Under andra halvan av fyrtiotalet började flygdesigners från ledande länder skapa nya flygplan med jetmotorer. Den nya typen av kraftverk gjorde det möjligt att avsevärt förbättra flygplanets egenskaper. Uppkomsten och den aktiva utvecklingen av jetflygplan har blivit en anledning till oro för konstruktörerna av luftvärnssystem. De nyaste och lovande luftvärnskanonerna kunde inte längre effektivt hantera höghastighetsmål på hög höjd, vilket krävde en annan inställning till skapandet av luftförsvarssystem. Den enda vägen ut ur denna situation var guidade missiler.
Transportlastande fordon i S-25 luftvärnsraketsystem med B-300-missiler vid paraden i Moskva
Sovjetunionens militära och politiska ledning var väl medveten om de risker som är förknippade med utvecklingen av bombflyg, vilket resulterade i motsvarande resolution från ministerrådet. Dokumentet den 9 augusti 1950 krävde, så snart som möjligt, att skapa ett luftvärnsmissilsystem som kan ge ett effektivt luftförsvar för en storstad. Det första skyddade föremålet skulle vara Moskva, och i framtiden skulle det sätta in luftförsvarssystemet i Leningrad. Huvudutföraren av arbetet var Special Bureau No. 1 (SB-1), nu GSKB "Almaz-Antey". S. L. Beria och P. N. Kuksenko. Enligt de första bokstäverna i ledarnas namn fick projektet namnet "Berkut". För att utveckla olika delar av ett lovande luftförsvarssystem var flera andra organisationer inblandade i projektet.
I enlighet med tidiga versioner av projektet borde Berkuts luftförsvarsraketsystem ha inkluderat flera grundläggande element. På ett avstånd av cirka 25-30 och 200-250 km från Moskva föreslogs att placera två ringar av radardetekteringssystemet. Kama -stationen skulle bli grunden för detta system. För att kontrollera luftvärnsrobotar skulle två B-200 styrradarringar användas. Det var tänkt att träffa fiendens flygplan med hjälp av B-300 guidade missiler. Missilernas uppskjutande positioner skulle placeras nära radarstyrningsstationerna.
Enligt tillgängliga data skulle Berkut -komplexet innehålla inte bara en missil, utan också en luftfartskomponent. Under en tid genomfördes utvecklingen av ett avlyssningsflygplan baserat på Tu-4-bombplanet. Interceptorn var tänkt att bära G-300 luft-till-luft-missiler. Utvecklingen av flygkomponenten i Berkutsystemet avbröts i projektets tidiga skeden. Enligt vissa rapporter, på grundval av Tu-4, var det också tänkt att skapa ett flygplan för tidig varningsradar. Tydligen förblev detta projekt i det preliminära forskningsskedet.
Radarstyrning B-200-system S-25
I enlighet med uppdragsvillkoren skulle luftförsvarets missilsystem Berkut ge försvar för Moskva från en massiv razzia från fiendens flygplan. Det maximala antalet flygplan som deltog i razzian fastställdes till 1000 enheter. Komplexets missiler skulle träffa mål som flyger i hastigheter upp till 1200 km / h i avstånd upp till 35 km och höjder på 3-25 km. Uppfyllandet av sådana krav gjorde det möjligt att garantera huvudstadens skydd från alla massiva räder med moderna och lovande långdistansbombare av en potentiell fiende.
Luftförsvarets missilsystem "Berkut" skulle innehålla en V-300 guidad missil. Utvecklingen av denna ammunition anförtrotts OKB-301 under ledning av S. A. Lavochkin. Uppdragsvillkoren krävde att en missil skapades med en uppskjutningsvikt på högst 1000 kg, som kunde träffa mål i en räckvidd på upp till 30 km och på höjder upp till 25 km. Redan de första beräkningarna visade att den befintliga utvecklingsnivån för vetenskap och teknik inte kommer att tillåta att uppfylla sådana krav. Med en miss på cirka 50-75 meter (sådan var den föreslagna kontrollutrustningens kapacitet) krävdes ett stridsspets som väger minst 250-260 kg. Utrustningen vägde ytterligare 170 kg, varför lite mer än 500 kg återstod på raketens, motorns och bränslets strukturelement. Allt detta gjorde det inte möjligt att uppfylla de specificerade kraven för målförstöringens räckvidd och höjd.
Rakettens garanterade efterlevnad av kraven säkerställdes endast med en lanseringsvikt på över 3,5 ton. Efter att ha fått godkännande började OKB-301-anställda utveckla två versioner av B-300-raketen. Det första alternativet förutsatte skapandet av en enstegsraket med en lanseringsvikt på 3,4 ton och en flygtid på 60 sekunder. Dessutom föreslogs en tvåstegsraket med en fast drivkraftsförstärkare (1, 2 ton) och ett hållarsteg som väger cirka 2,2 ton. Baserat på jämförelseresultaten valdes alternativet med ett steg.
