År 1957 i vårt land började arbetet med skapandet av den s.k. grupp ubåtbärare - dvärgubåtar (SMPL) av familjen "Triton". En sådan teknik var avsedd för stridsimmare och skulle ge patrullering, spaning och sabotage, etc. Under flera år har tre typer av utrustning skapats inom denna familj.
Den första "Triton"
Familjen Tritons historia börjar 1957, då försvarsministeriets specialiserade forskningsinstitut började räkna ut utseendet på lovande dykares fordon. I april året därpå mottog Leningrad Central Design Bureau-50 en order om att skapa en transportör för dykare "NV". Redan i augusti testades den experimentella "NV" i Kaspiska havet, enligt resultaten av vilka projektet fortsatte. Då dök koden "Triton" upp.
Triton -testning och förfining fortsatte till slutet av 1959, varefter det antogs och sattes i massproduktion. Ganska snabbt gick NV "Triton" till förfogande för alla flottarnas specialenheter och behärskades av personalen. Under olika övningar har stridsimmare upprepade gånger visat alla fördelar med denna teknik. Det underlättade patrullering, att gå ut till ett visst område med last etc.
"Triton" utmärktes av sin extrema enkelhet i designen. Den hade ett cylindriskt lätt skrov med förseglad rosett och akterfack. I fören fanns ett batteri med T -7 -ackumulatorer i aktern - en elmotor med en effekt på 2 hk. med en skruv i ett vridbart ringfäste. Det centrala facket var avsett för två dykare i våtdräkter och dykning. Facket gjordes "vått" och täcktes med en ljus genomskinlig lykta.
Längden på "Triton" var 5,5 m med en diameter på 700 mm. Vikt - 750 kg. Den nedsänkta hastigheten översteg inte 2, 3-2, 5 knop, räckvidden var 8-10 nautiska mil. Dykdjupet var begränsat till 35-40 m och berodde på dykarnas fysiska kapacitet. SMPL / NV av en ny typ kan leverera två dykare och små laster, till exempel gruvor för sabotage, till ett visst område.
Projekt 907
Ett nytt arbetsskede började 1966 och genomfördes på Volna Central Design Bureau. Deras första ledare var Ya. E. Evgrafov. Parallellt genomfördes utvecklingen av två projekt - "907" och "908" med olika tekniska funktioner och möjligheter. De implementerades och togs i produktion nästan samtidigt.
Utkastet till projektet 907 "Triton-1M" var klart 1968. Den tekniska designen slutfördes 1970, varefter anläggningen i Leningrad Novo-Admiralteyskiy (numera "Admiralteyskie Verfi") började bygga ledbåten. Tester av den nya SMPL startade 1972 och varade i flera månader. Efter det fick fabriken en order på seriebyggnad. Marinen ville ta emot 32 enheter ny utrustning.
Båten "Triton-1M" byggdes i ett tårformat bräckligt skrov, uppdelat i fack för olika ändamål. Skrovets båge rymde en tvåsitsig cockpit för dykare av "våt" typ, täckt med en transparent baldakin. Till besättningens förfogande stod hydroakustikstationen MGV-3, navigationshjälpmedel, en riktningsmaskin och en radiostation.
Det centrala förseglade facket innehöll STs-300 silver-zinkbatterierna; en P32M elmotor med en effekt på 4,6 hk installerades i den "torra" aktern. Motorn roterade propellern i ett roterande ringformigt munstycke, vilket gav riktningskontroll.
SMPL med en längd på 5 m och en bredd / höjd på mindre än 1,4 m hade en total förskjutning på 3,7 ton. Lågeffektmotorn gav acceleration till 6 knop, batterierna gav en marschsträcka på 35 miles. Fördjupningsdjupet förblev på 40 m. Autonomin under drift var begränsad till 7,5 timmar. Vid behov kan "Triton-1M" ligga kvar på marken i upp till tio dagar, varefter den kan fortsätta att röra sig.
