Jag måste genast säga att detta inte är ett försök att ta reda på nästa suttande i temat helikopterbärare som redan är tråkiga för alla. Det här handlar om Zaliv -anläggningen. Vi vet faktiskt lite om vad som kom till oss tillsammans med Krim. Och tro mig, förutom parkeringsplatserna för flottan, stränderna och vingårdarna finns det fortfarande många intressanta och användbara saker. Så många. Och det är värt att prata om.
När jag stötte på uttalandet från minister för industripolitik på Krim Andrei Vasyuta blev jag, jag erkänner, förvånad.
Zaliv -anläggningen är ett unikt företag. Det finns inget varv i Ryska federationen med ett sådant varv och en sådan torrdock som vid fabriken i Zaliv. År sedan, när beställningar gjordes, fanns det ett sådant varv som Kerch -fabriken "Zaliv ".
Naturligtvis blev jag inte förvånad över närvaron av industripolitiska ministern på Krim, nej. Och vad jag läste i hans intervju. Efter att ha rotat vidare drog jag slutsatser, som jag bestämde mig för att dela.
Jag börjar med fabriken.
Zaliv -anläggningen har funnits i staden Kerch sedan 1938. Visst, under kriget bytte han uppehållstillstånd till Tyumen och Perm, men efter det återvände han tillbaka till Kerch. Restaureringen genomfördes, varefter anläggningen engagerade sig i produktion av tankfartyg av typen "Krim" och "Panamax", militära fregatter och oljeplattformar. Under perioden 1945 till 1980 byggde och överlämnade anläggningen 814 fartyg och fartyg till kunden.
Under 70-80-talet av förra seklet nådde "Zaliv" sin topp med släppet av den första supertankern "Krim" med stor kapacitet, som följdes av en hel serie jättar från projektet 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Kaukasus "," Sovjetolja "," Kuban ". Tankarnas förskjutning var 180 tusen ton. De är fortfarande de största fartygen som byggdes i Sovjetunionen. Tja, i Ryssland, respektive.
Fartyg och fartyg byggdes och mindre. Inklusive "Sevmorput", en unik och världens första lättare isbrytare med kärnkraftverk.
Krigsfartyg byggdes också.
Projekt 1135 "Petrel", det mest kända av dem är patrullskeppet "Selfless", som blev känt för att "skjuta" kryssaren "Yorktown" från vår 12-milszon i februari 1988. 7 fartyg byggdes.
Projekt 11351, en modifiering av samma patrullbåtar för gränsbevakningen. 8 fartyg byggdes. Den mest kända kanske muterade till fregatten "Hetman Sagaidachny", den ukrainska flottans skönhet och härlighet.
Och då tog det sovjetiska förflutna slut och ett hårt självständighet började. Och sedan 1993 har "Zaliv" uteslutande ägnat sig åt tillverkning av skrov för holländska företag.
År 2000 köptes anläggningen av den ukrainska affärsmannen David Zhvania. Och "Zaliv" började snabbt bli mindre. Och sedan gick aktierna under hammaren till banker och grupper.
En liten förbättring skedde 2006, då de flesta tillgångarna köptes av en verkligt ukrainsk affärsman, Konstantin Zhevago, från AvtoKrAZ -innehavet. Varvet började ta sig ur skulden och till och med 2011 slutförde byggandet av Polarcus Adira på order av det norska företaget Ulstein.
Och sedan hände en välkänd händelse … Och AvtoKrAZ Holding förlorade sin fabrik. "Viken" flöt iväg … Både geografiskt och ekonomiskt.
Den officiella webbplatsen för anläggningen talar om ett angrepp av anläggningen av ett visst Zaliv Shipyard LLC (Moskva) med stöd av det så kallade Krim-självförsvaret och avstängning av all verksamhet. Tja, kanske var det ett raider -beslag, men enligt SBU leddes det inte av en utsände från Moskva som bevakades av de "små gröna männen", utan chefsingenjören för anläggningen, Yuri Bogomyagkov, och arbetarna i växt.
Vad är Zaliv -anläggningen? Och hur rätt hade Vasyuta när han sa att invånarna i Zavod kunde bygga Mistral eller något liknande?
Det visar sig att ministern har rätt.
Anläggningen har en enorm torrdock (360 x 60 x 13,2 m), som betjänas av två portalkranar med en lyftkapacitet på 320 ton vardera och fem portalkranar med en lyftkapacitet på 80 ton vardera.
Kranutrustning gör det möjligt att bilda skrov på fartyg från stora sektioner och block som väger upp till 600 ton.
Torrdockan kan delas upp i två delar, vilket möjliggör parallell reparation och konstruktion av flera fartyg samtidigt.
Ett annat tekniskt komplex har två horisontella släp som är 400 m långa med följande kranar: två - 80 t vardera, tre - 32 t vardera och fyra - 16 t vardera. Båda linjerna har en gemensam sjösättningsenhet - en tvärsläp som ger sjösättning av fartyg väger upp till 2500 ton …
Om det i allmänhet är basen tillgänglig. Enligt Vasyuta har anläggningen i stort sett försämrats under de senaste 20 åren och behöver en omfattande modernisering.
"Det första av problemen vi mötte är ett stort slitage på anläggningstillgångar och, som ett resultat, behovet av en betydande modernisering av dessa företag. Det är ingen hemlighet att alla 23 år av att vara en del av Ukraina är praktiskt taget en nedbrytningsprocess för dessa företag, en gradvis minskning av order, en gradvis minskning av kompetensen."
Och det finns ett problem med personalutflöde, som på ett vänligt sätt bör återföras tillbaka till anläggningen.
Och detta kan göras under ett mycket enkelt villkor: beställningar. För närvarande arbetar varvet i Kerch på två räddningsfartyg i A-163-projektet och två universella sjötankfartyg.
Om allt är precis som Vasyuta sa, och siffrorna inte verkar ge upphov till tvivel om detta, är problemet som vi har diskuterat mer än en gång här på platsen, om konstruktion av stora tonnage fartyg, inte så akut.
Ja, "Zaliv" är svårt att jämföra med sådana monster för skeppsbyggnad som "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" och Nikolaev Shipyard uppkallad efter 61 Kommunar. Det var ju där som fartygen byggdes på en gång, som fortfarande tjänstgör i den ryska marinen. "Admiral Kuznetsov", "Moskva" och många av våra andra krigsfartyg.
Men om vi utgår från principen "använd det som finns till hands och leta inte efter något annat för dig själv", då, om vi lägger in tid och pengar, i Kerch kommer vi att kunna få en skeppsbyggnadsbas för vårt land, om det är sämre än Nikolaev -plantorna, då bara när det gäller tidigare segrar och framgångar.
Men till skillnad från skeppsbyggarna i Nikolaev har deras Kerch -kollegor ett perspektiv. Och detta perspektiv måste utvecklas på alla möjliga sätt och användas med maximal effektivitet. Och då blir det ingen huvudvärk över vem och var som ska bygga ett nytt ryskt (säg) hangarfartyg, helikopterbärare eller BOD.
En punkt är viktig: ett ryskt fartyg bör endast byggas i Ryssland och av våra specialister. Detta är det enda sättet att vara 100% försäkrad mot upprepning av tvivelaktiga "mistrala" epos.
