Den 14 oktober, på Mitsubishi Heavy Industries varv i Kobe, sjösattes Taigei -ubåten. Detta är ledarfartyget för det nya projektet 29SS, med vilket det är planerat att ersätta föråldrade ubåtar i framtiden. Det nya projektet kombinerar moderna system med idéer som tidigare ansågs föråldrade.
Kod 29SS
Enligt kända data började den tekniska och tekniska grunden för ett lovande ubåtsprojekt skapas i mitten av de två tusen år. Därefter började forskning om ämnet nya radioelektroniska, hydroakustiska anläggningsanläggningar samt experiment inom luftoberoende kraftverk.
Arbetet med ny elektronik och andra komponenter slutfördes framgångsrikt i mitten av tiondelarna. Kort före detta beslutades att överge användningen av VNEU till förmån för en annan arkitektur i kraftverket. Studier och experiment har visat att en dieselelektrisk krets med användning av moderna lagringsbatterier blir mer effektiv och tystare.
Under 2015 och 2017 två icke-kärnkraftiga ubåtar av typen "Soryu" med ett ombyggt kraftverk lades. De tappade sina Stirling-motorer, men behöll dieselgeneratorerna och fick litiumjonbatterier. Hittills har den första av dessa ubåtar testats och bekräftat riktigheten i de tillämpade lösningarna.
År 2017-18. huvudkomponenterna i de nya skeppsburna systemen har testats och rekommenderats för användning i ett fullfjädrat projekt. I början av 2018 utarbetades ett projekt med koden 29SS, enligt vilket det var planerat att bygga nya båtar. Nyligen har projektet fått sitt namn efter ledarfartyget - "Taigei".
Pågående arbete
De japanska sjöfartsförsvaret planerar för närvarande att bygga sju ubåtar av en ny typ. Det finns kontrakt för fyra fartyg, och ett av dem håller på att slutföras. Ytterligare två beställningar är fortfarande på olika byggstadier, deras slutförande förväntas inom överskådlig framtid.
Den ledande ubåten "Taigei" lades ner i mars 2018. Lanseringen ägde rum för några dagar sedan, den 14 oktober. Nu måste båten gå igenom alla nödvändiga tester, varefter den kommer att kunna bli en del av MSS. Godkännande av kunden förväntas under våren 2022. Således tog bygget ganska lång tid, och testerna kommer inte att vara snabba heller - detta beror på projektets höga komplexitet. Dessutom planeras "Taigei" inom en snar framtid att drivas främst för att få erfarenhet, och inte som en fullvärdig stridsenhet.
Den nya båten är ganska dyr. Konstruktionen kostade cirka 710 miljoner dollar. Som jämförelse kostar seriella ubåtar från Soryu mindre än 490 miljoner, och deras dieselelektriska modifiering kräver en kostnad på 608 miljoner dollar.
I januari 2019 lades den andra ubåten ner vid fabriken i Mitsubishi Heavy Industries, vars namn fortfarande är okänt. Hon kommer att lanseras nästa år och kommer att rekryteras till tjänst 2023. Ytterligare en ubåt lades ner förra året - den kommer att sjösättas efter den andra och kommer att överlämnas år 2024.
Byggplanen för de fyra nästa fartygen är fortfarande okänd. Det kan antas att skeppsbyggare och militären planerar att nå en hög konstruktionstakt med den årliga leveransen av färdiga fartyg. I det här fallet kommer den sjunde planerade ubåten att börja trafikera år 2027. Vissa svårigheter i samband med projektets komplexitet kan dock leda till en förskjutning av termerna till höger.
Tekniska funktioner
Med sina yttre konturer och layout liknar den nya Taygei dieselelektriska ubåten de tidigare icke-nukleära / dieselelektriska ubåtarna av typen Soryu, men den har en större förskjutning. Grundläggande skillnader döljs inuti skrovet och påverkar alla större system, inklusive de som direkt påverkar stridseffektiviteten.
Den nya båtens längd är 84 m, bredden är 9,1 m. Ytförskjutningen är 3 tusen ton, undervattnet måste överstiga 4, 2-4, 3 tusen ton. En strömlinjeformad kaross användes, något annorlunda än "Soryu". Ovanpå det finns ett modifierat styrhusstaket med horisontella roder. Akterplanen är gjorda enligt det X-formade schemat.
