med synfält på 64x48 grader och värmekamera LWIR 320x240 (med ett synfält på 52x38 grader). Föraren ser bilden på en 8, 4-tums LCD-färgskärm monterad på instrumentbrädan. Därefter levererade Ultra Electronics dagkameror för att täcka tankens flanker.
Caracal DVNS 3 utvecklades senare. Den har ett bredare synfält på 90x75 grader för en CCD -kamera, samt alternativ för en färg- eller svartvitt version. Caracal installerades på den brittiska arméns extra pansrade Challenger 2 MBT, Challenger ARV, M270B1 och M270B2 MLRS.
Illustrativ illustration av den Tactical Wheeled Vehicle Module (DVE-TWV) som ingår i den nuvarande generationen av DVE-FOS-system. Modulen är en modell AN / VAS-5C från DRS Technologies och är också installerad på HMMVW
TUSK utvecklas
Eftersom den amerikanska armén tvingas distribuera Abrams MBT i stadsmiljön har den utvecklat ett TUSK (Tank Urban Survivability Kit - en uppsättning extra utrustning och rustning för en stridsvagn som ökar stridsförmågan i stadsmiljöer), en integrerad del varav förarens bakre kamera DRVC (förarens bakkamera). DRVC är baserad på Check-6-enheten från BAE Systems, den rymmer en okyld vanadinoxidmikrobolometer med en 320x240 (eller 640x480) LWIR-matris (ursprungligen utvecklad för AN / PAS-13C värmekameror från samma företag). DRVC, integrerad i Abrams bakre markeringsljus, beställdes ursprungligen 2008 och har sedan dess installerats på Bradley, MRAP (gruvresistenta, bakhållsskyddade) fordon och Stryker-familjen …
Den exakta sammansättningen av TUSK -satsen för Abrams -tanken, bestämd av dess utvecklare (ovan). En nyfiken läsare kommer naturligtvis att hitta skillnaderna genom att jämföra de övre och nedre bilderna som visar TUSK -satsen.
I september 2009 tilldelade armén elektroniska kommunikationskommando var och en av BAE Systems och DRS Technologies ett kontrakt på 1,9 miljarder dollar (det så kallade kontraktet med obestämd tid och leveransmängd) för tillverkning av ett infrarött sensorsystem som kan ge 24/ 7 Sikt för alla väder för amerikanska armé- och marina fordon. Komplexet, känt som DVE-FOS (Driver's Vision Enhancer Family of Systems) familj av enhetsförbättrare för förare, är en utveckling av AN / VAS-5 DVE (även om det inte är ett LSA all-round view system) och består av fyra alternativ.
DVE Lite är utformad för långdistansbilar och taktiska fordon, medan DVE TWV använder en panoramamodul för taktiska hjulfordon (TWV). DVE FADS (Forward Activity Detection System) ger detektering, övervakning och spårning av misstänkt aktivitet på lång sikt (till exempel relaterad till installation av IED) och slutligen är DVE CV (Combat Vehicles - combat vehicles) lämplig för installation på strid fordon. bilar.
Tillgängligheten av bakåtvända system ledde till införandet av repeaterdisplayer inuti de bepansrade personbärarna, på vilka soldaterna bakom fordonet kunde se situationen utanför innan de landade. Det har också på något sätt lett till en minskning av antalet klaustrofobiska attacker i "pansarboxen" och en minskning av antalet sjösjuka bland landningarna.
Efter att ha fått möjlighet att ha sikt fram och bak på fordonet återstod ett mycket kort steg - installation av kameror och sensorer på karossen för att täcka fordonets sidor och skapa en cirkulär LSA. Efter det började det betraktas som ett omistligt krav. Sådana system har förbättrat självförsvaret mot hot i närheten, så att du kan överföra mål till stridsmodulen eller använda personliga vapen och skjuta genom maskinens omfamningar. Samtidigt har dessa LSA -funktioner minimerat behovet av trupper att stiga av utan dröjsmål för att säkerställa säkerheten runt fordonet.
