Ja, kanske kommer materialet att verka roligt och lättsinnigt, men tro mig, de direkta deltagarna skrattade absolut inte. De, deltagarna, var upptagna med ett mycket seriöst skapelsearbete.
Idag är ett hangarfartyg ett mycket allvarligt vapen. Och de länder som har hangarfartyg i tjänst utgör en slags prestigefylld klubb av dem som kunde förvärva dessa vapen. Thailand räknas inte, presidentens flygbärande yacht ser fortfarande inte särskilt seriös ut mot den allmänna bakgrunden.
Men idag går vi in i historien. Mycket djupt, eftersom historia är en mycket allvarlig sak. Och hangarfartygens historia började mycket tidigare än många kanske tror.
Börja.
Och vi börjar med vad alla flygplan ursprungligen sysslade med. Det vill säga från intelligens.
Ursprungligen var scoutingen knuten till rörelsehastigheten och höjden som scouterna kunde klättra till. Och ju högre observatören visade sig vara, desto lättare var det för honom att arbeta. Men problemet är att lämpliga höjder inte alltid fanns till hands. Särskilt under belägringen av städer, liksom till sjöss, där allt bestämdes av masternas höjd.
Inte överraskande, så snart en person kom på ett sätt att stiga högre, var de första som började titta noga på det just militären.
Och så snart sådana saker började när "han gjorde en furvin som en stor boll, blåste den med illaluktande och illaluktande rök, gjorde en slinga från den, satte sig i den och de onda andarna lyfte den högre än björken", militären insåg att det här är det.
Det är sant att de första flygobservatörerna tog fart inte på ballonger eller ballonger utan på drakar. Det är klart att idén som kom från kineserna var produktiv, även om flyget var beroende av saker som vinden. Tja, vi var tvungna att välja observatörer enligt principen "ju lättare, desto bättre."
Om du tror rekorden gjordes de första försöken att anpassa en ballong för spaning i Napoleon Bonapartes armé. Och det verkar till och med lyckat. Och sedan uppstod en lurig liten tanke om att det skulle vara skönt att kasta något explosivt från en ballong på fiendens huvud.
Men det fungerade inte, för det fanns inget att kasta. Kontaktsäkringar hade ännu inte uppfunnits, och lyfthöjden var so-so. Inte mer än 400 meter, och avståndet är inte så långt från uppskjutningsplatsen, så det var lätt att skicka ett antal kanonkulor dit eller (ännu mer effektivt) en skvadron av flygande husarer, som skulle hugga upp ballongförarnas tjänst i smulan.
Men idén slog fast i de militära hjärnorna.
Nästa försök gjordes av österrikarna, som 1849 belägrade Venedig, där det anti-österrikiska upproret började. Venedig var då en del av det österrikiska riket.
Och det var 1849 som den första användningen av stridsflygplan från fartyg ägde rum.
Österrikiska trupper belägrade Venedig och inrättade en fullfjädrad blockad, men detta gick inte längre än så. Venedig var ganska anständigt befäst, och landskapet tillät helt enkelt inte att ta upp hårt belägringsartilleri för att resonera med de olydiga.
Det fanns en dödläge där österrikarna helt enkelt inte riktigt kunde beskatta staden, vilket naturligtvis gjorde dem upprörda.
Det var en smart man bland österrikarna. Detta händer även i kejserliga arméer. Löjtnant (!!!) för det österrikiska artilleriet Franz von Juhatik föreslog att bombardera staden från ballonger.
Tanken var mycket nyskapande: ballonger måste skjutas upp i vinden när det blåste mot Venedig, och vid rätt tidpunkt måste klockmekanismen släppa bomber på staden.
Den österrikiska överbefälhavaren, marskalk Radetzky, gillade idén och arbetet började koka.
Varför österrikarna bestämde sig för att använda ballonger från vattnet är svårt att säga idag. Men den första ansökan var från en havsbaserad transportör, i moderna termer.
Faktum är att allt var enklare: hjälpfartyget Vulcano användes som bärare av ballonger. Ballonger laddade med bomber fastnade på fartygets sidor. Med rättvis vind var ballongerna urkopplade och skickade till målet. Ovanför staden, efter den beräknade tiden, utlöstes en mekanism som släppte bomberna och de flög ner.
Allt var mycket ungefärligt, men tanken var bra vid den tiden. Och väldigt modernt. Det är osannolikt att en verklig stridspåverkan skulle vara betydande, men en moralisk - ganska.
Nöjda med paniken i staden fortsatte österrikarna att skjuta mot staden från kanoner, vilket inte gjorde någon roll för vinden.
Faktumet, om än subtilt, förblev kvar i historien. I juni 1849 sjösattes för första gången ett flygplan (obemannat) med bomblast från ett krigsfartyg.