Fartygets kraftverk byggdes med dieselgeneratorer, litiumjonbatterier och en propellerdriven elmotor. Komponenttyper och egenskaper avslöjas inte. Det nämndes tidigare att ett sådant kraftverksschema låter dig öka de viktigaste egenskaperna och få fördelar jämfört med andra arkitekturer.
För 29SS -projektet har ny elektronisk spanings- och kommunikationsutrustning utvecklats. Dessutom skapades en "ny generation" hydroakustisk station baserad på fiberoptiska matriser. På grund av denna utrustning kommer möjligheten att upptäcka och spåra undervattensmål att förbättras. På grundval av befintliga utvecklingar och komponenter har ett nytt kampinformationshanteringssystem skapats.
Beväpningen av de nya båtarna består av fyra 533 mm bow -torpedrör. Ubåten kommer att kunna använda torpederna i tjänst, inkl. de senaste modellerna Harpoon -missiler kommer att lanseras med hjälp av torpedorör.
Fartygets besättning består av 70 personer. Bekväma levnads- och servicevillkor finns ombord. En hög grad av automatisering minskar belastningarna. Det noteras särskilt att under konstruktionen av ubåten togs hänsyn till de speciella behoven hos kvinnliga ubåtar. Detta inslag i 29SS -projektet är viktigt med tanke på att Academy of Submarine Forces i år tog emot kvinnliga kadetter för första gången.
Utsikter och utmaningar
Inom en snar framtid kommer den ledande dieselelektriska ubåten från det nya projektet att sättas på havsförsök, där den måste visa alla sina fördelar gentemot utrustningen av de tidigare typerna. Generellt förväntas positiva resultat inom alla större områden, från CIUS till förhållandena för besättningen. Det mest intressanta i projektet är dock kraftverket i den ursprungliga arkitekturen.
Enligt resultaten av studier från det senaste förflutna tappade MSS Japan intresset för luftoberoende kraftverk och bestämde sig för att återgå till dieselelektriska systemet, men på en ny teknisk nivå. Ett liknande system har redan testats på den modifierade dieselelektriska ubåten "Soryu" och har visat sina fördelar. Som ett resultat kommer lovande fartyg att utrustas med dieselmotorer och batterier.
Den största fördelen med dieselelektriska ubåtar jämfört med ubåtar av Soryu-typ är mindre buller. Till skillnad från Stirling -motorer är ett elkraftverk i alla lägen, inkl. ger mindre ljud under vattnet. Dessutom används litiumjonbatterier som överträffar traditionella blysyrabatterier i alla avseenden.
Samtidigt är de utvalda batterierna inte utan nackdelar. Först och främst är detta en hög kostnad. Dessutom alstrar batterierna värme under laddning och urladdning och kan avge giftiga ångor eller antändas om driftlägen är onormala. Allt detta ställer speciella krav på utrustningen i ackumulatorhålen, som fartygets överlevnad och stabilitet och besättningens liv beror på.
Mot konkurrenternas bakgrund
Konstruktionen av Taigei -ubåten och planerna för MSS -kommandot är mycket intressanta - särskilt mot bakgrund av tidigare japanska utvecklingar och nuvarande planer i främmande länder. Man tror att den dieselelektriska kretsen är föråldrad, och den icke-kärnkraftiga ubåtsflottan behöver i grunden nya system. Japan utvecklade dessa idéer och var bland de första länderna som behärskade och i praktiken använde VNEU: s teknik. Nu är hon den första som vägrar dem.
Den reviderade versionen av Soryu -projektet har redan bekräftat att ett sådant beslut är korrekt och nu har ett grundläggande nytt projekt skapats. Fram till slutet av decenniet kommer 29SS / Taigei -projektet att påtagligt påverka utvecklingen av ubåtskrafterna i MSS Japan. Dessutom kan det inte uteslutas att japanskt arbete kommer att påverka världens ubåtskeppsbyggnad. Och då kommer andra länder också att återvända till dieselelektriska kraftverk.