I Storbritannien levererades det första SIOM-systemet med allround-sikt för den brittiska armén av Selex Galileo för Mastiff 2 6x6 bepansrade patrullbilar, som togs i drift i juni 2009. Detta sexkamerarsystem har en framåtvänd värmekamera, en backkamera och två kameror på varje sida av fordonet. "Kravet på synlighet runt bilen handlade mer om att manövrera, inte om att identifiera ett hot", säger Horner. Liknande system levererades för Buffalo, Ridgback, Warthog och Wolfhound AFV.
Med markrörelser, antingen i stads- eller landsbygdsområden, har blivit målet för ett ökande antal IED -enheter som är utplacerade under eller nära kända konvojerutter, är det praktiskt taget omöjligt att tillämpa motåtgärder direkt på varje sådant hot. Som ett resultat tillämpades en omfattande djupvandring för att lösa detta problem och en mängd olika detekteringsverktyg testades.
Innan lösningar för nästan cirkulär visning kom, var ett tidigt svar på behovet av SIOM och anti-IED-enheter den snabba spridningen av mastuppsättningar av sensorer och sensorer utrustade med natt- och dagkameror på många militära fordon. På de ställen där IED installerades störs jorden runt dem och när man observerar genom en värmekamera syns skillnaden mellan bilderna på det "färska spåret" och den omgivande jorden eller betongen. Dessa sensorenheter (huvuden) var huvudsakligen avsedda för flygplan, men de "vändes" och installerades på maskinens infällbara mast, och med hjälp av en beräkningsenhet kombinerades de med en display / kontrollpanel installerad inuti maskinen. För närvarande har besättningarna enheter för att bestämma störd mark, vilket kan tjäna som en indikator på förekomsten av en IED installerad före rutten.
Dessutom gav dessa kit besättningen en mycket liten mängd LSA vid maximal nedstigning. Det är omöjligt att täcka området med kort räckvidd direkt på fordonets sidor på grund av själva fordonets skärmande effekt.
Olika fordon i MRAP-klass är utrustade med ett mastmonterat optiskt sensorsystem utvecklat av Lockheed Martin Gyrocam Systems
Mastmonterad sensor
Typiskt för detta är VOSS (Vehicle Optics Sensor System), ursprungligen utvecklat för US Marine Corps av Gyrocam Systems (förvärvat av Lockheed Martin Missiles och Fire Control i mitten av 2009) för 360-programmet. Infanteri har begärt en mastmonterad övervakningssystem för sina fordon i MRAP-klass som hjälper till att upptäcka IED: er vid vägkanten.2006 levererade Gyrocam 117 sensorenheter ISR 100, var och en utrustad med en mellanvågig infraröd (MWIR; 3-5 mikron) värmekamera med en 320x256 matris; tre-chip högupplöst CCD-TV-kamera; en en-kretsad CCD-TV-kamera för låg belysning och en ögonsäker laserbelysning; alla enheter i det optoelektroniska systemet är inrymda i en 15 (381 mm) svängring.
Detta program antogs snabbt av den amerikanska armén och blev en del av gruvbrytnings- och explosionsverksamheten för bortskaffande av vapen under VOSS. I maj 2008 tilldelade den amerikanska armén Gyrocam ett VOSS -fas II -kontrakt på 302 miljoner dollar med en potentiell volym på 500. VOSS II optoelektroniska station är baserad på Gyrocam ISR 200 eller ISR 300 med en högupplöst MWIR 640x512 värmekamera.
VOSS -system är installerade på Buffalo, Cougar JERRV (Joint EOD Rapid Response Vehicle), RG31 och RG33, alla fordon i MRAP -klass, som främst används i Irak och Afghanistan. På grund av att företaget blev känt som Lockheed Martin Gyrocam Systems slogs ISR 100, 200 och 300 produkter samman till en produktlinje under beteckningen 15 TS.
