Armé sport projektil
I de tidigare delarna av historien, tillägnad familjen KamAZ-4310, pratades det om Mustang-familjen och dess jämförelse med utländska motsvarigheter.
Men i KAMAZ-sortimentet av terrängbilar finns det maskiner som är svåra att hitta analoger i världen.
Mycket få sådana lastbilar tillverkades - endast 15 exemplar. Och de var avsedda för ett ovanligt uppdrag med nödleverans av militära förnödenheter och personal till svåråtkomliga områden.
Bilen fick namnet KamAZ-4911 "Extreme" och var utrustad med en åttacylindrig YMZ-7E846-motor med en kapacitet på 730 hk. med. med ett gigantiskt vridmoment på 2700 Nm.
Med en totalvikt på 15,6 ton hade KamAZ ett rekordförhållande mellan vikt och vikt på 46,7 liter. med. per ton. Motorn flyttades till mitten av hjulbasen, vilket förbättrade axelviktsfördelningen och längdförmågan, och gjorde det också möjligt att undvika att nicka när man hoppar på studsmattor.
Sådana layoutlösningar gav sportrötter i 4911: e bilen. Faktum är att en extrem tvåaxlad lastbil som klarar 180 km / h och acceleration till 100 km / h på 16 sekunder har släppts för FIA-homologering.
I början av 2000 -talet krävde FIA att lastbilarna som deltog i rallyattackerna baserades på produktionsbilar.
Villkorligt, naturligtvis, annars hade ingen deltagit i Dakar -loppet i så fall. För föryngring, det vill säga för att uppfylla kraven, var det tillåtet att släppa endast 15 bilar från löpande band, vilket gjordes i Naberezhnye Chelny. 99% av bilarna var kopior av de berömda "Dakar" KamAZ -lastbilarna från början av 2000 -talet, som blev riktiga symboler för rysk motorsport.
År 2021 vann KamAZ-Master-teamet Dakar rally-marathon för artonde gången, som denna gång ägde rum i Saudiarabien. För rättvisans skull bör det noteras att lastbilstävlingen, eller, som de också kallas, camions, de senaste åren har pågått utan mycket intriger.
Det finns ett KamAZ-Master-fabriksteam med en imponerande budget, och det finns flera amatöråkare som försöker helt enkelt tävla med killarna från Naberezhnye Chelny. För nio år sedan gick den vitryska MAZ -anläggningen in i rally -raiderna, men för närvarande kan Minskbor inte konkurrera på lika villkor med KamAZ - antingen kommer utrustningen att misslyckas, eller så kommer erfarenheten inte att räcka.
Kamaz -människor lyckas vinna både i antal och skicklighet. Jämför, MAZ tog två bilar till Dakar-2021 och KamAZ-Master fyra bilar samtidigt! Som ett resultat vann piloterna från Naberezhnye Chelny hela pallen.
Men tillbaka till huvudpersonen - den extrema KamAZ -4911.
Bilen utmärktes av ett antal icke-triviala designlösningar. Till exempel, förutom bladfjädrar, installeras så kallade hydropneumatiska fjädrar i fjädringen-med inbyggda stötdämpare. Fjädrarna för höghastighets KamAZ lånades från BMD.
Allt detta gör att en ganska stor lastbil kan ta sig an ojämn terräng i hög hastighet och lyfta från marken med en och en halv till två meter i höjd. I full överensstämmelse med reglerna för världens motorsport och sunt förnuft är hytten utrustad med säkerhetsbågar.
Den ganska stora aptiten hos "strids" camion är utformad för att tillfredsställa två bränsletankar på 450 liter vardera.
För en sådan inspelningsteknik i Naberezhnye Chelny 2003 begärde de mer än fyra miljoner rubel. Som jämförelse var medellönen för en arbetare på ett KamAZ -löpande band cirka 5 tusen rubel. Enligt publikationen "Autoreview" köptes en bil 4911 av femton monterade av Emirati Sheikh, och en till gick till oljemännen.
Ministeriet för nödsituationer och flygplatstjänsterna visade intresse - de hoppades att en utmärkt brandbil skulle komma ut ur höghastighetsbilen. Det är inte känt hur många bilar som produceras som nu är på gång, men de flesta är i den ryska armén. Ett par lastbilar med skyddande gröna och sandiga färger kan ses på nyhetsbilder från loppen på träningsplatserna i Bronnitsy och i Kubinka på arméforumet.
