Media kommenterar glupskt meddelandet om RF Airborne Forces önskan att ta emot konvertiplaner för leverans av trupper till platsen för militära operationer. Dessutom presenteras denna information ofta som något nytt, progressivt.
RIA Novosti lanserade denna våg av kärlek. Journalisterna på just denna byrå, med hänvisning till en namnlös källa i försvarsindustrikomplexet, publicerade information om att de luftburna styrkorna oväntat var intresserade av en hybrid av ett flygplan och en helikopter.
"De luftburna styrkorna studerar möjligheten att använda tiltrotorer för att leverera fallskärmsjägare till slagfältet. I slutet av september är det planerat att ta emot uppdraget och öppna experimentellt designarbete (ROC) på denna maskin."
Det ska sägas direkt att denna hype ser mer än konstig ut. För det ser ut som en annan PAK FA. Minns att FoU -arbetet med den femte generationens jaktplan startades redan på 80 -talet av förra seklet i Sovjetunionen, 2001 lanserades ett nytt program för utveckling av detta flygplan i Ryssland, 2010 startade planet, 2018 behövdes inte längre, och vägrade det faktiskt.
Situationen är väldigt lik, eftersom de luftburna styrkorna bara funderar på om det är möjligt att använda enheter som ännu inte finns för egna ändamål, och någon redan skriver tekniska specifikationer och gnuggar glatt i händerna. Och vad, det här söta ordet "budget" inspirerar inte värre än "Redbull".
Men låt oss titta på situationen lugnt.
Faktum är att fallskärmsjägare, inte bara de luftburna styrkorna, utan även andra enheter som använder luftburna fordon för att leverera trupper till slagfältet, länge har känt faran med denna operation.
En vacker bild av ett amfibiskt överfall från BTA -flygplan åtföljs sällan av en historia om fiendens krigare som jagar tunga transporter. Eller om markbaserat luftförsvar, som har enorma möjligheter att bekämpa ganska lågflygande och långsamtgående fordon.
Exakt samma bild vid landning med landningsmetod från helikoptrar. Fördelarna med låg höjd uppvägs av helikoptrarnas låga hastighet. Faktum är att den framgångsrika landningen av en överfallsstyrka i stor utsträckning inte ens beror på utbildning av flygpersonalen och överfallstyrkan, utan på förmågan att dölja själva möjligheten till landning så länge som möjligt.
Konversationer och till och med beslut om utvecklingen av konvertiplaner specifikt för luftburna styrkor fördes tillbaka i sovjettiden. Ett flygplan som kombinerar fördelarna med ett flygplan (hastighet, flygintervall) och en helikopter (flyghöjd, förmågan att landa på outrustade platser, förmågan att sväva) ser verkligen attraktivt ut.
En tiltrotor är ett flygplan med roterande propeller. Bilen stiger upp i luften som en helikopter (det vill säga vertikalt), och efter klättring sänks gondolerna med motorer och flygplanet fortsätter att flyga som ett propelldrivet flygplan. En tiltrotor kan lyfta från däcket på ett hangarfartyg, ett litet flygfält och en plan landyta och landa där.
Om du kommer ihåg den sovjetiska utvecklingen för 50-60 år sedan, då hittar du i synnerhet i Kamov Design Bureau prototyper av moderna konvertiplaner. 1960 skapade och skickade OKB in för testning av en apparat enligt tiltrotorschemat - Ka -22. Dessutom har denna enhet framgångsrikt genomfört testflygningar. Han satte till och med två världsrekord.
Ka-22
Andra sovjetiska utvecklingar är också allmänt kända. I synnerhet Mil OKB tiltroplanes (Mi-30 family). Det var sant att de då kallades propellerdrivna flygplan.
Mi-30
Ja, prestationen vid den tiden var imponerande. Hastighet- 500-600 km / h. Flygsträcka - 800 km. Startvikt - 10,6 ton. Bärkapacitet - 2 ton (i modifierade versioner upp till 5 ton). Men viktigast av allt kan rotorbåten bli en riktig ersättare för den gamla Mi-8. Och möjligheten att installera ett kraftfullare kraftverk gjorde det möjligt att uppgradera bilen.
Det fanns många applikationer för denna maskin. Både på det militära området och inom civil användning. Det räcker med att erinra om att Mi-30 är en hel rad av konvertiplaner (i mitten av 1980-talet) med olika startvikter, 11, 22 och 30 ton (beroende på motorer).
