Av uppenbara skäl behöver armén inte bara militär utrustning utan även konstruktions- eller konstruktionsfordon. För konstruktion av olika föremål, rengöring av hinder etc. ingenjörstrupperna behöver specialiserade prover, inklusive de som skapats på grundval av kommersiell utrustning. Ett exempel på ett sådant tillvägagångssätt för upprustning av tekniska enheter är ett lovande projekt med ett hjulfordon med en pansar KDMB.
Hittills har ett stort antal specialiserade fordon med olika förmågor, byggda på grundval av seriella pansarfordon, antagits av ingenjörstrupperna. Nu föreslås att bygga liknande prover med kommersiellt chassi. Ett av de första inhemska projekten av detta slag var resultatet av internationellt samarbete. De två utvecklarna gick samman och utrustade det modifierade utländska tillverkade chassit med ny utrustning.
Den första konfigurationen av den experimentella KDMB
KDMB -projektet skapades av 41st Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), som är en del av Uralvagonzavod -företaget, i samarbete med tyska specialister från Liebherr. Syftet med projektet var att anpassa den befintliga frontlastaren för att möta de speciella utmaningar som militära ingenjörer står inför. Arbetet med projektet startade för flera år sedan och har nu lett till de allvarligaste resultaten.
Förra året deltog 41: a centralanläggningen och Liebherr i det internationella militärtekniska forumet "Army-2016". På det öppna området på denna utställning demonstrerades en prototyp av det "pansarhjuliga vägfordonet". Det bör noteras att prototypen vid den tiden inte helt levde upp till sitt namn. I synnerhet saknade det avancerad bokning.
2017 presenterades det gemensamma projektet igen på en utställning i Patriot -parken nära Moskva. Den här gången demonstrerades en prototyp med ett fullvärdigt skyddskomplex. Annars - när det gäller de viktigaste strukturella elementen, kraftverk, chassi och målutrustning - var den uppdaterade prototypen liknande den som presenterades tidigare.
Strax efter en ny offentlig demonstration kunde KDMB -maskinen visa sin potential under verkliga förhållanden. I september organiserade Försvarsdepartementets huvudpanserdirektorat en ny expedition med deltagande av flera lovande modeller av fordons- och specialutrustning. Den här gången fick ett antal moderna fordon gå igenom en svår väg längs Volga, genom de södra öknarna och bergen i norra Kaukasus. Slutpunkten för körningen var Elbrus.
Vid expeditionen deltog flera moderna pansarfordon och lastbilar av de senaste modellerna. Dessutom var en erfaren KDMB inblandad i loppet som tekniskt bistånd. När hon flyttade i samma led med andra hushållsmaskiner var hon tvungen att visa sina kör- och driftskvaliteter. Vid behov var hon tvungen att rensa vägen och se till att annan testad utrustning passerade.
Under flera veckor passerade fordon av olika slag under kontroll av specialister från militäravdelningen den angivna vägen, vilket gjorde det möjligt att klargöra deras verkliga kapacitet. Enligt vissa rapporter måste "Armoured Wheeled Road Vehicle" under sammankomsten inte bara följa annan utrustning utan också använda sin specialutrustning.
Enligt kända data beslutade 41: a Central Railway Engineering Plant och Liebherr -företaget att använda ett ganska enkelt och självklart tillvägagångssätt när KDMB -projektet skapades. Som grund för konstruktionsfordonet togs en seriell frontlastare, som delvis skulle ha modifierats och utrustats med några nya enheter. De nödvändiga designändringarna var främst relaterade till överlevnad i en stridsituation. Till skillnad från civila kommersiella modeller behöver det militära "pansarhjuliga vägfordonet" skydd av kabinen, kraftverket och andra enheter.
Grunden för KDMB är en tvåaxlad ledad frontlastare utrustad med ett dieselkraftverk. Det finns ett avancerat hydraulsystem som används för att styra specialutrustning. Trots det militära syftet, under omstruktureringen, behåller denna maskin sina huvudsakliga egenskaper, främst layouten.
Enheterna är monterade på en ledad ram som består av två huvudenheter. Dess främre element har fästelement för hjulaxeln och fungerar också som grund för installationen av bommen med arbetskroppen. På framsidan av den bakre ramen, direkt ovanför gångjärnet, finns förarhytten. Bakom det är motorrummet, under vilket bakaxeln är installerad. Två stora maskinenheter är anslutna med ett gångjärn som gör att de kan röra sig relativt varandra i ett horisontellt plan. Deras position styrs av ett hydrauliskt system som styrs av föraren.
KDMB är utrustad med en 180 hk dieselmotor. Motorns vridmoment levereras till både chassit och de hydrauliska komponenterna. Chassit använder två axlar med hjul med stor diameter. Det ledade arrangemanget med den kontrollerade inbördes positionen hos ramelementen gjorde det möjligt att överge den styrda framaxeln - manövrering utförs på grund av "böjningen" av hela strukturen.
KDMB på utställningen "Army-2016"
I den centrala delen av bilen finns en relativt stor förarhytt. Den första prototypen, som visades 2016, hade en oskyddad cockpit. Som en del av den vidare utvecklingen av befintliga idéer utvecklades ett nytt beboeligt fack. Cockpiten med anti-bullet och anti-fragmentering rustning har en ganska enkel form och består huvudsakligen av platta paneler placerade i små vinklar mot varandra. För att säkerställa bästa sikt har cockpiten inte ett fullfjädrat frontark, istället för ett stort pansarglas installerat. Det finns öppningar för extra inglasning i hyttens sidor och bakre skiva. Det finns en dörr på babordssidan. På grund av den höga hytthöjden är en stege också installerad på babordssidan.
