I maj 2018 anlände den ryska presidenten Vladimir Putin till invigningsceremonin i den senaste Aurus Senat Limousine. Han följde med flera andra bilar av samma familj. Utvecklingen av nya modeller av utrustning på den befintliga linjen fortsätter. Projektet "Aurus", även känt som "Cortege" och EMP, som väntat, väckte uppmärksamhet och blev ämne för många diskussioner på olika nivåer. Av särskilt intresse för detta projekt är dess tekniska del. Utvecklarna av projektet föreslog mycket anmärkningsvärda lösningar som hela familjen bygger på.
Det är värt att erinra om att den första informationen om den lovande "Unified Modular Platform" (UMP) visades för flera år sedan, kort efter starten av detta projekt. Under en tid har inga nya uppgifter dykt upp, men nu har situationen förändrats. Mycket sades om EMP / "Cortege" -projektet på olika nivåer, upp till ledningen för industri- och handelsministeriet. Dessutom började enskilda komponenter i framtida maskiner under en tid dyka upp på utställningar. I synnerhet "premiären" av den nya motorn ägde rum redan 2016.
Aurus Senat Limousine i en "president" -konfiguration. Foto av US / nami.ru
Som ett resultat har nu många aspekter av EMP -projektet och Aurus -bilarnas funktioner blivit kända, vilket blev dess första och främsta resultat. Den huvudsakliga källan till officiell information var meddelanden från FSUE "NAMI", som var huvudutvecklaren för det nya projektet. Dessutom kom separata meddelanden från andra bidragsgivare till utvecklingen. Högt uppsatta tjänstemän talade också om projektet. Till exempel gjorde industri- och handelsminister Denis Manturov ett antal viktiga uttalanden.
Det gjordes inte heller utan andra källor. Flera inhemska tv -kanaler spelade in sina dokumentärer om Aurus och publicerade också olika nyheter om det. Det fanns också andra informationskällor. Till exempel, i slutet av november, avslöjades några aspekter av projektet av den tidigare chefen för avdelningen för lovande och sökprojekt för NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanal MONSTROKHOD). Allt detta gör att vi kan göra en mycket detaljerad bild som visar de tekniska egenskaperna hos de senaste inhemska bilarna.
Projektdeltagare
Utvecklingen av UMP -projektet i sin nuvarande form började 2013. Central Scientific Research Automobile and Automotive Institute blev huvudentreprenör för arbetet. Projektet genomfördes med direkt stöd av industri- och handelsministeriet. Staten åtog sig både finansieringen av projektet och lösningen av vissa organisatoriska frågor.
Se från en annan vinkel. Foto Aurus Ryssland / aurusmotors.com
I olika skeden gick olika organisationer, både inhemska och utländska, med i programmet "Cortege". Till exempel har den tyska organisationen Porsche Engineering, en privat tysk "analog" av vårt NAMI, bidragit betydligt till forsknings- och utvecklingsarbete på nya motorer. Överföringen för EMP utvecklades under ledning av det ryska företaget KATE. Olika leverantörer av nödvändiga enheter från Ryssland och andra länder gick med i serieproduktionen av utrustning. Slutmonteringen av maskinerna utförs vid NAMI -pilotanläggningen, men inom en snar framtid kommer produktionen av några prover att överföras till Sollers.
Totalt deltar för närvarande cirka 150 olika företag inom fordons- och maskinbyggnadsindustrin i programmet "Cortege" / EMP. Ungefär hälften av programdeltagarna är ryska organisationer och företag. En betydande del av enheterna köps fortfarande utomlands, men andelen importerade komponenter planeras minskas. Som ett resultat kommer antalet inhemska tillverkare och leverantörer också att växa.
Sedan "Aurus Senaten". Foto Aurus Ryssland / aurusmotors.com
EMP -projektet är unikt i vår bilindustris moderna historia. Först och främst beror detta på antalet deltagare och deras roller i projektet. Under de senaste decennierna har inget inhemskt bilprojekt samlat ett så stort samarbete. Detsamma kan sägas om vikten av de nya maskinerna. Det förväntas att de olika resultaten av EMP -programmet kommer att användas i skapandet av nya modeller av fordonsteknik.
Plattformsmotorer
Projektet "Tuple" baserades på idén om en modulplattform, vars konfiguration kan ändras i enlighet med kraven. Det var planerat att bygga en premium limousine, sedan, minivan och andra varianter av bilar på en gemensam plattform. De var tvungna att skilja på designlösningar och utrustning. I synnerhet erbjuds olika motorer för olika maskiner.
