Inriktningen av krafter
För fem år sedan var frasen "ny generation fighter" förknippad med vad som helst, men inte med den europeiska flygindustrin. Europa de facto”sov igenom” femte generationen, och den sjätte (euro-”sex”) verkade vara något så avlägset att få människor talade om det på allvar. De första antydningarna till möjliga förändringar dök upp under 2016, då Airbus Defense and Space (Airbus division militär utrustning) visade konceptet med en ny generation bevingade flygplan.
Då utvecklades situationen som en snöboll. År 2019 enades Frankrike och Tyskland om att börja arbeta inom ramen för nästa generations jaktprogram. Samma år, på flygutställningen Le Bourget, visade européerna en mockup av NGF (Next Generation Fighter) -jagaren, som skapas under Future Combat Air System (FCAS) eller Système de combat aérien du future (SCAF) program i den franska versionen (får inte förväxlas med samma namn mer tidigt europeiskt program, även betecknat FCAS). Sedan gick spanjorerna med i programmet, så det var tre de facto -deltagare: Frankrike, som är de facto -ledare, liksom Tyskland och Spanien. Huvudentreprenörerna är Dassault Aviation, Airbus och spanska Indra.
För att inte bli ännu mer förvirrad är det värt att säga att under påverkan av Brexit presenterade britterna sitt eget femte generationens stridskoncept 2018, kallat Tempest. En pelikanliknande mock-up visades 2018 under en utställning i Farnborough. Förutom britterna deltar italienare i programmet, liksom, eventuellt, den svenska sidan, för vilken, låt oss inse det, är en självständig utveckling av Saab JAS 39 Gripen -ersättningen nästan omöjlig (kom bara ihåg de orimliga summorna som kostade femte generationens program). De viktigaste företagen som deltar i det konventionellt brittiska programmet är BAE Systems, Leonardo, MBDA och Rolls Royce.
Enkelt uttryckt bör det finnas två europeiska krigare:
-Franska-tysk-spanska NGF (FCAS);
-Brittisk-italiensk-svensk storm.
Båda bilarna kan enligt planen dyka upp på cirka 2035-2040-talet. De kommer att ersätta fjärde generationens krigare som för närvarande används av européer: främst Dassault Rafale och Eurofighter Typhoon. Valfritt - ovannämnda Gripen, inklusive den nyaste JAS 39E / F.
Många experter var förvirrade: varför behöver Europa två plan samtidigt och hävdar titeln "sjätte generationens stridsflygplan"? Desto mer överraskande är nyheten att det faktiskt kan finnas … tre sådana maskiner.
Vi delade
Det är intressant att trots alla brittiska ekonomiska problem fortsätter Tempest -programmet som vanligt: ingen skriver om några grundläggande frågor (eller britterna talar helt enkelt inte om dem). Men när det gäller Future Combat Air System visade sig allt vara väldigt, väldigt svårt.
Redan i det inledande skedet avslöjades motsättningar mellan de ledande deltagarna i programmet - tyskarna och fransmännen. Problemen blev kända för inte så länge sedan. Enligt insiders, i början av februari, kunde Angela Merkel och Emmanuel Macron inte lösa ett antal problem, och lämnade frågan öppen - när kan nästa delbetalningar på minst fem miljarder euro släppas? (Den totala kostnaden för programmet uppskattas till 100 miljarder euro). Kontroversen handlar om den hemliga tekniken, kostnadsdelning och jobb i samband med Future Combat Air System.
Som rapporterats befinner sig Frankrike och Tyskland i ett dödläge på två av de sju samarbetspunkterna. Ett av problemen är immateriella rättigheter. Kort sagt, Frankrike ville inte att tyskarna skulle få tillgång till dem, av rädsla för att "låna" teknik och att de senare skulle användas i rent tyska projekt. Tyskarna är inte heller särskilt vänliga och brinner inte med öppenhet.
Du måste förstå att samarbete från början inte var lika. Frankrike har makalöst större erfarenhet av design och tillverkning av krigare: bakom ligger Mirage -linjen och Dassault Rafale - en av vår tids mest kraftfulla krigare. Tyskarna och spanjorerna har också erfarenhet, men bara "paneuropeiskt": inom ramen för arbetet med Eurofighter Typhoon.