Vi dödade vår egen tiltrotor genom att döda Sovjetunionen. Om det statliga beväpningsprogrammet för perioden 1986-1995 hade uppfyllts, skulle Sovjetunionen ha haft ett sådant flygplan i mitten av 90-talet. Och armén skulle ta emot det först. Mi-30 propellern ingick i detta program.
Så tiltrotorsidén är inte ny. Det finns utvecklingar i våra designbyråer. Om vi jämför sovjetiska fordon med den enda befintliga tiltrotorn, V-22 Osprey från det amerikanska företaget Bell Helicopter, kan vi säga att även idag är Mi-30 och V-22 konkurrenter.
V-22 har en maximal hastighet (i flygplansläge) på 565 km / h, en räckvidd på 690 km (strid), 722 km (landning), ett servicetak på 7620 m (2 motorer), 3139 m (en motor), maximal startvikt - 27 443 kg, passagerarkapacitet - 24 fallskärmsjägare.
Men med alla fördelar med en tiltrotor (förresten, V-22 i USA kallas ett höghöjdsplan) har detta otvivelaktiga mirakel av modern teknik blivit tal om staden i US Marine Corps sedan det antogs.
Lägg till underhållskomplexitet, kontrollens komplexitet, många olyckor på grund av konstruktionsfel till absolut inget skydd av tiltrotorn.
Men låt oss återgå till samtalet om lovande tiltrotorsdesigner, som påstås kräva RF -luftburna styrkor och MTR. Kanske är sådana enheter nödvändiga. Kanske kommer befälet för de luftburna styrkorna och specialoperationsstyrkorna att stödja denna idé. Kanske inte. Det är i alla fall för tidigt att prata om det nu.
Dessutom är det troligt att försvarsministeriet hittar medel för utveckling av lovande prover av sådana enheter, eller kommer att börja arbeta med utgångspunkt från gamla sovjetprojekt. Men du bör inte räkna med ett snabbt genomförande av den befintliga utvecklingen.
Det är dumt att skapa ett ryskt propellerdrivet flygplan bara för att amerikanerna har ett höghöjdsplan. Fordonet måste vara säkert, enkelt att använda och kontrollera, opretentiöst och tillräckligt skyddat från fiendens eld.
Och den plötsliga injektionen av "informationsbomben" beror på helt andra skäl. Vi tänker ekonomiskt. Övningen har studerats, banan har rullats. Att driva en viss mängd miljarder rubel till utveckling och konstruktion av en ny "wunderwafele", "behärska budgeten", bygga en ljus framtid för dig själv på detta, och sedan?
Och sedan som med "Armata", Su-57, PAK DA och andra "kommer inte till domstol." Försök att inse den "enorma exportpotentialen" och tjäna pengar på den igen, eller bara glöm hur, vi är säkra, om 3-5 år kommer vi att glömma allt ovan.
Samtidigt, av någon anledning, i världens arméer, även där flygplanskonstruktion utvecklas, observeras inte hysteri om omvandlare. Alla tittar lugnt med popcorn på tortyr av amerikaner med Ospreys, och alla är nöjda med allt.
Dessutom är det säkert att säga att militärens intressen ligger mer där UAV utvecklas och bemästras.
Så kan du föreställa dig utsikterna för obemannade konvertiplaner? Burk.
Ett flygplan som sätter upp en landgruva på vägen bakom fiendens linjer, till exempel. Eller en UAV som levererar till fiendens baksida, till bergen eller andra platser som inte är lämpliga för att släppa last, ammunition för DRG.
Men sådana UAV visades förra året på MAKS-2017 (UAV VRT30 med en startvikt på 1,5 ton). Sant, i form av prototyper, men …
Men i vilket fall som helst, oavsett vilka mål som eftersträvades av författarna till "informationsboomen", är det fantastiskt att vi kom ihåg den utveckling som vi en gång kunde … Kanske kan vi idag?
Naturligtvis kanske vi kan. Frågorna om nödvändighet och kostnad kommer först. Och när dessa frågor besvaras, kommer det att vara möjligt att förstå vad som ligger bakom hypen: en täckningsoperation för nästa budgetnedskärning eller något mer allvarligt.