Senatkraschtest. Foto av US / instagram.com/fgupnami
För den nya plattformen bestämde de sig för att utveckla en hel familj av motorer. NAMI har bildat de tekniska kraven för denna produkt och börjat utveckla den. Det tyska företaget Porsche Engineering, som har en seriös forsknings- och utvecklingsbas för att skapa lovande motorer, var involverad i dessa FoU -projekt. Ryska och tyska specialister utförde nödvändig forskning och formade utseendet på den framtida motorn. Samtidigt, som upprepade gånger har antagits, tog utvecklingen hänsyn till de ryska referensvillkoren, ryska teknologierna och den nya produktens särdrag.
Den mest kraftfulla produkten i serien är V12 -motorn med 850 hk. med ett vridmoment på 1320 N * m. En sådan motor är utrustad med ett Quadro-turboladdningssystem baserat på fyra superladdare, som var och en tjänar tre cylindrar. Direkt bränsleinsprutning används. På grund av trycket i bränsleskenan skapas ett tryck på 250 atm. Varje cylinder har fyra ventiler, vilket kräver fyra kamaxlar. De senare drivs av kedjor. Det finns ett system för att ändra kamaxlarnas hastighet i enlighet med motorns driftsläge.
Alla stora stora enheter i den nya motorn är gjorda av specialutvecklad aluminiumlegering. Ny teknik används vid gjutning. Tack vare detta är motorns torrvikt från NAMI bara 310 kg. Produkten kompletteras med alla nödvändiga ytterligare enheter. Motorn styrs elektroniskt.
Showcase för V12 -motorn. Foto av US / instagram.com/fgupnami
V12 -motorn erbjöds för installation på "äldre" bilar - först och främst på senatens limousin. Utvecklingen har dock ännu inte slutförts, och därför är premiumsegmentet fortfarande utrustat med en 600 hk V8 -motor byggd på samma lösningar. Andra prover av Aurus -familjen måste utrustas med ett annat kraftverk. Det är känt om det pågående arbetet med V6 -motorn. Tidigare i år presenterades också 245 hk inline fyrcylindrig motor. med ett vridmoment på 380 N * m. "Kvartett" väger bara 150 kg och är förenat med andra prover av familjen i vissa enheter.
Överföringsutveckling
En nioväxlad automatisk växellåda av en ny typ utvecklades för Aurus. Historien om denna produkt är mycket nyfiken, liksom dess potential i samband med utvecklingen av bilteknik av andra klasser. Faktum är att i det avlägsna förflutna kunde en liknande automatlåda, byggd på samma lösningar, dyka upp på inhemska produktionsbilar, men detta hände inte.
Inline fyrcylindrig motor från Aurus-familjen. Figur US / instagram.com/fgupnami
I början av 2000 -talet utvecklade det ryska företaget KATE en ny version av automatlådan. Det var en planetväxellåda utan momentomvandlare och hade sju växlar framåt. En sådan produkt var avsedd för nya VAZ-fordon med tvärgående motorplacering och framhjulsdrift. Den nya inhemska automatlådan skilde sig från de befintliga motsvarigheterna i ett högre pris, men visade samtidigt fördelar av teknisk karaktär. Tyvärr har kostnaden blivit en avgörande faktor. Det beslutades att överge utvecklingen av "KATE" till förmån för andra automatväxlar, billigare och vågade när det gäller design.
Senare, efter lanseringen av Cortege -projektet, skapade KATE -företaget, baserat på lösningarna för det befintliga projektet, en lovande AVS. R932-produkten är avsedd att användas på fordon med längsgående motorplacering och fyrhjulsdrift, vilket påverkade dess layout och dimensioner. Planetväxlarna användes igen, och återigen övergavs den traditionella momentomvandlaren för automatlådan. På grund av nya system, inklusive unika och patenterade, säkerställs en hög effektivitet.
Automatväxellåda R932. Ritning av KATE LLC / katem.ru
R932 har nio växlar framåt och en bakväxel. På ingångsaxeln är en effekt på upp till 630 kW tillåten vid ett vridmoment på upp till 1000 N * m och en rotationshastighet på upp till 6000 rpm. Prototypen hade en längd på 730 mm med en diameter på cirka 450 mm. Produktens vikt - mindre än 140 kg. Automatisk växellåda och växling styrs av elektriska drivenheter med fjärrkontroll.
Representativt chassi
Det finns inga revolutionerande tekniska innovationer i utformningen av Aurus -bilarnas underrede, men i detta fall är det också av intresse. I det här fallet, enligt följande från tillgängliga data, talar vi om en modulär chassiarkitektur. Beroende på modifiering och ändamål kan maskinen ta emot vissa enheter med speciella ändamål.
Bilarnas framhjul får oberoende fjädring på två spakar med ett dubbel nedre gångjärn. I vissa modifikationer kan framaxeln kompletteras med egen växel och koppling, vilket gör att fyrhjulsdriften kan kopplas in och ur. Bakhjulen är upphängda på ett fyrarms system. Vissa modifieringar av bilen kan utrustas med kontrollerade elastiska upphängningselement som ändrar parametrarna för chassit.