Projekt 908
Tillsammans med "Triton-1M" i Central Design Bureau "Volna" skapades ett större undervattensfordon, projekt 908 "Triton-2". På grund av den ökade storleken måste den bära fler simmare. Dessutom var det möjligt att få högre köregenskaper och andra fördelar jämfört med mindre SMPL.
En prototyp av det framtida Triton-2 byggdes 1969 vid Krasny Metallist-fabriken. Designarbetet slutfördes 1970, och nästa år 1971 skickades fullständig dokumentation till fabriken i Novo-Admiralteyskiy. Den större och mer komplexa ubåten tog lång tid att bygga, tester började först 1974. Efter att de var färdiga började serieproduktionen.
"Triton-2" liknade utåt en "vanlig" ubåt: ett lätt skrov med större töjning med en uttalad överbyggnad och ett litet styrhus tillhandahölls. Bågfacket på skrovet med besättningsstolpen var starkt, bakom det var ett förseglat instrumentfack med en batterigrop. Aktern gavs under ett hållbart fack för dykare och en volym för en elmotor.
Ett intressant inslag i projektet 908 var närvaron av hållbara förseglade fack för dykare. Bogfacket var sittbrunnen och rymde två personer med utrustning, i det bakre facket fanns det fyra platser. Vid nedsänkning fylldes två stugor med vatten och förseglades. Oavsett dykets djup upplevde dykarna ett konstant minimitryck. Luckor i den övre delen tillät att kliva ur båten och tillbaka ombord. Besättningen hade till sitt förfogande de hydroakustiska stationerna MGV-11 och MGV-6V, samt ett navigeringskomplex med nödvändiga instrument.
Längden på "Triton-2" nådde 9, 5 m med en bredd på ca. 1, 9 m. Full förskjutning - 15, 5 ton. Elmotor P41M med en effekt på 11 hk. och skruven i munstycket gav en hastighet på upp till 5,5 knop. Kryssningsavstånd - 60 miles, autonomi - 12 timmar.
Massproduktion
År 1958 byggde anläggning nr 3 i Gatchina två experimentella "Tritons" av den första versionen. Den första produktionsbåten lades ner 1960. Konstruktionen av serien fortsatte fram till 1964. Totalt 18 enheter samlades in. tekniker, inklusive prototyper. De överlämnades till kunden 1961-65.
Några år senare började byggandet av de förbättrade ubåtarna i pr. 907. De två första Triton-1M: erna blev en del av Sovjetunionens flotta den 30 juni 1973. Sedan blev det en paus, varefter massbygget började med regelbunden leverans av utrustning till kunden, och i betydande mängder. Så i december 1975 överlämnades sju ubåtar till flottan på en gång.
Byggandet av SMPL pr. 907 fortsatte fram till mitten av 1980. I augusti accepterade kunden den sista satsen om sex enheter. Totalt byggdes 32 Triton-1M. Båtarna gick för att betjäna i alla de viktigaste flottorna i Sovjetunionen. De tilldelades sidnummer av typen "B-482", "B-526", etc., utan kontinuerlig numrering.
Båtens schema, projekt 908. 1 - motorrum; 2 - akterkabin; 3 - batterier; 4 - instrumentfack; 5 - cockpit; 6 - system
Ledningen Triton-2 slutfördes 1972 och testerna fortsatte fram till 1975. Kontrollerna och finjusteringen tog ganska lång tid, varför nästa SMPL lanserades först 1979. Ett år senare gick det med i flottan. 1980-85. ett tiotal båtar lämnade lagren. Den färdiga produkten togs i par; motsvarande händelser hölls oregelbundet, med flera månaders intervall.
Totalt byggdes 13 ubåtar från projekt 908 - ett huvud och 12 serier. Efter att ha angett sammansättningen av alla huvudflottor fick båtarna sidnummer från B-485 till B-554. Numreringen var återigen inte kontinuerlig, och antalet intervall av ubåtar av de två typerna överlappade.
