Den världsberömda flygplansjätten An-225 "Mriya", skapad av Design Bureau uppkallad efter OK. Antonov, tog fart den 21 december 1988. Denna händelse anses vara en av de viktigaste i flygvärlden, men vad hände innan utvecklingen av detta supertunga flygplan? Idag kommer vi att göra en kort historisk utflykt och berätta om Antonov Design Bureau och dess grundare - den stora sovjetiska flygplanskonstruktören Oleg Konstantinovich. Journalisterna från flygmäklaren ACS kommer att berätta hur det hela började.
Hur allt började: segelflygplan
Oleg Konstantinovich Antonov från sin ungdom började på allvar engagera sig i luftfart och redan under sina studier vid institutet (1930) designade han sina egna träningsflygplan. Efter examen från institutet skickades flygdesignern till Moskva, där han fick tjänsten som chefsdesigner och fortsatte tillverkningen av segelflygplan. Intressant nog har några av Antonovs segelflygplan satt världsrekord.
Efter att Moskva glidfabrik stängdes 1938 började Oleg Konstantinovich sitt samarbete med den ledande designern A. S. Yakovlev. Under det stora patriotiska kriget etablerade han produktionen av landningsflygplan. Antonov ägnade också mycket tid åt arbetet med att förbättra Yak -fightern. Och redan 1946 utsågs Oleg Konstantinovich till chef för Yakovlev -dotterbolagets designföretag. I framtiden blev detta företag Design Bureau im. Antonov.
Det första flygplanet släpptes
Det allra första flygplanet som skapades av Design Bureau, som leddes av Antonov, var An-2 (populärt kallat "Kukuruznik"). Vid den tiden fick flygplanskonstruktören målet att designa ett flygplan som kan arbeta med 730 hästkrafter. Det nya flygplanet visade sig vara en så lyckad utveckling att redan 1952 tilldelades Oleg Konstantinovich, tillsammans med designteamet, Stalin-priset, och An-2-flygplanet i Sovjetunionen drogs inte tillbaka från produktionen på 20 år. Samtidigt tillverkades An-2 i Polen fram till 2002, och i Kina tillverkas de fortfarande.
Så fortsatte den berömda designern att framgångsrikt skapa alla nya flygande enheter. Och även om flygbolagsföretagen i Sovjetunionen ofta var utspridda med sina designföretag, lyckades Antonov skapa ursprungliga prototyper, vars produktion utfördes på fabriker i regionen. Bland dem finns militärtransportflygplanet An-26, luftövervakningsflygplan An-30 och militärtransportflygplan An-32.
År 1955 präglades av början på arbetet med skapandet av utformningen av An-12-turbopropflygplanet, vilket lovade ett betydande genombrott för sovjetisk luftfart. Nya An-12 gjorde sin första flygning 1957 och fick 1962 ett heders Leninpris. I sin tur tilldelades Oleg Konstantinovich Antonov titeln General Designer. Eftersom An-12 är ett universellt lastflygplan, tillverkas det fortfarande.
I mitten av förra seklet utvecklade Antonov Design Bureau An-24 turboprop passagerarflygplan. Det användes aktivt för passagerarflyg till Sovjetunionen. Tekniken som tillämpades vid skapandet användes sedan i utvecklingen av det modifierade An-26-flygplanet.
Air Charter Service använder An-26 för att transportera en enda tung last. Således tappar inte utvecklingen av flygplanskonstruktören Antonov sin relevans under 2019.
