En av de viktigaste egenskaperna hos fältartilleri är rörlighet. Som krigspraxis under 1900 -talets första hälft har visat blir det ibland nödvändigt att snabbt överföra kanoner från en försvarssektor till en annan. Att flytta vapen i en stridsituation är ett ganska komplicerat förfarande, som dessutom tar mycket tid. Alla dessa brister i konventionella bogserade kanoner och haubitser ledde till framväxten av självgående artillerienheter. Monterat på ett pansarchassi, hade pistolen förmågan att delta i strid nästan utan några ytterligare förberedelser som är inneboende i bogserat artilleri. Samtidigt kunde de självgående kanonerna inte erkännas som ett fullvärdigt alternativ till fältpistoler. Någon annan lösning behövdes för att säkerställa korrekt rörlighet.
Arsenalets
Det första steget i en ny riktning gjordes 1923 vid Leningrad -fabriken "Krasny Arsenalets". Formgivarna N. Karateev och B. Andrykhevich utvecklade ett kompakt lätt pansrat självgående chassi för en 45 mm bataljonpistol. En boxermotor med en kapacitet på endast 12 hästkrafter var belägen inuti det pansarskrov i en design som kallas "Arsenalets", vilket accelererade chassit som vägde lite mindre än ett ton till 5-8 kilometer i timmen. Uppenbarligen, med sådana köregenskaper, kunde "Arsenalets" inte hänga med i trupperna på marschen, så larvbanan skulle endast användas för att röra sig direkt på slagfältet. En annan karakteristisk egenskap hos designen var frånvaron av någon plats för beräkning av pistolen. Stridsföraren följde Arsenalts och kontrollerade den med två spakar. Prototypen självgående pistol monterades först 1928 och uppnådde ingen nämnvärd framgång. Naturligtvis var militären intresserad av det självgående chassit för fältartilleri, men utformningen av "Arsenalets" gav inget skydd för besättningen. Efter testning stängdes projektet.
Arsenalets självgående pistol hänvisas mycket ofta till klassen självgående artilleriinstallationer. På grund av frånvaron vid utvecklingen av några seriösa ACS -projekt kan en sådan klassificering anses vara korrekt. Samtidigt var senare självgående vapen av inhemsk och utländsk produktion pansarchassi med vapen och skyddsmedel för soldater installerade på dem. Naturligtvis behövde alla artillerisoldaterna inte längre gå efter sina vapen till fots. Så det är inte mindre korrekt att klassificera "Arsenalets" till en annan klass artilleri som dök upp och bildades två decennier senare - självgående vapen (SDO).
SD-44
1946 antogs pansarvapenpistolen D-44 av 85 mm kaliber av den sovjetiska armén. Detta vapen, utvecklat i Sverdlovsk OKB-9, kombinerade faktiskt all erfarenhet av att skapa vapen i denna klass. Utformningen av pistolen visade sig vara så framgångsrik att D-44 fortfarande används i vårt land. Strax efter antagandet av pistolen, Ural ingenjörer under ledning av F. F. Petrova började arbeta med ett projekt för att öka sin rörlighet med sin egen motor. Projektet bereddes först i början av 1949, då det godkändes av vapendepartementet. De närmaste åren gick åt till att testa, identifiera och korrigera brister. I november 1954 togs den självgående pistolen i bruk under beteckningen SD-44.
När man utvecklade en självgående vagn, följde OKB-9-konstruktörerna vägen med minst motstånd. Fatgruppen för den ursprungliga D-44-kanonen förändrades inte på något sätt. Ett monoblocksfat med en tvåkammars nosbroms och en slyp har förblivit densamma. Vagnvagnen har genomgått en gedigen revision. En speciell metalllåda fästes på dess vänstra ram, inuti vilken fanns en M-72 motorcykelmotor med en effekt på 14 hk. Motorkraft överfördes till drivhjulen genom kopplingen, växellådan, huvudaxeln, bakaxeln, kardandrivningen och slutdriven. Motor- och växellådskontrollerna flyttades till bagageutrymmet i den vänstra ramen. Förarstolen och styrenheten monterades också där. Den senare var en enhet bestående av en rattstång, en rattmekanism och en ratt. Under överföringen av pistolen till skjutpositionen kastades styrhjulet uppåt och hindrade inte sängöppnaren från att vila på marken.
