Så att det spårvagnade pansarstridsfordonet inte slösar bort sin resurs och inte förstör vägbanan, bör det transporteras till arbetsplatsen med specialfordon. Överföringen av pansarfordon längs vägarna utförs med speciella vägtåg-tanktransportörer med påhängsvagnar av speciell design. Kanske ett av de mest intressanta exemplen av detta slag är det vitryska vägtåget MZKT-74135 + 99942 + 83721. Detta komplex kan samtidigt transportera två tankar eller tre pansarfordon med mindre massa.
Historien om projektet MZKT-74135 + 99942 + 83721 började i mitten av nittiotalet, då Minsk hjultraktoranläggning bestämde sig för att hitta köpare i en ny region för sig själv. Företagets konstruktörer har börjat räkna ut utseendet på lovande traktorer och annan specialutrustning anpassad för arbete under de svåra förhållandena i Mellanöstern. Baserat på resultaten av forskningsarbetet gjordes några intressanta förslag angående vissa funktioner i tekniken.
Den första versionen av MZKT-74135 traktorn med en fransk semitrailer
Så för arbete i varma klimat måste kraftverket vara utrustat med kylmedel med lämplig effekt. Det visade sig att sådana enheter inte kan användas på en maskin utan cabover, traditionell för MZKT. Av denna anledning beslutades det för första gången i företagets historia att bygga en bil med en uttalad huva som rymmer alla nödvändiga enheter. Senare, med hänsyn till kundens önskemål, bestämdes andra funktioner i utseendet.
Projektet MZKT-74135 + 99942 + 83721 i sin nuvarande form lanserades 1998, när Förenade Arabemiratens försvarsministerium tillkännagav ett anbud för köp av tankvägståg. Armén ville ha ett komplex bestående av en traktor och släpvagnar som kan transportera AMX-56 Leclerc-stridsvagnen. En alternativ nyttolast skulle vara två BMP-3 infanteri stridsfordon. Dessutom var det nödvändigt att säkerställa möjligheten att transportera besättningar med utrustning. Allt detta ställde särskilda krav på vägtåget, men flera ledande företag inom bilindustrin ansökte om deltagande i programmet.
Strax efter lanseringen av tävlingen påbörjades tester av de tillhandahållna maskinerna av flera typer på träningsplatserna i landet i Mellanöstern. Tillsammans med det vitryska företaget MZKT deltog tyska, amerikanska, tjeckiska, etc. i tävlingen. företag. En erfaren MZKT-74135 traktor skickades till UAE för jämförande tester av kundens styrkor. Minsk -fabriken hade inte hunnit utveckla de nödvändiga släpvagnarna vid den här tiden, varför traktorn testades tillsammans med semitrailern från det franska företaget LOHR.
De första testerna slutfördes framgångsrikt. MZKT-74135-traktorn visade sig bra och nöjde i allmänhet den potentiella kunden. Samtidigt kritiserade UAE: s militär dimensioner och egenskaper hos den presenterade franska semitrailern. Lyckligtvis hade utvecklingen av våra egna produkter med de nödvändiga egenskaperna redan börjat vid den här tiden. Som konstruerat av konstruktörerna i Minsk-fabriken, tillsammans med den nya MZKT-74135-traktorn, bör MZKT-99942 semitrailer och MZKT-83721-trailer användas. Användningen av två sådana enheter på en gång gjorde det möjligt att inte bara uppfylla kundens krav på antalet och vikten på de transporterade pansarfordonen, utan också att överträffa dem.
År 2000 genomgick några av de bästa tankbärarna nya tester i Förenade Arabemiraten. Den här gången testades Minsk -vägtåget fullt utrustat och inkluderade ett par nya släpvagnar. Med tanke på tekniska och operativa egenskaper var den vitryska utvecklingen åtminstone inte sämre än konkurrenterna. Samtidigt hade hon en särskild fördel i form av förmågan att transportera två stridsvagnar eller tre mindre tunga pansarfordon på en gång. Dessutom fanns det platser för besättningarna på den transporterade utrustningen i traktorns stora hytt.
Baserat på resultaten av testerna år 2000 beslutade Förenade Arabemiratens armé att köpa vägtåg MZKT-74135 + 99942 + 83721. Kontraktet för deras leverans skulle komma att visas inom en snar framtid, men förhandlingarna drog ut på tiden. Dokumentet undertecknades först 2002. I enlighet med det skulle Minsk hjultraktoranläggning inom en snar framtid bygga ytterligare en prototyp, modifierad enligt kundens önskemål. Efter att ha testat det kunde serieproduktion i full skala startas. Med hänsyn till den andra prototypen gav ordern att bygga 40 vägtåg.
Uppdaterat vägtåg MZKT-74135 + 99942
Den uppdaterade och reviderade traktorn med det gamla namnet MZKT-74135 byggdes och testades 2004. Faktum är att en djup modernisering genomfördes med en fullständig förändring av kraftenheten, en förändring av hytten etc. De viktigaste tekniska egenskaperna förblev desamma, men ett antal parametrar förbättrades avsevärt.