Men den som behövde, kom han ihåg. Och redan 1862, i Potomacflodens vatten, använde nordborns armé detta vapen i inbördeskriget. Sant, i en lite annan kapacitet.
Nordborna tog en gammal kolpram och förvandlade den till en ballongbärare. Den stabila pråmen gjorde det möjligt att rymma all nödvändig utrustning, en reparation, lyft, telegrafstation (!) För observatörsrapporter och en tillförsel av väte för att fylla skalet.
Rörelse noggrannhet krävdes inte här, det var nog att hänga ballongen högre och observera fiendens handlingar eller justera elden från deras batterier.
Det visade sig vara mycket effektivt. Så mycket att pråmen, som låg utom räckhåll för sydlänningarnas vapen, fick dem så mycket att en amfibisk avdelning av flera fartyg skickades för att stoppa spaningsupprörelsen för nordborna.
Nordborna tänkte sig dock något liknande, och en liten strid utbröt på Potomac mellan landningen av sydlänningarna och säkerhetsstyrkorna för ballongbäraren, bestående av två kanonbåtar, en beväpnad bogserbåt och en slopa. Söderborna fick i tänderna, men kopierade idén och byggde sitt eget fartyg med en spaningsballong.
Men inbördeskriget bevakades från Europa och följdes noga. De skickade till och med sina representanter och observatörer. För bekantskap med nyheter och militär erfarenhet.
En av dessa officerare var den tyska kaptenen (blivande generallöjtnanten) greve Ferdinand von Zeppelin. Kavalleri speider efter profil.
Förmodligen kommer ingen att bli förvånad över att major von Zeppelin under det fransk-preussiska kriget 1870-1871 mycket använda ballonger för att samla in data …
I flottan behärskades nyheten också. Även med mer intresse än på land, för det finns inga berg, höjder och andra fördelar på havet. Endast master från vilka all visuell observation utfördes.
Men masten kan inte göras tillräckligt hög för att faktiskt få en fördel gentemot fienden. Några tiotals meter, det är allt. Men ballongen kunde lyftas upp så mycket som kabelns längd och vikt skulle tillåta. Det vill säga flera hundra meter. Och detta är redan en verklig fördel.
Men att arbeta med ballongen var inte lätt. För det första vinden, som störde arbetet, och för det andra ballongens form. De bundna ballongerna vrids och roterades av vinden bara fruktansvärt, och ofta kunde observatörer helt enkelt inte göra sitt jobb normalt.
Detta fortsatte tills tyskarna uppfann den så kallade drakballongen. Det vill säga ballongen är något långsträckt och med en fjäderdräkt, som spelade rollen som en stabilisator.
Och världen slog igenom. Alla gillade konceptet med en luftburen spotter till sjöss, som inte alls stördes av röken från skotten från de enorma kanonerna av slagskepp och dreadnoughts. Och de sköt fortfarande svart pulver, så det var tillräckligt med rök. Av själva blodpropparna.
Och scouterna var mycket billiga, för flottans behov och för att bära ballonger var det möjligt att utrusta om alla typer av kommersiella fartyg. Ju billigare desto bättre.
Förresten, när det gäller att bygga och bygga om ballonger var den ryska flottan den första. 1904 dök hjälpkryssaren Rus upp i den ryska flottans led. Det var en tysk kommersiell ångbåt, köpt av greve Stroganov och tog hänsyn till flottans behov.
Ångbåten ("Lan") var fräsch och ganska snabb, 17 knop var ganska bra. Därför lade de inte vapen på "Rus" utan beväpnade den nygjorda kryssaren med fyra drakar av ballonger.
Förutom dem inkluderade "ammunitionen" en traditionell sfärisk ballong och fyra små signalballonger. Signalballonger var avsedda att ge signaler till fartyg i skvadronbildning på stort avstånd.
Och ballonger började dyka upp på andra ryska fartyg. Här hittade jag ett foto av kryssaren "Ryssland" med en bubbla på aktern.
Ballonger har slagit rot på fartyg. Fördelarna var uppenbara. Flygens utveckling förstörde idén. Ja, planet under första världskriget reste sig bara på vingen. Han bar ett eller två maskingevär och några små bomber, medan vanliga stridsluftfartyg borstade med tunnorna på inte bara maskingevär, utan också kanoner. Och bomberna tog hundratals kilo.
Tyvärr förlorade ballongen i tvisten med planet. Och ballongbärarna började omvandlas till sjöflygbärare, det vill säga bärare av sjöflygplan.
Så historiskt sett ser utvecklingskedjan ut så här: ballongbärare - luftfartygsbärare - sjöflygtransport - hangarfartyg.
Och applikationens väsen skiljer sig förresten inte särskilt mycket från den österrikiska idén 1849. Så tanken var väldigt, väldigt bra …
