Under de kommande åren kommer som bekant cirka 20 biljoner rubel att användas för försvarsbehov. En del av dessa pengar går till flottans behov. Och tydligen en betydande del. Till exempel skröt presidenten för United Shipbuilding Corporation R. Trotsenko nyligen över att PO Sevmash (Severodvinsk) redan har order fram till 2022. Man kan inte annat än hålla med honom om att sådana storslagna termer är sällsynta i industrin: det totala värdet av företagets alla kontrakt är 280 miljarder rubel. Intressant nog är detta den största mängden avtal som ingås med en juridisk person i vårt land. En värdig anledning till stolthet.
Huvuddelen av order från Severodvinsk-anläggningen är relaterade till byggandet av fjärde generationens ubåtar, projekten 885 Yasen och 955 Borey. För närvarande omfattar försvarsministeriets planer byggandet av tio båtar av den första typen och åtta av den andra. Låt oss påminna dig om att antalet nödvändiga "aska" ständigt förändrades - det tog tre dussin, då bara fem fartyg, men under våren i år beslutades det att stanna vid tio för tillfället. Även om det inte kan hävdas att byggandet av nya inte kommer att påbörjas efter idrifttagningen av dessa tio ubåtar. Viss optimism när det gäller genomförbarheten av den planerade konstruktionen ges av det faktum att konstruktionshastigheten för de ledande fartygen för båda projekten har ökat betydligt under de senaste 7-10 åren: Severodvinsk (pr. 885) lades tillbaka 1993 och Yuri Dolgoruky (pr. 955) i 96: e. Det sägs ibland att konstruktionens varaktighet orsakas av användning av radikalt nya material och teknik. Denna version motsäger dock inte det minsta uppfattningen att "embryon" av båtar för närvarande samlade damm på bestånden på grund av bristen på normal finansiering. Ändå har de senaste åren hittats pengar, och för närvarande testas tre nya ubåtar (Severodvinsk och två Boreas: Yuri Dolgoruky och Alexander Nevsky). Ytterligare två fartyg har lagts ner och är under konstruktion (Kazan, projekt 885 och Vladimir Monomakh, projekt 955).
Vad händer: vapen
Våra närmaste ubåtar har också ett antal problem. Tidigare var de främst relaterade till pengar, och nu är de relaterade till olika utrustningar. Den mest kända och "annonserade" haken i Borey-projektet för tillfället är Bulava-missilen R-30. Även om de fem senaste testlanseringarna av denna missil hittills har varit framgångsrika har skepsisen till den inte minskat, liksom olika skämt. Dessutom lägger media till bränsle i den allmänna opinionens eld: efter den 16: e sjösättningen i augusti i år dök det upp information om att den ursprungligen skulle äga rum en vecka tidigare, men den skjuts upp på grund av funktionsstörningar på båten. Företrädare för försvarsdepartementet nekade i sin tur snart informationen om skjutningen av lanseringen. Så serien av problemfria tester kan anses fortsätta. Hittills har inga speciella problem uppstått med Boreyev -torpedrustningen, i alla fall, om de fanns, orsakade de inte ett brett offentligt svar.
På samma sätt väckte Yasen -båtarnas beväpning inte folkets uppmärksamhet. Och detta är förståeligt: deras huvudsakliga vapen är Onyx- och Kaliber-missilerna i olika versioner och modifieringar. Hittills har båda missilfamiljerna testats, slutförts och byggts i serie. Och som ni vet, väcker framgångar inte lika mycket uppmärksamhet som misslyckanden.
Vad händer: pengar och mer
Ett annat problem med nya ubåtar är de ständigt”glidande” tidsfristerna. Till exempel, när konstruktionen av Severodvinsk fick en impuls i form av normal finansiering, var det planerat att gå in i båten i flottan 2011. Av ett antal skäl skjuts dock denna högtidliga händelse upp till andra halvan av den 12: e. Sevmash hävdar att Boreyam i sin tur måste vänta tills Bulava är redo för adoption och serieproduktion. Förhoppningsvis kommer nästa halvdussin ubåtar att sjösättas, testas och tas i drift i enlighet med planerna.