Föraren uppmanas att arbeta i ett slutet område, varför projektet möjliggör användning av vissa livsstödssystem. Kabinen är utrustad med en filtreringsenhet och luftkonditionering som kan upprätthålla ett acceptabelt mikroklimat i en mängd olika yttre förhållanden.
Det föreslås att täcka motorrummet i ett motorfordon med ett eget pansarhölje. För att skydda motorn och tillhörande enheter används ett hus med en relativt komplex form, bildad av ett stort antal plana ytor. Det är märkligt att ett sådant pansarskrov utåt liknar standardenheterna för Liebherr -gaffeltruckar av uppenbara skäl som inte har något skydd.
Framför bakaxelns hjul finns ytterligare rustningslådor som utför funktionerna för att skydda bränsletanken och andra enheter. Det finns dock inget ordentligt hjulskydd. Samtidigt är bakhjulen täckta med utvecklade valv uppifrån.
En standardbom används, byggd på ett par sidobalkar och en central leddel. Bladets eller annan arbetskropps rörelse styrs av flera hydraulcylindrar. Beroende på vilken typ av problem som löses kan KDMB flytta arbetskroppen i ett vertikalt plan och höja den till en avsevärd höjd över marken.
Under 2016 och 2017 färdigställdes utställningsproven av "Armored Wheeled Road Vehicle" med samma uppsättning specialutrustning. På lyftbommen fixerades ett blad av bulldozer-typ, som hade en variabel geometri. Denna produkt består av flera huvuddelar. De största är sidopanelerna av rak typ, utrustade med knivar på nedre kanten. På sidorna är de utrustade med vikningsanordningar av liknande design, som skiljer sig åt i mindre bredd. En kopplingsenhet är belägen mellan de två huvudsakliga gjutplattorna, som överbryggar mittgapet oavsett deras position.
Denna bladkonfiguration gör att utgrävning kan utföras under olika förhållanden. Bladet kan vara kilformat eller rakt beroende på uppgiften, jordtyp och andra faktorer. När sidovikningselementen dras in bakåt, överskrider inte bladbredden maskinens tvärgående mått. Deras användning gör i sin tur att du kan öka bredden på den bearbetade remsan.
När man konverterade ett kommersiellt chassi till en experimentell KDMB skapades också en enhet för att placera specialutrustning i aktern. Apparater med lämpliga dimensioner föreslås monteras på en liten plats, vilket är en fortsättning av ramen. För korrekt lastfördelning förstärks plattformen med trekantiga vertikala element som stöder den på sidorna. En välkänd prototyp använder denna plattform som stöd för vinschen. Denna enhet är stadigt fixerad på plats och matar tillbaka kabeln.
Enligt uppgift når KDMB: s egenvikt 16,6 ton. I transportläge på en bra väg kan den hastigheter upp till 45 km / h. Alla system styrs från förarsätet. Besättningen består av endast en person.
Enligt tillgängliga data är "Armored Wheeled Road Vehicle" främst avsett att organisera rutter och säkerställa passage av annan utrustning. Om det är omöjligt för militär eller bilutrustning att röra sig på den tillgängliga ytan, bör KDMB jämna ut terrängen med hjälp av dess schaktblad. Dess design gör att du kan bryta av några hinder, samt flytta olika typer av jord.
Den nuvarande versionen av hjulfordonet
Närvaron av en vinsch låter dig också lösa några andra problem. Till exempel kan den här enheten användas för att hjälpa fastna bilar. Det kan också finnas andra situationer där kabeln kan vara användbar.
Det bör noteras att de tysktillverkade frontlastarna i serie inte bara är utrustade med bulldozer. Denna teknik är också utrustad med skopor i olika konfigurationer. Det kan antas att KDMB under vidareutveckling kommer att kunna använda olika specialutrustningar som är nödvändiga för att lösa vissa problem.
Såvitt är känt har KDMB hittills klarat åtminstone en del av de nödvändiga testerna. Dessutom deltog hon i loppet från Moskva -regionen till Elbrus. Allt detta gör det möjligt att bestämma de verkliga möjligheterna och utsikterna för den ursprungliga tekniken. Tydligen kommer en potentiell kund att fatta ett slutligt beslut inom en snar framtid, varefter en order kan visas för ett visst antal serietekniska maskiner.
Branschen betraktar den militära avdelningen som huvudkund. Ändå kan en liknande teknik vara av intresse för det ryska gardet. I början av 2017 tillkännagav kommandot över denna struktur sina planer på att överge ingenjörsutrustning som är byggd på grund av arméstyrda pansarfordon. I syfte att uppnå ekonomiska fördelar samtidigt som den nödvändiga potentialen bibehålls, planerar Rosgvardia att byta till hjulfordon. Således kan en lovande KDMB vara av visst intresse även för en sådan kund.
Försvarsmakten behöver ingenjörsfordon i olika klasser som har vissa möjligheter. En intressant version av en sådan teknik föreslogs nyligen av Lyubertsy -designers. I framtiden utvecklades huvudidéerna för det lovande projektet, vilket ledde till framväxten av KDMB i dess nuvarande form. För inte så länge sedan har erfaren utrustning testats, enligt vilka resultaten kan tas i bruk. Vad som blir framtiden för den ursprungliga konstruktionsmaskinen - tiden får utvisa.