I förvaringsläget vägde SD-44-pistolen cirka två och ett halvt ton. Samtidigt kunde den färdas i hastigheter upp till 25 km / h, och 58 liter bensin var tillräckligt för att övervinna 22 kilometer. Ändå var huvudmetoden för att flytta pistolen fortfarande bogsering med annan utrustning med mer allvarliga köregenskaper. Det är anmärkningsvärt att SD-44-utrustningen inkluderade en vinsch för självåterställning. I förvaringsläget förvarades kabeln på en skottsäker skärm, och vid behov fixerades den på en speciell trumma på drivhjulen. Således drevs vinschen av huvudmotorn M-72. Det tog inte mer än en minut att överföra pistolen från stridspositionen till den nedlagda positionen och vice versa för beräkning av fem personer. Med tillkomsten av militärtransportflygplanet An-8 och An-12 blev det möjligt att transportera SD-44-kanonen med flyg, samt fallskärm.
SD-57
Strax efter slutet av det stora patriotiska kriget utvecklades ett antal artilleristycken i vårt land. Bland annat skapades antitankpistolen Ch-26 av kaliber 57 mm. Denna pistol hade en 74-kaliber fat med en kilport, hydrauliska rekylanordningar och en vagn med två sängar och en hjuldrift. Serieproduktion av Ch-26-pistolen började 1951. Samtidigt uppstod tanken på att öka vapnets rörlighet på grund av förmågan att röra sig på slagfältet utan att använda traktor, särskilt eftersom OKB-9 redan var nära involverad i denna fråga. OKBL-46, som utvecklade vapnet, överförde all nödvändig dokumentation till anläggning nr 9 i Sverdlovsk: båda företagen var tvungna att designa en självgående pistol baserad på Ch-26 på en konkurrenskraftig grund. Uppdragsvillkoren för installation av motor, växellåda och tillhörande utrustning på det färdiga verktyget. Dessutom var det nödvändigt att behålla förmågan att bogsera med olika traktorer för transport över långa avstånd. Sverdlovsk ingenjörer utarbetade ett utkast SD -57, OKBL -46 -Ch -71. I allmänna termer var båda alternativen för motorisering av pistolen likartade. Men 1957 antogs SD-57-kanonen, som hade de bästa egenskaperna.
Pistolen själv genomgick inga större förändringar under uppgraderingen. Monoblocksröret var fortfarande utrustat med en högeffektiv tvåkammars nosbroms. Kilklyftblocket hade ett kopieringssystem och öppnades automatiskt efter varje skott. Tunnegruppen i SD-57-kanonen är ansluten med en hydraulisk rekylbroms och en fjäderkniv. Vägledningsmekanismer, skottsäker sköld etc. detaljerna förblir desamma. Vagnen genomgick en märkbar översyn, som måste utrustas med en motor. En speciell ram för M-42-motorn var monterad på vänster sida av vapendragaren. Förgasarmotorn hade två cylindrar och producerade upp till 18 hästkrafter. Motorn var ansluten till en koppling, växellåda (tre växlar framåt och en bakåt), flera axlar och slutdrivningar. Rotationen överfördes till vagnens hjul som ligger direkt under kanonen. 35 liter bensin fanns i tankarna i och utanför sängarna. För att säkerställa möjligheten till oberoende körning och kontroll av rörelseriktningen monterades en specialenhet på den högra ramen (sett från sidan av pistolen), som kombinerade ett styrhjul, en styrmekanism och en styrning kolumn. Dessutom var växelspaken och pedalerna placerade i samma del av sängen. När pistolen fördes till skjutpositionen fälldes hjulet åt sidan. "Ursprunget" för hjulen på den självgående vagnen är anmärkningsvärt: drivhjulen togs från GAZ-69 och styrhjulen togs från "Moskvich-402". För gunner-förarens bekvämlighet installerades ett säte på samma högra ram. I mitten av sängarna fanns fästen för en låda med ammunition. SD-57-kanonen i stuvat läge vägde cirka 1900 kg. Tillsammans med beräkningen av fem personer på motorvägen kunde hon accelerera till 55-60 kilometer i timmen.