En av de inre alternativen för "senaten". Foto Aurus Ryssland / aurusmotors.com
En annan egenskap hos chassit för de "äldre" bilarna på linjen kan klassificeras som en säkerhetsanordning. VIP -limousinen kan utrustas med hjul med styva insatser för att säkerställa rörelse när däcken punkteras. Naturligtvis kommer”enkla” modifieringar av Aurus -bilar inte att ha sådan utrustning.
Exteriör och säkerhet
Historien om skapandet av det igenkännliga utseendet på EMP / "Cortege" bilarna är välkänd. Till en början accepterades exteriören, baserat på det karakteristiska utseendet på ZIS-110-maskinen och moderna lösningar. Därefter omarbetades karossens utsida flera gånger, och resultatet blev Aurus -bilen i sin nuvarande form. Några idéer från den allra första versionen behölls, men de kompletterades med moderna "fashionabla" element.
"Senatens limousin" V. V. Putin inför invigningsceremonin? 7 maj 2018 Foto av Ryska federationens presidentförvaltning / kremlin.ru
Den nya kroppen för limousinen, som först visades i maj i år, är dock inte bara intressant när det gäller utseendet. För högt uppsatta tjänstemän erbjuds en särskild modifiering av bilen med inbyggt skydd mot olika hot. Officiella källor har ännu inte avslöjat konstruktionens egenskaper hos skyddet och dess egenskaper. Orsakerna till detta är begripliga, men objektiva faktorer hindrar inte en från att uttrycka olika antaganden.
Tydligen är Aurus Senat Limousine utrustad med en fullvärdig pansarkapsel som bildar en enda beboelig volym med säten för föraren och passagerarna. Pansardelar med tillräcklig styrka måste placeras under hela kroppens yttre yta. Relativt tjocka skotersäkra glasögon med en viss skyddsnivå installeras i kroppens öppningar. Förmodligen ger denna konstruktion av maskinen skydd i alla aspekter mot kulor av alla kalibrar.
Presidentbil under ett besök i Helsingfors, 16 juli 2018 Foto av Ryska federationens presidentförvaltning / kremlin.ru
Också tidigare nämnts var möjligheten att fortsätta rörelsen efter att en gruva sprängdes. Detta beror inte minst på användningen av interna skär i hjulen, som tar på sig vikten på bilen efter att däcket förstörts.
Tekniskt talat
I år visade den inhemska industrin för första gången färdiga bilar på "Unified Modular Platform" under namnen "Cortege" och Aurus. Mycket har sagts om projektets betydelse för den inhemska bilindustrin, för landets prestige, etc. Samtidigt är det de tekniska aspekterna av det nya projektet som är av särskilt intresse. Det är inte alls svårt att märka att för att skapa Aurus -bilar måste ryska företag lösa många allvarliga problem och utveckla ett stort antal helt nya komponenter. Således blev EMP -projektet en allvarlig drivkraft för utvecklingen av inhemsk fordonsvetenskap och teknik.
Aurusbilar från presidentens motorcade. Foto av Ryska federationens presidentförvaltning / kremlin.ru
Mer än 70 inhemska organisationer var involverade i genomförandet av projektet, som ansvarade för utvecklingen av nya komponenter, samt för lanseringen av olika produkter. Således mobiliserade projektet bilindustrin och gjorde att en mängd företag kunde ligga i framkant. De kunde skapa nya komponenter, samt behärska ny teknik och produktion. Flera dussin utländska företags deltagande tillät inhemska specialister att få tillgång till deras utveckling.
Enligt uttalanden från olika personer, på en eller annan nivå, relaterade till EMP -projektet, kan utvecklingen på "Cortege" i framtiden komma till användning vid skapandet av nya bilar av alla huvudklasser. Olika komponenter och teknik som utvecklats för premiumbilar kan också vara användbara vid skapandet av fordon i massklass. Till exempel skapas redan en "reducerad" motor, och det finns också en färdig förenklad automatväxellåda för personbilar.
De senaste nyheterna hävdar att nästa år kommer Aurus -bilar att säljas, och potentiella kunder kommer att kunna köpa bilar i en given konfiguration. Priser för sådan utrustning har ännu inte publicerats, men det är redan klart att en betydande summa måste betalas för en ny bil. Som planerat kommer de nya bilarna att gå in på marknadens verkställande och avancerade sektorer. Det är dock nu klart att EMP -projektet - som forsknings- och utvecklingsarbete - kommer att påverka andra områden och sektorer på marknaden också. Men tidpunkten för utseendet på nya prisvärda bilar med element och lösningar från "Cortege" -projektet har ännu inte specificerats.