I år, som en ubåt ut ur isen, har två liknande historier dykt upp relaterade till båttillverkning och finansiella flöden. I april dömdes en viss Tikhanov till böter på grund av att hans företag, som enligt kontraktet med Sevmash 2009 hade utfört svetsarbeten, inte hade rätt licens. Tikhanov fick böter med 30 tusen rubel enligt artikeln om olagligt företagande. I sin tur fick hans företag cirka två miljoner för det utförda arbetet. Den 8 december blev ett liknande fall känt. Detaljer om det har ännu inte offentliggjorts, det är bara känt att ett visst företag under ledning av en viss kvinna från 2007 till 2009 utförde installationsarbete för 12 miljoner. Hur kommer det att sluta - vi får se.
I ett liknande sammanhang nämns ibland en förändring av Sevmashs ledarskap. Låt oss påminna dig om att i juni skrev generaldirektören för företaget N. Kalistratov ett uttalande "av egen fri vilja" och lämnade arbetet i Arkhangelsk lagstiftande organ. Den tidigare chefen för Rubin Central Design Bureau A. Dyachkov utsågs till posten som generaldirektör för PO "Sevmash". I den nära marinmiljön cirkulerar naturligtvis en version långsamt om orsakerna till Kalistratovs avgång i samband med hans specifika verksamhet som generaldirektör. USC hävdar dock att detta bara är en slags optimering av dotterns arbete för att förbättra hennes arbete. Dessutom under våren uttryckte vice premiärminister S. Ivanov tvivel om Kalistratovs lämplighet som direktör för Sevmash.
Kanske var det dessa berättelser med obegripliga kontor utan licenser som blev huvudorsaken till att försvarsdepartementet förhandlade med skeppsbyggare på alla möjliga sätt om kostnaden för kontrakt. I vilket fall som helst kan man förstå ministeriet: om alla slags små "sharashkin -kontor" "betar" runt en stor tillverkningsanläggning kan allt förväntas. Från ökningen av kostnaden för kontrakt till katastrofala konsekvenser för anläggningen. Till exempel har Saratov Aviation Plant redan dött på detta sätt: vid en tidpunkt dök många dotterbolag upp runt det och finansiella flöden i dem fördelades på ett sådant sätt att alla vinster gick till dem och alla kostnader och skulder gick till själva växten. Knappt någon i vårt land vill ha ett liknande öde för Sevmash eller något annat försvarsföretag.
Undervattensstrategi
Jag skulle inte vilja se några problem med att finansiera eller teckna kontrakt i framtiden på grund av prisskillnader. Om allt verkligen är så kommer en annan fråga att bli aktuell: vart tar de 18 nya båtarna vägen? Borei, som bärare av strategiska missiler, kan ingå i
sammansättningen av någon av de ryska flottorna. Situationen är exakt densamma med asken, men mot bakgrund av den senaste utvecklingen inom området för missilförsvar kan sådana båtar visa sig behövas mer i den norra flottan. Om USA fortsätter att utveckla sitt missilförsvar, nämligen sin del baserad på fartyg med Aegis -systemet, så bör vi med tiden förvänta oss sådana fartygs utseende i Ishavet. Som det är känt är det mest ändamålsenligt att "leda" interkontinentala missiler genom denna region. Följaktligen kan ett visst antal ubåtar med fartygsbeständiga missiler behövas för att motverka det amerikanska missilförsvarssystemet i framtiden. Den maximala uppskjutningsområdet för Onyx- eller Kaliber-missiler når 300 kilometer, respektive om det behövs måste Aegis avfyras från ett istäckt vattenområde. En effektiv lösning på sådana problem är bara möjlig för ubåtar.
Det är sant att det måste sägas att de exakta planerna för distribution av nya båtar ännu inte har publicerats. Det finns till och med en uppfattning om att de ännu inte finns alls. Det är osannolikt att försvarsministeriet kommer att beställa utrustning utan planer för dess användning, men det finns en åsikt och detta måste förenas. Även om ingen förbjuder att utmana det. Var exakt båtarna ska gå för att tjäna, och vars version i slutändan kommer att visa sig vara korrekt - får vi veta om några år, år 17-18, när ett tillräckligt antal båtar av projekt 885 och 955 inte bara kommer lanseras, men kommer också att slutföra testerna.