Sedan 2007 har FL1R Systems Inc, Government Systems (FSI-GS) erbjudit en optoelektronisk maststation för markfordon baserad på Star SAFIRE III-svängringen (Sea-Air Forward-looking Infrared Equipment-framåtblickande infraröd utrustning för marina och luftanvändning) 15 '' diameter. Sensorutrustningen som kallas Star SAFIRE LV (Land Vehicle) inkluderar MWIR 640x512 värmekamera; färg -CCD -TV -kamera med förstoring; färg-CCD-kamera av typen "spyglass" (långdistans, smalt synfält); TV -kamera för svagt ljus; ögonsäker laseravståndsmätare; laserbelysning och laserpekare. FSI-GS erbjuder också en liknande version av sin 9”Talon med en liknande uppsättning sensorutrustning.
Det finns ett brett utbud av sensorer för inkludering i moderna SIOM -system; nästan alla är på hyllan och många erbjuds av civila leverantörer av säkerhetsutrustning. Listan över företag och produkter är omfattande, ett slags plock -och -bland -problem, beroende på de exakta kraven för maskinen, tidsramen där ytterligare utrustning behöver göras och den finansiering som finns tillgänglig.
De flesta kameror är traditionella CCD -modeller som finns tillgängliga i svartvitt, färg och låg belysning (VIS till FIR), vars linser i allmänhet uppfyller stora krav på synfält. Många levererar högupplösta bildbehandlingsenheter som liknar kommersiella högupplösta tv -apparater, vilket blir allt viktigare för otvetydigt måligenkänning.
En familj av robusta kameramoduler som är speciellt utformade för LSA-applikationer och typiska för sådana applikationer levereras av Kalifornien-baserade Sekai Electronics. Modulerna levereras som färg- eller svartvita CCD-kameror, i ett förseglat, EMI-skyddat aluminiumhus med ett reptåligt safirfönster, med fasta irislinser med olika brännvidd. Kamerornas horisontella upplösning är> 420 rader och videoutgången är NTSC eller PAL (för färg) och EIA eller CCIR (för svartvitt).
På samma sätt finns termiska avbildare på marknaden i olika format och konfigurationer beroende på roll och applikation. Således är kylda och okylda termiska avbildare med LWIR, MWIR eller kortvågiga (SWIR; 1, 4-3 mikron) detektorer och matriser från 320x240 till 1024x768 och mer tillgängliga för konsumenter. Medan vissa tillverkare av originalutrustning (t.ex. FSI-GS) producerar sina egna termiska detektorer integrerade i sina egna produkter, köper andra mottagare (detektorer) från specialiserade tillverkare som Frankrikes Sofradir (specialiserat på kylda detektorer med kvicksilver-kadmiumtelluride-teknik) och dess dotterbolag ULIS (som endast tillverkar okylda system).
För ULIS är den specifika SIOM -marknaden relativt ny. Företagets CTO Jean-Luc Tissot sa att "ULIS bara har levererat produkter för LSA-applikationer i några år", även om företagets produkter har varit en del av andra fordonssystem tidigare. Okylda termiska avbildare är i sig billigare och lättare att underhålla än nuvarande kylda mottagare (detektorer), och framsteg i bildupplösning har gjort dem alltmer attraktiva. Företaget marknadsför tre LWIR -detektorer (8 till 14 mikron intervall) i amorft kisel med 384x288, 640x480 och 1024x768 matriser och 17 mikron pixel pitch till flera kunder inklusive Thales Canada.
Kameror och värmekameror kan installeras oberoende eller i par, beroende på syftet. Copenhagen Sensor Technology, ett danskt företag, använder Eurosatory för att visa upp sitt engagemang för att förbättra förarsyn och LSA-system för fordon, samt sensorsatser för stridshuvuden och övervakning över långa avstånd.
