Början av användning av bilar i Ryssland går tillbaka till 1900, och 1910 började ryska -baltiska transportverken i Riga att producera bilar - samtidigt fick företaget ett antal delar och specialkvaliteter av stål från Tyskland. Anläggningens produktivitet var extremt obetydlig - fram till 1914 producerade den upp till 360 bilar. Leitners fabriker i Riga, Frese och Leisners och Puzyrevs i Sankt Petersburg producerade endast testkopior av bilar.
Importen av bilar från utlandet under perioden 1901 till 1914 var cirka 21 tusen enheter. Men av det totala antalet 21 360 fordon var mer än 30% (över 7 tusen enheter) i början av 1914 ur funktion, och före kriget fanns det upp till 13 tusen fordon - varav endast cirka 5,2% (259 bilar, 418 lastbilar och 34 special) tillhörde militäravdelningen.
Samtidigt koncentrerades 40% av fordonen till stora centra - i Sankt Petersburg och Moskva.
För jämförelse: 1913 i England fanns 90 tusen (inklusive 8 tusen lastbilar), i Frankrike - 76 tusen, Tyskland - 57 tusen (inklusive 7 tusen lastbilar) fordon.
Under perioden 1901 till 1914 importerades cirka 9 tusen motorcyklar till Ryssland, och före krigsförklaringen i landet fanns (exklusive de som hade förfallit) lite mer än 6 tusen stycken.
I allmänhet rådde tyska bilar bland importerade bilar - med krigsförklaringen avbröts dessa bilar från utbudet av reservdelar. Dessutom kännetecknades parkeringen i Ryssland av en mängd olika typer av märken och modeller av bilar, vilket eliminerade möjligheten att organisera ett ärende för seriell reparation av fordon. År 1913 fanns det upp till 35 bilverkstäder i Ryssland, plus 93 verkstäder med garage.
Således var landets totala resurser både i förhållande till fordon och reparationsanläggningar som kunde användas av militära avdelningen vid krigsförklaring otillräckliga.
AUTOMOTIVA MUNNAR
Redan 1910 begärde militära avdelningen att man skulle skapa speciella bilföretag och att de skulle introduceras i armén. Samma år, med nio järnvägsbataljoner i europeiska Ryssland och Kaukasus, skapades ett femte företag, som skulle testa fordon, välja de modeller av fordon som var mest lämpade för att tjänstgöra i trupperna, samt utbilda lägre teknisk personal. Företagets personal är 4 officerare och cirka 150 soldater. Kontantbilar tillgängliga i armén överfördes till de skapade företagen. Dessutom bildades ett utbildningsbilsföretag som anförtrotts uppgifterna att utbilda underofficerare och officerare för bilmilitära enheter.
Den allmänna ledningen för fordonsverksamheten i den ryska armén var koncentrerad till den militära kommunikationsavdelningen vid huvuddirektoratet för generalstaben.
År 1911 köpte krigsministeriet 14 lastbilar från de bästa utländska företagen och testade dem med en körsträcka på 1 500 mil. År 1912 organiserades konkurrenskraftiga körningar av bilar längs ruttens totala längd - längs motorvägen cirka 2 000 verst och på grusvägar för cirka 900 verst - och lastbilar upp till 2340 verst (längs motorvägen).
Förutom bildandet av bilföretag vidtogs åtgärder för att förse det militära huvudkontoret med bilar och motorcyklar till enskilda brigader, samt för att förse fästningarna med bilar och lastbilar.
År 1913 överfördes tekniska frågor relaterade till bildelar till Main Military-Technical Directorate (GVTU).
Krigsministeriet fattade ett beslut om att bilda 29 separata autoroter och avsåg att genomföra denna plan inom tre år - 1914-1916. Företagets personal vid fredstid bestod av: 8 officerare, 4 tjänstemän, 206 soldater och i krigstid - 11 officerare, 4 tjänstemän och 430 soldater.
Mobilisering från befolkningen: bilar - 3562, lastbilar - 475 och motorcyklar - 1632 och alla bilar - 5669. Denna siffra ökades på grund av rekvisitioner i gränsprovinserna och i Finland på grundval av förordningarna om fälthantering av trupper - men obetydligt …
VÄXANDE BEHOV
Med krigets början började arméns behov av bilar och motorcyklar växa snabbt, det blev klart att det var nödvändigt att öka antalet bilföretag, sanitetsavdelningar, billag vid fronten och arméernas högkvarter, motorcykelteam att utföra kommunikationstjänster vid arméernas och kavalleridivisionernas högkvarter. Dessutom krävdes bilar och motorcyklar för att tillgodose de speciella behoven hos artilleri, luftfart, luftfart och andra militära enheter, samt en reserv för att fylla på förlusten.