I båda versionerna är traktorn MZKT-74135 en fyraxlad fyrhjulsdriven maskin med motorhuvskonfiguration, utrustad med en femhjulskoppling för interaktion med en standard semitrailer. Samtidigt fanns det märkbara yttre och interna skillnader. I synnerhet har kroppens konturer och proportioner förändrats. Hytten gjordes om, vilket berövade traktorn en liten likhet med tidigare MZKT -fordon.
Traktorn MZKT-74135 är byggd enligt motorhuvens layout och har ett stort motorrum. Alla enheter är monterade på en rektangulär ram monterad av Z-formade profiler. I den moderna versionen av projektet täcks motorn av en huva med rundade konturer. Motorhuvens främre vägg har en stor kylargrill. Bakom motorrummet finns sittbrunnen med ett tvåradigt sätesarrangemang. Bakom hytten, i ett öppet område, är det planerat att installera en vinsch och ett transportmedel för ett reservhjul. Baksidan av chassit fungerar som grund för femhjulskopplingen.
I den första versionen av projektet var traktorn utrustad med en tysktillverkad Deutz MWM TBD 234 dieselmotor, som utvecklade en effekt på 788 hk. Begagnad hydromekanisk transmission Alison M6600AR. Som en del av moderniseringen var bilen utrustad med en Daimler Chrysler OM 444LA dieselmotor med en effekt på 796 hk. Den nya motorn är kopplad till en förbättrad Alison M6610AR automatisk växellåda med sex växlar framåt och två bakåt. Från växellådan överförs vridmomentet till överföringslådorna, som förser de centrala växellådornas drivning med korsaxeldifferenser på varje axel.
Ett par framaxlar på traktorn är utrustade med en oberoende vridstångsfjädring med dubbla önskelement. Bakaxlarna har en oberoende dubbel ledsbenupphängning med fjädrar. Hjul med breda däck Michelin 23, 5R25XLB TL 188E används. De två främre axlarna är styrbara; det finns en hydraulisk booster i styrsystemet. Axlarna monteras på ramen med olika intervall. Avståndet mellan den första och andra axeln är satt till 2, 2 m, det andra gapet - 2, 75 m. Mellan den tredje och fjärde bron, som tar på sig huvudlasten, bara 1, 7 m.
Traktorns femte hjul ligger på 2,05 m höjd och klarar en belastning på upp till 26 ton. "Sadeln" installeras direkt ovanför chassiets tredje axel, vilket möjliggör en optimal fördelning av belastningen på marken.
För att arbeta med olika belastningar är MZKT-74135-traktorn utrustad med en egen vinsch. ITAG WPH-250-2 är utrustad med en tvåväxlad hydraulisk drivning. Leverans av 100 meter långa rep utförs från två fat. Dragkraft på 200 kN för varje trumma gör att all utrustning kan dras in på semitrailern.
Traktorn är utrustad med en kabin i glasfiber med ett ökat antal passagerarsäten. Inledningsvis hade hytten den karakteristiska bakåtlutande vindrutan, lånad från befintlig specialutrustning, men sedan ersattes den av ett par stora glasögon. Det finns två dörrar i sidorna, som öppnas i olika riktningar. Tillgång till hytten underlättas av höga stegar placerade i det första mellanhjulet.
Kabinens stora storlek gjorde det möjligt att installera inte bara utrymme för sin egen besättning, utan också säten för passagerare - besättningar på den transporterade utrustningen. Sätena kan omvandlas till sovplatser vid behov. Traktorn var ursprungligen utrustad med en luftkonditionering, men testerna 1998-2000 visade att den var otillräcklig. Den uppgraderade bilen fick ett kraftfullare klimatsystem. Vid omgivningstemperaturer upp till + 55 ° C hålls högst + 20 ° C i hytten.
Traktorn har en längd av 10, 51 m med en bredd av 3, 18 m och en höjd av 3, 95 m. Tjänstevikten når 29, 9 ton. 12 450 ton last, två bakre - 15 ton vardera.
Det andra elementet i det unika vägtåget är MZKT-99942 semitrailer. Denna produkt är byggd runt en box-spar ram ansluten till ett bärande däck. Plattformen är också utrustad med sidokåpor som täcker ytterligare utrustning. Semitrailer -plattformens främre del är böjd, vilket gjorde det möjligt att öka den användbara golvytan och få plats med ytterligare last, samtidigt som den var fullkompatibel med traktorns femte hjul. Det finns sex axlar under huvudplattformen, var och en med ett par hjul. Hydrauliskt manövrerade fällbara stegar finns vid aktern.
För att öka sin autonomi är semitrailern utrustad med en egen motor ansluten till hydrauliska och pneumatiska pumpar. Hydrauliken ansvarar för förflyttningen av påhängsvagnen och stegarna. Det pneumatiska systemet styr däcktrycket. Kontrollen över driften av de hydrauliska och pneumatiska systemen utförs från konsolen i traktorhytten eller från en fjärranordning.