British Army Panther kommunikations- och kommandofordon, utrustat med ett komplett TES -kit. Forward Vision Sensor är en värmekamera, och Thales TES -kit innehåller också företagets VEM2 -modul som en backkamera
Allmän fordonsarkitektur (GVA - Generic Vehicle Architecture)
I de tidiga stadierna av SIOM -utvecklingen utfördes det mesta av utvecklingsarbetet av specialiserade företag som svar på användarnas brådskande operativa krav. Idag övervägs ett mer strukturerat tillvägagångssätt på grund av att de ursprungliga systemen som utvecklats för dessa brådskande krav förbättras. I Storbritannien, till exempel, fick sådana system högre prioritet av försvarsdepartementet, vilket ledde till att den 20 april 2010 släpptes Defense Standard 23-09 (DEF-STD-00-82), som beskriver en generisk fordonsarkitektur (GVA).
En annan brittisk försvarsstandard för SIOM-system (mellanliggande alternativ 1 utfärdat augusti 2009) är 00-82, Vehicle Electronics Infrastructure Related to Video Transmission over Ethernet VI-VOE (Vetronics Infrastructure for Video Over Ethernet). Det upprättar olika mekanismer och protokoll för att underlätta distribution av digital video över Ethernet -nätverk, främst via Gigabit Ethernet.
På Defense Vehicles Dynamics (DVD) på Millbrook Proving Grounds i Storbritannien visade BAE Systems Platform Solutions (som samlade bild-, integrations- och förvaltningsexpertisen för sin brittiska fabrik i Rochester med framsteg inom sensorteknik från fabriken i Texas) kapaciteten av LATIS (Local And Tactical Information System - lokalt och taktiskt informationssystem), integrerat i Panther -maskinen i enlighet med de nya GVA -kraven.
Med system som snabbt blir”sensorinvarianta” är LATIS mer en arkitektur än bara kameror. Rob Merryweather, British War Machine Program Manager på BAE Systems Platform Solutions, beskriver LATIS som att erbjuda: en förardisplay; användningen av intelligenta symboler; inbyggt lärande; rörelsedetektering och målspårning; digital kartläggning; kombinera bilder; och möjligheten att automatiskt rikta in och förstöra mål med externa målbeteckningskommandon.
Företaget deltar i GVA -processen och enligt chef för affärsutveckling David Hewlett, initial effektivitet, är grunden för system som LATIS "en skalbar och flexibel arkitektur med hög bandbredd och låg latens (latens)."
Väntetid definieras som den tid som förflutit från det ögonblick en foton träffar sensorhuvudet tills den sista bilden visas på skärmen, mätt i millisekunder. Det tar mindre än 80 millisekunder latens att få ett system som är lämpligt för körning.
Andra delar av LATIS-projektet är bildskärmar (fasta och hjälmmonterade, eventuellt med hjälp av en Q-Sight-skärm från samma företag), processor- och effektkrav, plus styrning av sådana system.
Thales -gruppen är också en vanlig utställare på DVD eftersom brittiska divisionen nyligen utvecklat en ny elektronisk arkitektur för en mångsidig maskin. Denna arkitektur skapades för att följa den nya GVA -standarden för det brittiska försvarsdepartementet. Thales UK har varit med och identifierat den optimala GVA sedan början av 2009 och visade upp en "utmanararkitektur" på mässan, lämplig för framtida mångsidiga maskiner.
Thales -arkitekturen har ny programvara för att förbättra integrationen av flera system ombord på fordonet. Funktionen som visas på DVD-skivan inkluderade ett gemensamt gränssnitt mellan människa-maskin för GVA, vilket ger inbyggd åtkomst till synsystem, prickskyttsdetektering, energihantering och övervakning av driftsstatus.
Livevideodistribution är baserad på en annan ny försvarsstandard (00-82 VIVOE). Den innehåller en ny serie med LSA -digitalkameror som ansluts direkt till fordonets Ethernet -databuss. Thales beskriver VIVOE som en "flexibel, modulär eller skalbar konfiguration" och tillägger att den är digital, "underlättar användningen av automatisk avkänning, målspårning och många andra bildbehandlingsalgoritmer." Det övergripande resultatet är förbättrad effektivitet och därmed ökad överlevnad.