En högre fransk källa, som kommenterar situationen, sa till Reuters:
"För att vara ärlig skulle det vara mycket lättare för oss att arbeta med Storbritannien eftersom vi delar samma militära kultur."
Parterna förstår perfekt allvaret i de motsättningar som har uppstått och är redo att lösa dem. Bara tydligen ser var och en av dem lösningen på sitt eget sätt. Nyligen tillkännagav till exempel chefen för Dassault Aviation, Eric Trappier, en viss "B" -plan, som man måste anta möjliggör skapandet av två olika demonstranter inom programmet. Samtidigt förnekade chefen för Airbus Defense and Space, Dirk Hock, den 17 mars i den franska senaten, Trappiers uttalande.
En Airbus -talesman sade:
Det finns ingen "Plan B". Plan B är FCAS, någon annan lösning skulle vara mycket mindre fördelaktig för alla."
Mot bakgrund av uppenbara problem finns det också positiva aspekter. I april meddelade den franska senaten att Airbus och Dassault Aviation hade tagit bort "ett stort hinder" för en demonstrant. Avtalet, som mellanstatskommissionen har kallat "", kan godkännas av tyska förbundsdagen till sommaren. Bland de viktigaste avtalen är det senaste beslutet att utrusta demonstratorn med M88 -motorn som skapats för Rafale. Mot bakgrund av ovanstående motsättningar är detta redan en prestation.
Om vi abstraherar från tjänstemännens uttalanden och tittar på situationen utifrån blir det uppenbart att kraven för flygplanet till en början är annorlunda. För tyskarna är NGF ett "rent" landfordon, medan fransmännen ser det som ett transportbaserat flygplan. Vi kommer att påminna om att förra året tillkännagav Frankrikes president starten på det praktiska genomförandet av programmet för utvecklingen av ett nytt hangarfartyg Porte Avion Nouvelle Generation (PANG), som bland annat bör baseras på sjätte generationens krigare.
Om vi tittar ännu bredare kommer vi att se att det finns en upprepning av historien som tidigare hände med Dassault Rafale och Eurofighter Typhoon, som ursprungligen skapades som ett projekt. Och som efter många tvister förvandlades till två helt olika kämpar, förenade endast av ett gemensamt koncept.
Vad är slutresultatet? Mycket, märkligt nog, kommer att bero på britterna och hur Foggy Albion kommer att vara öppen för samarbete med EU. Och också (och detta är det viktigaste) om hur relationerna mellan Tyskland och Frankrike kommer att utvecklas inom Europeiska unionen själv.
Naturligtvis är kontroverser på ett så tidigt utvecklingsstadium ett dåligt tecken för programmet. Det räddas, paradoxalt nog, av den gigantiska kostnaden och förståelsen att ett land knappast kommer att kunna dra ut utvecklingen av en sjätte generationens stridsflygplan, såvida detta land naturligtvis inte är USA eller Kina. Vi tillägger att till skillnad från den senare har ingen av FCAS-deltagarna erfarenhet av att utveckla fullfjädrad smyg, och kravet på smyg är en av de viktigaste parametrarna för den sjätte generationen. Om inte nyckel.
Under tiden…
Under tiden lider USA inte av sådana problem, trots alla interna politiska upp- och nedgångar. Förra året testade det amerikanska flygvapnet en sjätte generationens jaktdemonstrator under programmet Next Generation Air Dominance (NGAD). Som chefen för US Air Force: s inköpsavdelning, Will Roper, sa vid den tiden, handlade det om "" vilket "".
Än så länge finns det ingen öppen data om detta projekt. Men 2020 kom experter, efter att ha samlat indirekta bevis på programmet, till slutsatsen att utvecklingen genomförs av Lockheed Martin-företaget, som skapade F-22 och F-35. Med tanke på hennes stora erfarenhet av utveckling av femte generationens krigare ser utsikterna för inte bara FCAS utan även Tempest tvetydiga ut. Den bästa illustrationen av detta är den framgångsrika marknadsföringen i Europa av F-35, som trots alla tekniska svårigheter bara har börjat sina säkra fotspår på vapenmarknaden.