Den egna motorn var dock uteslutande avsedd för små korsningar precis på slagfältet. Pistolen var tänkt att bogseras till stridsplatsen med ett lämpligt fordon. Dessutom gjorde pistolens dimensioner och vikt det möjligt att vid behov transportera det med lämpliga flygplan eller helikoptrar. Så SD-57 kunde transporteras, bland annat på den nyligen framkomna Mi-4-helikoptern. De luftburna trupperna var bland de första som tog emot den nya pistolen. Det var underförstått att det var de självgående kanonerna som skulle förse landningsenheterna med ordentligt eldstöd. Faktum är att SD-57 inte bara kunde landa utan också fallskärm. Samtidigt orsakades viss kritik av pistolens kraft. I slutet av 50 -talet var kalibern på 57 mm uppenbarligen otillräcklig för att besegra vissa pansarmål. Således kunde SD-57 framgångsrikt bara slåss med fiendens lätta pansarfordon och fältbefästningar.
SD-66
Det främsta sättet att öka artilleriets eldkraft är att öka kalibern. Samtidigt med SD-57 utvecklade OKB-9 ytterligare en självgående pistol, denna gång med en kaliber på 85 millimeter. Grunden för SD-66-projektet var antitankpistolen D-48, som utvecklades i slutet av fyrtiotalet. I allmänhet var den liknande designen som D-44, men skilde sig åt i ett antal tekniska och strukturella nyanser. I synnerhet fick D-48 en ny nosbroms som absorberade upp till 68% av rekyl. Tester av D-48 började 1949, men försenades allvarligt på grund av finjustering av vissa komponenter och enheter. Så, till exempel, bara några veckor efter teststart, var konstruktörerna tvungna att utveckla en ny nosbroms som inte skulle skicka så många heta gaser mot vapenbesättningen. Som ett resultat skedde antagandet av D-48-kanonen först under 53: e året.
I november 1954 beordrades OKB-9 att ändra D-48-kanonen till tillståndet för en självgående pistol. Redan i de tidiga stadierna av SD-48-projektet blev det klart att någon ny lösning skulle behövas när det gäller pistolens löpredskap. Den ursprungliga D -48 tillsammans med vagnen vägde cirka 2,3 ton - motorcykelmotorer skulle inte klara uppgiften. Av denna anledning skickades en motsvarande begäran till Moskva NAMI. I september påföljande 1955 slutförde anställda vid Automobile and Automotive Institute designen av NAMI-030-6-motorn med en kapacitet på 68 hk. och sändningar för det. Under denna tid lyckades Sverdlovsk-konstruktörerna utveckla ett fyrhjuligt chassi med en bollaxelrem och lutande öppnare. Den fyrhjuliga plattformen var utrustad med broar från GAZ-63-bilen och ett liknande styrsystem. Tack vare en betydande uppdatering av utseendet på den självgående vagnen kan SD-48 genomföra en cirkulär attack mot mål. Den nya vagnen visade sig vara ganska svår och tung. Därför var det nödvändigt att införa ett separat hydraulsystem med mekanismer för att höja och sänka pistolen för att överföra pistolen från körpositionen till stridsläget och vice versa.
År 1957 behandlades SD-66-projektet vid Main Artillery Directorate, där det blev föremål för kritik. För att snabbt överföra pistolen till skjutpositionen var det nödvändigt att transportera pistolen med pipan framåt, vilket var omöjligt med det använda chassit. Det fanns också påståenden om konstruktionens styvhet och dess slitage under drift. Ändå rekommenderade GAU att försöka rätta till de identifierade bristerna och montera en mock-up av en självgående pistol. Kort därefter stängdes projektet på grund av omöjligheten att åtgärda alla brister. Det är värt att notera att den första misslyckade upplevelsen med ett självgående fyrhjuls chassi för en pistol påverkade den vidare utvecklingen av denna riktning: efter SD-66 gjordes alla inhemska SDO enligt ett trehjuligt schema, utarbetat på SD-44 och SD-57.
Sprut-B
Den sista ryska självgående pistolen för tillfället är 2A45M Sprut-B-kanonen, utvecklad av OKB-9. Trumman på en 125 mm kanon har inga spår och är utrustad med en original nosbroms. Vagnen till Sprut-B-pistolen var ursprungligen utformad som bogserad, men kunde röra sig självständigt. Framför kanonens skottsäkra sköld, till höger om pipan (sett från slyxsidan) finns en pansarlåda, inuti vilken motorn är placerad. Grunden för Spruta-B-kraftverket är MeMZ-967A-motorn med hydraulisk drivning. Motoreffekten överförs till drivhjulen som är placerade direkt under kanonens sätesdel. På vänster sida av bagagerummet finns förarens arbetsplats med ratt och andra reglage. Vagnens design är intressant. Till skillnad från tidigare självgående vapen har "Sprut-B" en tre-bäddars stödstruktur, som gör att den kan skjuta runt mål. Vid överföring av pistolen till avfyrningsläget förblir den främre ramen på plats, och sidorna sprids ut till sidan och fixeras. Den främre tomgången är fäst vid den främre ramen och svänger uppåt. Drivhjulen stiger i sin tur över marknivå och kanonen vilar på sängarna och den centrala bottenplattan.