Den färdiga V-300-raketen (fabriksindex "produkt 205") hade en total längd på cirka 11, 45 m, en kaross med en diameter på 650 mm och en lanseringsvikt på 3, 58 ton. I raketens näsa fanns det X-formade luftroder, i mitten-X-formade vingar med ailerons. I rakets svans fanns ytterligare gasroder, nödvändiga för kontroll under de första sekunderna av flygningen. Vätskemotorn för V-300-raketen utvecklades på OKB-2 NII-88 under ledning av A. I. Isaeva. Motorn utvecklade en dragkraft på upp till 9000 kg. För att förenkla rakets konstruktion var motorn utrustad med ett förskjutande bränsletillförselsystem med en lufttrycksackumulator.
Missilen för luftförsvarets missilsystem "Berkut" var utrustad med ett radiokommandokontrollsystem. Grundelementen i komplexet var tänkta att övervaka rörelsen av målet och missilen, bearbeta den mottagna informationen och utveckla kommandon för guidad ammunition. B-300-missilen var utrustad med ett högexplosivt fragmenteringsstridshuvud E-600 som kunde träffa mål på upp till 70-75 meters avstånd. Stridshuvudet var utrustat med en kontaktfri radiodetonator. Det är känt om utvecklingen av ett kumulativt stridsspets.
B-300-missiler vid skjutpositioner
Raketen var tänkt att skjutas vertikalt med hjälp av en speciell bärraket. Uppskjutningsplattan för guidade missiler var en relativt enkel metallkonstruktion med en uppsättning raketfästen. Markutrustning och raket var anslutna med en kabel via en snabbkoppling. Raketen skulle installeras på sjösättningsplattan med en särskild transportvagn med lyftmekanism.
Alla tillgängliga radarstationer i trupperna kan användas för att upptäcka luftmål. Målspårning och missilvägledning skulle utföras med hjälp av radaren B-200. Polygonala antenner har blivit ett karakteristiskt drag för B-200-stationen. Antennerna bestod av två triangulära strålformare. B-200 radaren var utrustad med två sådana antenner: azimut och höjd. Den första av dem hade en bredd på 8 m, den andra - 9 m. Ständigt roterande skannade var och en av antennerna en sektor med en bredd på 60 °. Strålbredden var 1 °.
B-200-radarn betecknades också med förkortningen TsRN-"Central guidningsradar", eftersom den var avsedd att styra en luftvärnsrobot. HLR hade 20 avfyrningskanaler, som var och en gjordes i form av ett separat block av beräknings- och avgörande utrustning. Avfyrningskanalerna för varje B-200 radar kombinerades i fyra grupper, som var och en var utrustad med sin egen kommandoöverföringsantenn.
I slutet av juli 1951 - lite mindre än ett år efter att arbetet påbörjades - skedde den första uppskjutningen av B -300 -raketen vid testplatsen Kapustin Yar. Experimentella produkter lanserades i upprätt läge från startplattan. De tre första testlanseringarna var avsedda att testa raketsystemets funktion i de tidiga flygningsstadierna. Tre gånger i rad steg de experimentella missilerna normalt upp från skjutbanan, tappade gasrovarna i tid och visade också egenskaper som motsvarade de beräknade. De nästa fem testkörningarna var avsedda att testa deklinationssystemet i det vertikala planet med hjälp av gasroder. I den här serien skedde bara den andra lanseringen utan problem.
En studie av resultaten av testlanseringar gjorde det möjligt att fastställa att raketutrustning och jordkabelledningar var skyldiga till fyra testfel. I slutet av augusti och början av september 51 testades missilsystemen B-300 vid anläggningens monter # 301, vilket gjorde det möjligt att återuppta flygprov snart. Från 19 september till 5 oktober genomfördes ytterligare 10 testlanseringar. I november-december genomfördes den sista serien av testlanseringar av den första etappen av flygprov. Av de 12 skjutna missilerna hade fyra en komplett utrustning och två var utrustade med radiosäkringar. En serie med 12 lanseringar gick utan allvarliga problem, men utvecklingen av raketen fortsatte.
Den fjärde, femte och sjätte lanseringen, som genomfördes 1952, syftade till att testa olika element i raketutrustning, främst elektroniska system. Fram till slutet av det 52: e året genomfördes ytterligare två serier av lanseringar, där B-200 styrradar användes. I den nionde och tionde serien av testlanseringar (1953) användes raketer producerade av seriefabriker. Resultatet av tio serier av testlanseringar var en rekommendation att starta serieproduktion av en ny missil och andra delar av det nya flygplanskomplexet Berkut.
Seriell produktion av B-300-missiler utfördes vid fabriker nr 41, nr 82 och nr 464. I slutet av 1953 hade industrin lyckats producera över 2300 missiler. Strax efter uppkomsten av ordern att starta serieproduktion fick Berkut -projektet en ny beteckning - C -25. Den nya projektledaren var A. A. Raspletin.