I maj 1915 upprättade generalstaben en beräkning enligt vilken den var planerad att ha: 2 författare för varje armé (15) och i reservaten på varje front, ett motorcykelkommando för varje armé, en ambulansavdelning för varje kår (60) och en motorcykeltrupp för varje kavalleridivision (45). För att möta arméns efterfrågan på bilar och motorcyklar 1914-1915 gjordes beställningar i Amerika och europeiska länder för 12 tusen bilar och 6, 5 tusen motorcyklar. Arméns årliga efterfrågan bestämdes i följande siffror: bilar - 14 788, motorcyklar - 10 303.
Den 1 oktober 1917 skickades upp till 30,5 tusen bilar till den aktiva armén och beställdes (varav 711 befann sig på militära avdelningen före kriget och cirka 3,5 tusen mottogs på militärbilar) och 13 tusen motorcyklar.
EGEN PRODUKTION
Hela massan av maskiner var extremt varierad i sammansättning. Följaktligen försökte militära avdelningen 1916 organisera produktionen av bilar i Ryssland.
I februari 1916 tecknade GVTU fem kontrakt för tillverkning av bilar, vars utförande förutsatte byggandet av följande fabriker:
- Joint Stock Moscow Society (AMO) i Moskva;
- rysk -baltiskt - i Fili nära Moskva;
- Lebedeva - i Yaroslavl;
- Ryska Renault - i Rybinsk;
- Aksai- i Rostov-vid-Don.
Entreprenörerna åtog sig att bygga, utrusta och sätta i drift fabrikerna senast den 7 oktober 1916 och den order som tilldelats dem på 7, 5 tusen fordon som ska uppfyllas senast den 7 oktober 1918.
I maj 1916 tecknade GVTU ett avtal med British Engineering Society "Bekos" om byggandet av en bilfabrik nära Moskva, i Mytishchi, med en årlig produktion på 3000 bilar.
Arbetet med att bygga nya fabriker var i full gång, men de allierade efter februarirevolutionen bromsade utförandet av ryska order. Som ett resultat upphörde arbetet med konstruktion och utrustning av bilfabriker i oktober 1917 nästan.
Således gjorde närvaron av vägtransporter i Ryssland 1914 i kvantitativa termer det möjligt att tillgodose arméns behov för första gången efter krigsförklaringen, men av detta belopp visade det sig vara möjligt att ta in i armén endast 30% av de fordon som finns tillgängliga i landet vid mobiliseringstillfället. Samtidigt kunde bilarna bland de som accepterades för mobilisering, som behövde även mindre reparationer, inte användas för service på länge på grund av bristen på medel för reparationer.
Militäravdelningen kunde inte korrekt använda data från körningar och drift av bilar som organiserades av den i autorotbilar och stoppade inte sitt val på några specifika typer av bilar. De senare köptes från nästan alla europeiska fabriker. Som ett resultat tvingades militära avdelningen ta det som var tillgängligt på marknaden och på så sätt lägga till ännu mer variation i den militära fordonsparken.
RESERVDELPROBLEM
Under kriget beställdes reservdelar till bilar av militära avdelningen samtidigt som bilar. Under krigets första period köptes de för upp till 35% av kostnaden för bilarna själva, och inom två och ett halvt år var de helt förbrukade - så den årliga förbrukningen av reservdelar uppgick till 14% av bilkostnaden.
Frånvaron i Ryssland av produktion och utvinning av många material som är nödvändiga för bilreparation (specialkvaliteter av bilstål, fjäder- och fjäderstål, mässing, tenn, etc.), skapade behovet av att importera dem från utlandet, vilket gjorde att leveransen av armén beroende av de allierades gottfinnande - i synnerhet England, som kontrollerade sjömängden. Resultatet blev frekventa avbrott i materialförsörjningen, vilket orsakade ökad stilleståndstid för reparationer (upp till sex månader).
Vägnätet i frontlinjen, som hade ett mycket begränsat antal motorvägar, förföll snart på grund av tung trafik och brist på korrekta reparationer. Tillfälliga vägar - stockar, plankor, gjorda av stolpar, etc., byggda av vägdelar var till liten nytta för bilar.
Förarens låga kvalifikationer och den dåliga organisationen av vägverksamheten orsakade en stor andel (50–75%) av förlusten av bilar, och reparationsverkstäder som skapades under kriget kunde inte klara uppgiften som stod framför dem på grund av brist på reservdelar, material och utrustning.
Tillförseln av militära fordon med operativt material berodde bara på främmande länder när det gäller gummi. Cirka 50% av däcken importerades, resten tillverkades inhemskt - men råvarorna kom igen från utlandet. Smörjmedel och brännbart material var nästan 100% ryska.
Slutligen var autorotens organisation mycket besvärlig, och denna besvärlighet ökade på grund av att arbetsuppgifterna för att leverera och reparera fordon för militära enheter och huvudkontor till författarna ökade - detta förklarade den låga rörligheten för autoroten, som gjorde deras operativa överföring extremt svårt.
Men, trots alla dessa problem, var första världskriget en viktig milstolpe i organisationen av biltrupperna i Ryssland.