Med tanke på pistolens stora stridsmassa - 6,5 ton - utförs överföringen till strids- eller stuvläget med hjälp av hydraulsystemet, vilket reducerar överföringstiden till en och en halv till två minuter. Den stora vikten påverkade rörelsehastigheten: pistolens egen motor ger inte mer än tio kilometer i timmen på en torr grusväg. Den låga hastigheten under oberoende rörelse kompenseras mer än av bogseringsförmågan. Med hjälp av lastbilar av Ural-4320-typ eller MT-LB-traktorer kan Sprut-B-pistolen bogseras längs motorvägen med en hastighet upp till 80 km / h. Således begränsas pistolens körparametrar vid bogsering endast av den valda traktorns möjligheter.
Sprut-B-kanonen är intressant inte bara för sin utrustning för oberoende rörelse över slagfältet. Kalibern och den släta tunnan gör att du kan använda samma sortiment av ammunition som används med vapen på inhemska stridsvagnar. Separata patronhylseskott gör det möjligt att framgångsrikt bekämpa hela sortimentet av mål för förstörelse av vilka anti-tank artilleri är avsedd. Så för förstörelse av fiendens stridsvagnar finns det en subkaliberprojektil VBM-17, och för att skjuta mot svagt skyddade mål och fiendens arbetskraft är VOF-36-skottet avsett. Dessutom kan 9M119 guidade missiler med laserstrålstyrning skjutas upp från tunneln på 2A45M -kanonen. Sådan ammunition ökar radien för tillförlitlig träff mot mål med direkt eld upp till fyra kilometer och ger penetration av 700-750 millimeter homogen rustning bakom ERA.
***
Självgående vapen är en av de mest originella idéer som någonsin använts i artilleri. Samtidigt har de inte fått någon betydande distribution och det finns flera orsaker till detta. För det första, vid den tidpunkt då de första fullvärdiga SDO-projekten dök upp, kunde eller försökte världens ledande länder att förse varje pistol med sin egen traktor. Självgående utrustning såg ut som en extra åtgärd. Den andra orsaken var den relativa komplexiteten i produktionen av sådana vapen. Trots den verkliga enkelheten - att installera motorn och växellådan på vagnen - stod konstruktörerna inför flera ganska svåra uppgifter. Huvudfaktorn som hindrade allt från att göras snabbt och enkelt var de stötar och vibrationer som inträffade under avfyrningen. Inte alla motorer klarar en sådan belastning utan att skada sin egen struktur. Slutligen försvårades den utbredda användningen av självgående vapen av synpunkter på taktiken för ett hypotetiskt krig. Faktum är att SDO verkligen bara behövdes av de luftburna trupperna, som behövde kompakt och lätt artilleri lämpligt för landning eller fallskärmslandning. Anledningen till detta var den tillgängliga flygplanets relativt låga bärighet. Efter uppkomsten av tunga militära transportflygplan och helikoptrar kunde de luftburna styrkorna fullt ut använda de "kombinerade vapen" -kanonerna och traktorerna för dem. Följaktligen har det akuta behovet av självgående artilleri försvunnit.
Och ändå ska du inte elda upp LMS för dess verkliga värdelöshet. Möjligheten att självständigt flytta runt slagfältet och bortom det i en viss situation kan rädda livet för artillerisoldater eller säkerställa att en attack i rätt tid avvisas. Det är värt att komma ihåg att klassen självgående vapen uppträdde som ett resultat av andra världskriget, då fältartilleriets rörlighet var högprioriterad och kunde påverka resultatet av en strid eller en hel operation drastiskt. För närvarande flyttar världens ledande arméer till nya strukturer som innebär skapandet av mycket mobila enheter. Kanske kommer det i världsarméernas nya utseende att finnas en plats för självgående vapen.