Den totala längden på MZKT-99942 påhängsvagn överstiger 18,5 m, bredden är 3,65 m. Lasthöjden är 1,5 m. Lastplattformens bakre plana del är 9,5 m lång, den främre lutande delen är 5 m. utrustad produkt väger 21 t Vikten på den transporterade lasten är 70 ton, vilket motsvarar transport av en Leclerc-tank eller två BMP-3-fordon. I detta fall faller huvuddelen av lasten på semitrailerns egna hjul, medan endast 26 ton överförs till traktorn.
Det sista elementet i tankhållaren var MZKT-83721 släpvagn. Denna produkt är en fyraxlig högkapacitetsboggie som transporteras bakom MZKT-99942 med hjälp av en dragkrok. Denna släpvagn har en lastplattform med en längd på drygt 8 m och ett par hopfällbara ramper vid aktern. Med sin hjälp kan vägtåget ta ombord en extra tank eller stridsfordon.
Den totala längden på MZKT -83721 släpvagn, exklusive draganordningen, är 9,26 m, bredd - 3,65 m. Lasthöjden har reducerats till 1485 mm. Släpvagnens egenvikt är 18 ton, lastens vikt är 63 ton. Den totala vikten når 81 ton.
MZKT-74135 + 99942 + 83721 tredelad tankhållare för vägtåg kännetecknas av de mest anmärkningsvärda dimensionerna och vikten och har också unika egenskaper. Traktorn, påhängsvagnen och monterad släpvagnen har en längd på 38,6 m. Tjänstevikten för ett sådant komplex är något mindre än 50 ton. Lasten är 133 ton. Den totala vikten är cirka 203 ton.
En tankbärare med semitrailer och last på den kan röra sig längs motorvägen och kan nå en hastighet på högst 82 km / h. Maxhastigheten i full konfiguration är begränsad till 50 km / h. Den speciella utformningen av körutrustningen och dess individuella element ökar vägtågets längdåkning. Som har visats i de senaste årens tester kan sådan utrustning röra sig inte bara längs motorvägen, utan också på en grusväg. Det är också möjligt att övervinna vissa terrängpartier.
Den första prototypen på MZKT-74135-traktorn, senare utrustad med MZKT-9942 semitrailer i början av det senaste decenniet, kunde visa högsta prestanda och intresse för en potentiell kund inför Förenade Arabemiraten. Baserat på resultaten av dessa tester, även med en märkbar fördröjning, tecknades ett avtal om modernisering av befintlig utrustning med efterföljande serieproduktion. I enlighet med den första ordern producerade Minsk hjultraktoranläggning 40 komplex för markstyrkorna.
År 2007 dök ett nytt kontrakt upp för tankbärarna MZKT-74135 + 99942 + 83721. Den här gången har UAE begärt leverans av två hundra dragbilar med påhängsvagnar och släpvagnar. Under flera år slutfördes en sådan order helt. Leveransen av ett betydande antal specialutrustning för vitrysk produktion på ett känt sätt påverkade rörligheten för Förenade Arabemiraten. De nya vägtågens ökade bärighet gör det snabbare och lättare att överföra militär utrustning, vilket har en positiv effekt på truppens stridseffektivitet.
Under 2016 nämnde utländska publikationer en ny order från Förenade Arabemiraten Försvarsministeriet, enligt vilken armén kommer att få en viss mängd specialutrustning. Det hävdades att Republiken Vitryssland denna gång kommer att få ett kontrakt utan konkurrens och jämförande tester. Enligt vissa rapporter handlade det återigen om vägtåg baserat på MZKT-74135.
Ett kännetecken för MZKT-74135 + 99942 + 83721 vägtåg och först av dess grundtraktor är avancerade kylanläggningar som säkerställer driften av utrustning under de svåra förhållandena i Mellanöstern. I detta avseende fortsätter Minsk hjultraktoranläggning att främja sin utveckling på den internationella marknaden. Såvitt är känt var det dock bara Förenade Arabemiraten som var intresserade av sådan teknik. Andra stater i regionen är fortfarande ovilliga att förvärva de mest intressanta utrustningarna med unika egenskaper.
Ett tåglänkat vägtåg med möjlighet att transportera två eller tre stridsfordon kan vara av intresse för andra länder, men de har fortfarande inte bråttom att sluta kontrakt. Kanske är de skrämda av anpassningsförmågan hos färdiga prover för användning i varma klimat, vilket är överdrivet för deras förhållanden. Det kan dock inte uteslutas att vitryska ingenjörer kommer att kunna göra om sitt vägtåg i enlighet med den nya kundens krav.
Just nu är MZKT-74135 + 99942 + 83721 vägtågtankfartyg ett av de bästa fordonen i sin klass i världen. Den visar unika tekniska och operativa egenskaper, som har en allvarlig inverkan på truppernas stridsförmåga. Samtidigt är detta prov på specialutrustning inte särskilt populärt. Under åren har bara ett land beställt det. Sådana omständigheter överför det vitryska vägtåget till kategorin anmärkningsvärda, men inte särskilt framgångsrika utvecklingar. Kommer han att kunna bli föremål för nya order och bli av med en sådan obehaglig status - tiden får utvisa.
