Med indexet "D"
Om vi jämför Urals cirkulation med en bensinmotor med andra armébilar, visar det sig att "bara" 110 tusen fordon kom ut ur portarna till Miass -anläggningen. Detta är verkligen inte så mycket: ZIL-131 och GAZ-66 har sålt nästan en miljon exemplar. Det finns flera förklaringar till detta.
Först tog försvarsdepartementet lejonparten av alla Uraler. Civila strukturer fick inte så många modifieringar, deras aptit var mer blygsam. Fram till 1967 gick den 375: e "Ural" inte alls till sektorn för fredligt liv, eftersom de var utrustade med inbyggd blackout. Men i byn och på transportavdelningen sörjde man inte särskilt över detta. Bensinmotorn ZIL-375 på 180 hästkrafter (initialt 175 hästkrafter) var bra för allt, förutom den överdrivna bränsleförbrukningen-denna ekonomiska faktor kunde inte ignoreras i den nationella ekonomin. Och för det andra var kostnaden för även ett grundläggande ombordfordon ganska stort, för att inte tala om de många modifieringarna. Vissa källor säger att det totala antalet Ural-375-variationer översteg tvåhundra. Samtidigt producerade naturligtvis Ural-fabriken inte ens en liten del av all denna sort, och överförde order till tredjepartskontor.
Som redan nämnts i den första delen av historien kom Ural med en förgasarmotor till transportören som inte kom på minnet. I synnerhet, även efter en 25 000 körning inom ramen för statliga tester och eliminering av de allvarligaste bristerna, hade lastbilens "portfölj" svag koppling, kylsystem, överföringsväska, kardanväxel, framfjädring, styrning, hjul med däck och pneumatisk hydraulik i bromsdrivningen. Ändå monterades "Ural-375" med en trasa med cockpit och skickades till trupperna. Det är anmärkningsvärt att på seriemaskinerna var bärighetskapaciteten högre än den beräknade med 500 kg och nådde 5 ton. Vinschen reducerade den till 4500 kilo.
Så snart trupperna hade samlat ett tillräckligt antal fordon visade det sig att det var obekvämt att använda en tung lastbil, konstruerad för att fungera både i varmt och kallt väder, med en presenning "lock" istället för ett tak. Det blåste i denna hytt från alla sprickor, värmaren klarade inte ens av att dimma av fönstren, och driften av BM-21 multipelraketraketsystem kan i allmänhet orsaka brand. Och bilens utseende med karosser, vars profil överskred hyttens höjd (KUNG KP-375), var absurt. Det var så här: karossen är isolerad från hård frost med förstärkt skum, och förarhytten har ett trasigtak. Därför instruerade militären 1963 Miass att leverera en hytt av metall.
Så här dök den mest massiva lastbilen i 300-serien "Ural-375D" upp, som tillsammans med "DM" -versionen producerades intermittent fram till 1991. Bilar med indexet "D" fick, förutom den nya hytten, ett förenklat överföringsfodral som förser bilen med bara fyrhjulsdrift, samt en kraftfull hyttvärmare. Förresten, en något paradoxal historia hände med den frånkopplade framaxeln på de första Ural-375-fordonen. Inledningsvis trodde man att axeln utan drivning skulle minska bränsleförbrukningen (trots allt tänkte Miass på det), men det motsatta hände: framhjulen tappade vridmoment och frosserin ökade. Lådan visade sig vara i framdäcken, vilket, när dragkraft applicerades, ökade den dynamiska radien och rullmotståndet minskade. Som ett resultat förenklades överföringsschemat vid Ural-375D, vilket ökade tillförlitligheten och ökade effektiviteten.
Förutom "D" -versionen producerade Miass också "Ural-375A" -versionen avsedd för installation av en kaross av K-375-typ. Det kännetecknades av ett reservhjul som placerades vertikalt på ramens överhäng. Förresten, det bakre överhänget för modifiering "A" förlängdes för att rymma den totala lådan med 355 mm, och den totala bärförmågan minskade till 4,7 ton. För länder och regioner med heta klimat skedde en ändring av 375DU, och för de nordliga breddgraderna utvecklades Ural-375K-versionen.
Lastbilarna var ljust målade för att kontrastera mer i snön och var utrustade med en isolerad hytt, ett batterilock, dubbelglas och en extra värmare i hytten. Fabriksarbetarna försäkrade om att bilen kunde köras även vid minus 60 grader.