Som viktiga aktörer i utvecklingsprocessen för fordonsarkitektur arbetar Thales Group Canada och dotterbolag i Storbritannien tillsammans för att utnyttja sin LSA -expertis för att uppfylla de specifika kraven hos den enskilda köparen. Thales arbete inkluderar värmekameror för förare, inklusive TDS2 (Thermal Driver's Sight 2) värmekamera, Driver's Vision Enhancer 2 (DVE2), Vision Enhancement Module 2 (VEM2) och förarens fjärrstyrda synförstärkare Fjärrstyrd Driver's Vision Enhancer 2 (RODVE2), tillgänglig i analoga och digitala versioner.
"Sedan 2004 har cirka 400 TDS -instrument köpts för den brittiska arméns Panther -ledningsfordon", säger en talesman för Thales i Storbritannien. Före leverans till Afghanistan uppgraderades 67 fordon till Theatre Entry Standard (TES), inklusive tillägg av en bakre VEM2 -enhet (bland andra förbättringar), levererade som en del av brådskande krav i mars - augusti 2009.
Tillägget av en värmekamera är nu standard för förarsyn och övervakningssystem. "Genom att lägga till inbyggda kameror eller ge allsidig synlighet visas LSA-systemet", sa en talesman från Thales Canada. Tillsammans levererade Thales UK och Thales Canada sin första Integrated Local Situational Awareness (ILSA) för en namnlös kund 2008, följt av en annan för en annan kund. Detta analoga system består av två RODVE-kameror, sex färgkameror för låg belysning, fyra 10,4-tums programmerbara LCD-skärmar och en signalfördelningsenhet (SDU).
Baserat på ILSA marknadsför Thales UK för närvarande en digital version som är DEF-STD-00-82-kompatibel och även kommer att vara DEF-STD-23-09-kompatibel. Denna öppna arkitektur använder VEM2 -modulen för fram- och baksynenheter plus tv -kameror, men är i huvudsak invariant för avkänningskomponenter (sensorer). Med ett synfält från 16 till 90 grader använder VEM2 okylda LWIR 640x480 -mottagare från det franska företaget ULIS. Thales beskriver systemet som en "flexibel, modulär och skalbar konfiguration" och tillägger att det digitala systemet "möjliggör användning av auto-sensing och target tracking algoritmer."
Thales Canada erbjuder för närvarande ett Local Situational Awareness System (LSAS) bestående av RODVE2 (även med LWIR 640x480 -mottagare) och VEM2, kamera, SDU och HMI. Dessutom har företaget levererat olika övervakningssystem för värmeavbildning av förare (RODVE2 och VEM2) för sju typer av kanadensiska fordon, inklusive Leopard 2 MBT, M11Z pansarbärare, LAV och Bisonfordon, som har varit i drift i Afghanistan sedan 2008.
Samtidigt sade Colin Horrner från Selex Galileo att det mesta av företagets SIOM-arbete var självfinansierat. Vid Farnborough Airshow 2010 visade företaget det allmänna LSA -systemet. "Allt om det är utformat för att skräddarsy lösningar för att möta behoven", sade Horner. För att underlätta integration med befintliga maskiner har systemet sin egen funktionalitet på grund av displayenheten för informationsbehandling. Flera displayenheter kan installeras i serie inuti maskinen.
Framväxten av utvecklingen inom området LSA
I USA utvecklar Sarnoff Corporation system utformade för vad det beskriver som "öppet fordonsutrymme" och "slutet fordonsutrymme". För den första kategorin skapade Sarnoff HMMWV bildfusionssystem för fordonsförare; den använde konventionella video- och LWIR -enheter. Systemet erbjuder utökat dynamiskt omfång och skärpedjup för dag- och nattkörning. Dessutom har den övervakning, identifiering, upptäckt och spårning på nära håll. Det finns också "cirkulär situationsmedvetenhet och förståelse" för ett automatiskt hotdetekteringssystem som kallas CVAC2 (Computer Vision Assisted Combat Capability), som utvecklas av US Marine Corps Combat Laboratory.