I slutet av våren 1953 genomfördes nya tester, vars syfte var att bestämma de verkliga egenskaperna hos luftvärnsraketsystemet. Konverterade Tu-4 och Il-28 flygplan användes som mål. När man attackerade mål av Tu-4-typen, skjöt luftvärnskanoner mot två mål samtidigt. En av de konverterade bombplanen träffades av den första missilen, och den andra exploderade bredvid ett brinnande mål. Förstörelsen av de tre andra flygplanen krävde en till tre missiler. När man sköt mot Il-28-mål förstördes ett flygplan av en missil, tre andra av två.
Att implementera Moskvas luftförsvarssystem baserat på luftvärnssystemet S-25 visade sig vara en extremt svår uppgift. För att säkerställa den mest effektiva driften av systemet beslutades det att skapa två försvarsringar runt huvudstaden: en 85-90 km från Moskvas centrum, den andra 45-50 km. Den yttre ringen var avsedd att förstöra huvuddelen av de attackerande fiendens flygplan, och den inre skulle skjuta ner bombplanen som hade brutit igenom. Byggandet av positioner för luftvärnssystemet S-25 utfördes från 1953 till 1958. Två ringvägar och ett omfattande vägnät byggdes runt Moskva för att betjäna luftvärnssystem. Totalt utplacerades 56 luftvärnsmissilregiment runt Moskva: 22 på den inre ringen och 34 på den yttre.
Positionerna för vart och ett av de 56 regementen gjorde det möjligt att sätta in 60 skjutplaner med luftvärnsraketter. Således kan 3360 missiler vara i tjänst samtidigt. När man använde tre missiler på ett mål kunde S-25 luftförsvarssystemet avvärja attacken från tusentals fiendens flygplan. Enligt vissa rapporter hade varje regemente tre B-300-missiler med ett speciellt stridshuvud med en kapacitet på 20 kiloton. En sådan missil kan garanterat förstöra alla fiendens flygplan inom en radie av 1 km från detonationspunkten och allvarligt skada dem på ett större avstånd.
I mitten av sextiotalet genomgick luftförsvarssystemet S-25 en omfattande modernisering, vilket resulterade i att bokstaven "M" lades till dess namn. B-200 central styrradar har genomgått de största modifieringarna. Alla elektromekaniska enheter som användes på den ersattes av elektroniska. Detta hade en positiv effekt på styrradarens egenskaper. Dessutom fick luftförsvarets missilsystem S-25M en uppdaterad missil med ny elektronisk utrustning. Den nya missilen kan träffa mål i avstånd på upp till 40 km och en höjd av 1,5 till 30 km.
Den 7 november 1960 visades B-300-raketen först för allmänheten. Flera produkter av denna typ transporterades på traktorer över Röda torget. Fram till mitten av åttiotalet var B-300-missiler närvarande vid varje militärparad. I mer än två decennier levererades mer än 32 tusen B-300-missiler till luftvärnsregementen som försvarade Moskva. Under lång tid förblev dessa produkter den mest utbredda typen av styrda missiler i Sovjetunionen.
Skapandet av S-25 "Berkut" -komplexet och utbyggnaden av ett luftförsvarssystem i Moskva på grundval av det var det första framgångsrika inhemska projektet inom luftfartygsmissilsystem, och V-300-missilen blev den första sovjetiska serieprodukt i sin klass. Liksom varje första utveckling hade S-25 luftförsvarssystem några nackdelar. Först och främst orsakades tvivel av komplexets stabilitet med hjälp av elektronisk krigföring, som uppträdde strax efter att det togs i bruk. Dessutom var en jämn fördelning av missiler runt Moskva utan att ta hänsyn till de ökade riskerna för attack från norra och västra riktningarna en tvetydig lösning. Slutligen var att installera ett luftförsvarssystem för landets största stad ett extremt dyrt projekt. Inledningsvis var det planerat att bygga två luftförsvarssystem baserade på S-25-komplexet: runt Moskva och runt Leningrad. Den kolossala kostnaden för projektet ledde dock i slutändan till det faktum att endast ett sådant system tog över tjänsten och byggandet av det andra avbröts.
B-300-missiler och deras modifikationer försvarade himlen i Moskva och Moskva-regionen fram till åttiotalet. Med tillkomsten av de nya S-300P-komplexen började de föråldrade systemen gradvis tas bort från tjänst. Vid mitten av åttiotalet bytte alla luftvärnsregemente i Moskva till ny utrustning. Den högre effektiviteten hos nya radarstationer och luftvärnssystem, liksom utvecklingen av luftförsvar i hela landet, gjorde det möjligt att ge ett mer effektivt skydd av huvudstaden och omgivande områden.