Smal specialisering
Parallellt med lanseringen i serieproduktion av grundversionen anslöts en lastplattform med tvåaxlad drivning till Ural. För detta ändamål var 375C -traktorn lämplig, som också ursprungligen fanns i produktionsområdet. Som ett resultat dök Ural-380 upp i början av 1960-talet med en mekanisk drivning på axeln på en 12-meters Ural-862 semitrailer med ett 10x10 hjularrangemang. Samtidigt förenades broarna på semitrailern med "Ural" och var också utrustade med pumpning. Detta monstervägtåg, med namnet "Ural-380-862", hade en total massa på mer än 25 ton, kunde accelerera till 67 km / h och förbrukade vid svåra vägförhållanden mer än 100 liter bensin per 100 kilometer. Enheten till den aktiva semitrailern var omkopplingsbar för att spara bränsle och resurser.
I de tidiga artiklarna om den anmärkningsvärda militära bilindustrin i Sovjetunionen nämndes redan experimentprogrammet "Perimeter", som i synnerhet inkluderade ZIL-131. Det var bilagor för självgrävning, teoretiska studier som utfördes av militären på 60-talet inom ramen för Okops forsknings- och utvecklingsprojekt. Militära fyrhjulsdrivna fordon borde ha kunnat gräva ett fullprofilskydd för sig själva, utan att behöva involvera tekniska enheter för detta. Men ZIL -131 kapitulerade snabbt - transmissionen tål inte chocköverbelastningar, trots allt var enheterna till stor del från den civila 130: e. Men nykomlingen "Ural" utvecklades ursprungligen under de stränga kraven på arméutnyttjande och fick enligt militärens mening utstå svårigheterna med "omkretsen".
En experimentmaskin med specifik skrapautrustning fick till och med sitt eget namn - 375DP, men klarade inte heller de svåra självförankrande förfarandena. Totalt tog det militären nästan tio år med att testa ZIL, "Uralovs" och KrAZ med "Perimeters" för att förstå maskinenheternas oförmåga till sådant arbete. Att arbeta med en skrapkrok ledde till aktivt slitage på växellådans växlar och kardanhjul, förstörelse av överföringshusets lager, nedbrytning av huvudväxellådorna och vridning av axelaxlarna. När vi beräknade kostnaderna för för tidig reparation av utrustning, såväl som den specifika förbrukningen per en kubikmeter jord, visade det sig att det är mycket mer effektivt att gräva skyttegravar med militära grävmaskiner eller till och med jordmaskiner.
Bland "Uralerna" fanns det många exotiska modifieringar. En av de mest ovanliga var kanske den flytande prototypen. Detta hände i spåren av sökprojekt på 70 -talet, när försvarsdepartementet krävde leverans av ett stort antal amfibiefordon, så mycket som möjligt förenat med seriella markanaloger. I tillägget till "Ural-375" försökte NAMI försegla den längs "vattenlinjen" och utrustade den med avtagbara flytande polyuretanskum. ROC fick namnet "Float" och bilen - motsvarande index "P". Men det var inte möjligt att göra Ural-stugan hermetiskt förseglad utan en fullständig omritning, och föraren fick ta på sig en gummerad L-1-kostym för att övervinna vattenhinderna. Detta kunde förstås under den varma årstiden, men vad skulle föraren göra under höst-vårperioden? För hastighet och kontrollerbarhet var den flytande lastbilen utrustad med en propeller med en diameter på 55 centimeter, vars drivning drogs från överföringshusets ingående axel. På Klyazma -floden 1976 kunde "Float" endast med hjälp av roterande hjul nå 2, 8 km / h, när man bara använde propellern ökade rörelsehastigheten till 7, 95 km / h. Intressant nog var hjultryckskontrollsystemet anpassat för att tvinga luft in i chassit och växellådor för att undvika att vatten tränger in. Dessutom installerades en kraftfull pump på baksidan för att ta bort havsvatten.
Tidigare har arbetet med flytande lastbilar utförts med experimentella treaxlade fordon "Ural-379A", "Ural-379B" och fyraxlade "Ural-395". Dessa var sökalternativ för modernisering av traditionella "Uraler", de hade en cabover och den så kallade halvkåpan-konfigurationen. Dessa bilar förblev i kategorin erfarna, vilket räddade många liv för soldater - Uralens långa huva blev ofta en livräddare vid en dödlig kollision med en gruva.