Sensorhuvudet CVAC2 består av en fast cirkulär installation som innehåller 12 nattkameror och 12 dagars kameror (installerade i par över varandra). Dessutom finns det ett par GPS -mottagare och panoramaplattformar (med ett cirkulärt synfält), en LWIR -värmekamera, en dag / natt -zoomkamera och en laseravståndsmätare. Systemet kombinerar ingångar från ett antal olika sensorer genom sin Acadia I ASIC -videoaccelerator för att producera en sammansatt bild.
Storbritannien och USA är inte ensamma om att utveckla SIOM -system. Förutom dessa länder utvecklas sådana system av belgiska Barco, tyska Rheinmetall och svenska Saab.
Displaytillverkaren Barco erbjuder "bakre behållare" och "panoramabehållare" som en LSA -lösning. I företagets litteratur beskrivs den sistnämnda som ett öppet digitalt arkitektursystem som kan kombinera upp till åtta kameror och uppfyller standarden DEF-STD-00-82. Bildbehandling och sömnadstekniker gör att 180- och 360-graders panoramautsikt kan visas på en enda skärm. Den har också inbyggd bildfusion och måligenkänning. Företaget har bekräftat närvaron av en namngiven köpare.
Rheinmetall Defense Electronics introducerar ett situationsmedvetenhetssystem (SAS) för tankar med ett cirkulärt täckningsområde i azimut (± 30 grader i höjd). Detta uppnås genom 4 tresensorblock i varje hörn av tornet; systemet visades på Leopard 2. MBT. Den grundläggande avkänningskomponenten är en högupplöst färg-TV-kamera på dagtid med okylda värmemottagare som tillval. Displayerna har en bild-i-bild-egenskap, som tillval är det möjligt att införa funktionen att växla till målets spårningsläge om det upptäcks av något element i systemet.
LSAS, utvecklat av Saabs försvars- och säkerhetslösningsdivision, är baserat på sex okylda LWIR (7,5-13,5 mikron) 640x480 vanadiumoxidmikrobolometrar, betecknade FSI-GS Thermo Vision SA90, som ger 270-graders flankstäckning och AFV-akter (den främre kvadranten övervakas av valfri förares värmekameror) och samma företags egna videodistributionssystem.
Vid en av Farnborough-flygutställningarna presenterade Israels Elisra Electronic Systems IR-Centric, som, även om den är konstruerad för att installeras på luftburna plattformar, har en liknande tillämpning i marksystem. Den använder ett bildbehandlingssystem från befintliga IR-sensorer för missilvarningssystem (till exempel PAWS-systemet från samma företag) för att få en panoramabild som kan visas på pilotens hjälmmonterade display. Medan MWIR -detektorer (mottagare) kräver en minsta upplösning på 256x256, optik med ett stort synfält och hög bildhastighet i samband med en bredbandskanal, ligger hemligheten i SAPIR (Situational Awareness Panoramic infraRed) och displayalgoritmer. Vissa AFV har redan infraröda signalanordningar för att attackera missiler; en sådan tillämpning för markfordon är uppenbar, även om sådana system ännu inte har visat sin förmåga.
Tidigare betraktade som "tillvalsfunktioner" har förarövervakningssystem flyttat från AFV till supportfordon och med tillkomsten av nya hot och teknik har de utvecklats till fullvärdiga LSA-system. Möjligheter som tidigare ses som”trevliga att ha” anses nu vara en integrerad del av ett landfordon.
Situationsmedvetenhetskameror som ingår i Rheinmetall moduluppgraderingskit är installerade på Leopard 2 MBT