"Tritons" i tjänst
Ultra -små ubåtar av tre projekt var avsedda att transportera stridsimmare - för att säkerställa lösningen på ett brett spektrum av uppgifter. Med hjälp av denna teknik skulle dykare patrullera det skyddade vattnet i hamnar och vägar, för att skydda områden från fiendens stridsimmare, undersöka havsbotten och ge underhåll av undervattensstrukturer. Dessutom skulle "Tritons" kunna användas i spanings- och sabotageoperationer för leverans och evakuering av personal.
Beroende på verksamhetens art kunde Tritons arbeta självständigt eller med ett bärarfartyg. I det första fallet levererades bara arbete nära baspunkten, och transportören kunde leverera SMPL till valfritt område.
Tyvärr, på grund av den speciella karaktären av tjänsten för stridsimmare och deras utrustning, finns det ingen detaljerad information om driften av ubåten Triton, liksom projekt 907 och 908. Man kan bara anta att sådan utrustning inte stod i viloläge och ständigt användes - främst för att skydda vattenområden.
Enligt kända data fortsatte den aktiva driften av Triton-båtarna fram till mitten av sjuttiotalet, då nyare och mer framgångsrika modeller dök upp. SMPL "Triton-1M" blev en direkt ersättare för dem. De förblev i tjänst till slutet av åttio- och nittiotalet. Under denna period, på grund av resursutarmning och brist på finansiering, tvingades flottan att skriva av alla eller nästan alla dessa små ubåtar. Enligt vissa rapporter fortsatte emellertid enskilda kopior att fungera nästan fram till 2000 -talet. "Tritons-1M" kan finnas kvar i flottorna i Ryssland, Ukraina och Azerbajdzjan.
"Triton-2" användes längre fram till slutet av nittiotalet. Men den specifika situationen inom de väpnade styrkorna och utvecklingen av resursen gjorde sitt jobb, och båtarna måste avskrivas. Möjligheten att behålla enskilda små ubåtar i flottorna i de tre länderna utesluts inte, även om detta är osannolikt.
Så vitt vi vet har bärarna av Triton -dykarna inte överlevt. De flesta av de avvecklade ubåtarna Triton-1M återvanns också, men minst 7 enheter överlevde, nu är de monument eller finns på museer. Kanske i framtiden kommer antalet sådana prover att öka. Dessutom blev 5 föremål utställningar och monument. "Triton-2". Några av monumentbåtarna är tillgängliga för allmänheten, andra ligger i stängda områden.
Riktningsutsikter
År 1974 blev TsPB "Volna" en del av den nybildade SPMBM "Malachite", och denna organisation var engagerad i designstöd för "Tritons" av två typer. På senare tid har Malakhit fortsatt att utveckla sin riktning och erbjuder kunderna två alternativ för moderniserade SMPL.
Det moderna projektet 09070 "Triton-1" föreskriver en översyn av grundprojektet 907 med omstrukturering av den ursprungliga designen och användning av moderna komponenter. I synnerhet användes mer kompakta batterier och en elmotor. Den förbättrade versionen av båten pr. 09080 "Triton-2" kännetecknas av en annan layout av batteri och beboeliga fack, samt användning av moderna enheter.
Material på de nya pr. 09070 och 09080 dök regelbundet upp på olika utställningar, men det finns fortfarande ingen information om faktiska beställningar. Förmodligen lockar SMPL inte uppmärksamhet hos potentiella köpare.
Även om Tritons i de tre första projekten avvecklades och mestadels avyttrades, lämnades marinens specialenheter inte utan specialutrustning. I början av det senaste decenniet togs en ny dränkbar båthållare av dykare, pr. 21310 "Triton-NN" utvecklad av Central Design Bureau "Lazurit" i drift. Till skillnad från sina föregångare kombinerar den egenskaperna hos en ubåt och ett höghastighets ytfartyg. Dessutom har båten en uppsättning olika modern utrustning. Således fortsätter utvecklingen av riktningen för bärare av dykare / ultralåga ubåtar, men nu bygger den på grundläggande nya idéer.