Pansar för baby KamAZ
Den andra stora milstolpen i 4310: s historia, förutom ständiga uppgraderingar, var rustningsutrustningen.
Sedan 90 -talet av förra seklet har "lokal" och "kapsel" bokning av lastbilar blivit en vanlig trend. Erfarenheterna från Afghanistan, Jugoslavien och den tjetjenska republiken tvingade att leta efter nya metoder för att skydda personal och besättningar på transportutrustning.
Naturligtvis skulle ingen förvandla KamAZ -lastbilar till hjultankar - prioriteten var skydd mot handeldvapen, små fragment och de vanligaste improviserade explosiva enheterna. Samtidigt var det viktigt att vilseleda fienden och hindra honom från att entydigt identifiera skyddsnivån för lådan och lastbilen.
Under de senaste trettio åren har både hantverkare i reparationsbaser och ganska respektabla företag engagerat sig i att boka armé KamAZ -lastbilar.
Låt oss börja med de minsta tvåaxliga maskinerna. Moskva-företaget "Tekhnika" efter order från de interna trupperna 2009 bokade den minsta baby-KamAZ-43501, avsedd för luftburna styrkor. Bilen fick det klangfulla namnet "Highlander-3958". Cockpiten är utrustad med dold pansar, som är svår att upptäcka även från 5-10 meter.
Men pansarbilen signalerar tydligt sitt syfte. Utanför maskeras den bepansrade bilen av åtta kryphål längs sidorna (en för varje soldat) och två i bakdörrarna. Kungen förklaras explosionssäker, även om bottenformen inte är V-formad, men sätena är fästa genom ett stötdämpande system i taket.
Den pansarvagnens logiska utveckling var övergången till motorhuvens layout i modellen "Highlander-K". Detta gjorde det möjligt att på allvar öka explosionsskyddet för besättningen från att undergräva under framhjulen.
Men det finns ingen gräns för perfektion - experterna påpekade för ingenjörerna att det inte fanns någon kommunikation mellan cockpit och truppfacket i kungan.
Och helt riktigt. Om föraren skadas finns det inget sätt att omedelbart tillhandahålla medicinsk hjälp och byta ut stridsflygplanet vid stridsposten. Det är därför som ytterligare utveckling har lett till framväxten av pansarfordon (närmare bestämt även pansarbärare) med enhetliga lednings- och kontroll- och luftburna avdelningar. Men det här är ett ämne för en annan historia.
År 2015 fick Moskva Technika en order om modernisering av motorhuven Highlander för ett av länderna i Latinamerika (förmodligen från Mexiko). Exportfordonet skapades på den beprövade plattformen för den tvåaxlade KamAZ-43502 och valfritt utrustad med en Cummins SB6.7-dieselmotor på 250 hästkrafter.
Med en egenvikt på 11, 9 ton var nyttolasten bara ett ton - resten "åt" av rustningar i den femte klassens skydd. 2015 års priser kostade den pansarvagnen cirka 9, 5 miljoner rubel. I framtiden adlades den uppriktigt fruktansvärda bilen till versionen av "Highlander-M" och erbjöds till nationalgardet och militärpolisen. Det visade sig dock inte särskilt estetiskt tilltalande.
Avsluta historien med OKB "Tekhnika", man kan inte låta bli att nämna den nyaste treaxlade pansarbilen "Highlander-SSN", utvecklad för specialenheter i det ryska garnet.
Ingenjörerna återvände till cabover -konfigurationen, tydligen i ett försök att öka truppfacket, avsett för 12 krigare. Arkaiskt nog på en sådan formidabel maskin är två maskingevärstorn på taket, vars pilar skyddas mycket villkorligt. Fjärrstyrda installationer håller nu på att bli guldstandarden. Men antingen tillät den tekniska nivån för "Technics" inte att skapa något sådant, eller så var kunden snål.
Det bör noteras att motorhuv biaxiella pansarfordon baserade på KamAZ tillverkas inte bara på Tekhnika. Men också på KamAZ själv (närmare bestämt Remdizel) - familjerna Typhoon -K och Typhoonenok. Och även till JSC Asteys från Naberezhnye Chelny.
Det senare företagets pansarfordon heter "Patrol". Och 2017 levererades flera hundra exemplar till brottsbekämpande myndigheter.
De främsta användarna av pansarfordon från Asteis är det ryska garnet och militärpolisen.
De senaste modellerna av Asteys-7020 biaxiala pansarfordon presenterades på forumet Army-2020. Och på en av dem installerades en fjärrstyrd skjutmodul på experimentell basis.
