Ett så enkelt faktum - när det gäller varvsindustrin släpade Ryssland efter de utvecklade länderna i världen, vilket bestämde mycket i konstruktionen av den inhemska flottan. Och inte bara fartyg: mekanismer, artilleri, instrument, civila fartyg - mycket kom från Tyskland. Denna tradition varade till 1914. Och sedan, efter en paus som orsakades av första världskriget, återupptogs det igen. Och en del av den sovjetiska flottan, precis som den kejserliga, hade en tysk accent. Och det sista fallet med inköp av tyska fartyg föll på 80 -talet av XX -talet …
Det är omöjligt att förstå storheten, men det kommer att bli intressant att springa genom de mest ikoniska fartygen som tyskarna byggde eller konstruerade för oss.
Tyskbyggda förstörare
Den 23 augusti 1885 tecknade han ett kontrakt för byggandet av tre stålförstörare för Östersjöflottan. Kostnaden för var och en bestämdes till 196 tusen tyska mark eller 96, 5 tusen rubel, leveranstiden - en i taget under maj -juli 1886.
Den 16 november 1885 undertecknades ett kontrakt för konstruktion av samma fartyg för Svarta havsflottan (total kostnad 555 224 rubel, leverans under mars-april 1886.)
Shikhau -företaget byggde förstörare för den tyska flottan, och det gjorde inte den ryska flottan besviken med Abo -klassen - 1886 fick vår flotta nio förstörare med en förskjutning på 87,5 ton och en hastighet på upp till 21 knop. Av dessa togs emot sex förstörare av Svarta havsmännen, tre - av Östersjön. "Abo" tjänstgjorde fram till 1925, efter att ha lyckats delta i första världskriget som ett budbåtskepp, i inbördeskriget - som en del av Volga -flottiljen som en kanonbåt och en minesvepare, och efterkrigstiden - som ett fartyg av marinvakten. Sju avvecklades 1910 på grund av föråldring, och en annan 1913.
De uppnådde inte militära bragder, men det fanns inget krig för deras ungdom. Och så - pålitliga och avancerade fartyg för sin tid. Dessutom byggdes ytterligare två förstörare redan i Ryssland, i en hopfällbar version, för Fjärran Östern, där de deltog i det rysk-japanska kriget.
Sedan byggde tyskarna ytterligare två förstörare för Svarta havsflottan - "Adler" och "Anakria". Den första av dem nådde en hastighet på 26,5 knop under testningen och blev då det snabbaste fartyget i den ryska flottan. Så många som 10 förstörare byggdes enligt Anakria -typen vid ryska varv. Men tiden med små förstörare tog slut, och förutom barnen behövdes stora gruvskepp.
De första gruvkryssarna i vår flotta byggdes i Ryssland, men de var inte särskilt framgångsrika - "löjtnant Ilyin" och "kapten Saken". Enligt admiralen Kaznakovs kommission:
… "Löjtnant Ilyin" uppfyller inte fullt ut något av de mål som hans befälhavare anger.
De var för svaga och dåligt sjövärdiga för en spaningskvadron och för långsamma för att förstöra fiendens förstörare.
Efter att ha insett detta faktum följde en vädjan till tyskarna. Och tyskarna gjorde inte besviken och gjorde om sitt projekt med en divisionsförstörare (vad de senare skulle kalla ledaren) för att möta RIF: s behov. År 1890 överlämnades ett 450 -ton fartyg med en hastighet av 21 knop till kunden, vilket inte är sämre i stridsförmåga till Ilyin, till en kostnad av 650 tusen mark (700 tusen - efterföljande).
Serien innehåller sex fartyg: tre - byggda av tyskarna, tre - på våra varv. Fartygen tjänstgjorde länge, deltog i det rysk-japanska kriget och första världskriget. Och de bar flaggorna för de tre flottorna. Två kryssare blev japanska troféer och bar flaggan för den japanska flottan fram till 1914. Två under första världskriget gick till finnarna och överlevde som kanonbåtar fram till 1937 respektive 1940.
Historien slutar inte där. Och 1899 bygger samma Shikhau för Fjärran Östernens behov fyra motförstörare i Kasatka-klass. 350 ton förstörare blev en del av den första skvadronen, passerade belägringen av Port Arthur (en förlorades), tjänstgjorde i Sibiriska flottan och under första världskriget gick de över till Ishavet. Tyskarna skrevs av först 1925.
Men det är inte hela historien. Under det rysk-japanska kriget beordrades tyskarna ytterligare tio motförstörare av typen "Maskiningenjör Zverev", faktiskt alla samma "späckhuggare". Och beställningen slutfördes. Dessutom, med ett öga på leverans till Vladivostok i demonterad form - för montering redan i operationssalen.
De sista gruvfartygen var gruvkryssare, beställda under samma period i Tyskland. Denna gång företaget "Vulkan".
Totalt har 24 fartyg av lite olika typer byggts i Tyskland och Ryssland. Våra första riktigt sjövärdiga förstörare med en förskjutning på upp till 820 ton, de utgjorde ryggraden i gruvstyrkorna i Östersjöflottan. Fyra byggdes för Svarta havet med original beväpning på 1 - 129/45 mm och 5 - 75/50 mm.
Fartyg 1914 kämpade i Östersjön, i Kaspiska havet, i Svarta havet, fyra av dem överlevde andra världskriget som kanonbåtar …
Det är svårt att överskatta tyskarnas roll i bildandet av våra gruvstyrkor; det är lättare att kalla det ovärderligt. Förutom att bygga fartyg och utveckla projekt levererade tyskarna till exempel ångturbiner till Novik.
På grund av tillförlitlighet och enkelhet var tyska fartyg som regel också långlivade och var i tjänst i mer än fyrtio år.
Kryssare
Förutom förstörare och torpedobåtar byggde tyskarna utmärkta kryssare för oss.
Detta är ett par sex tusen "Bogatyr och Askold", och en scout - "Novik", och deras inhemska utveckling i mängden fem bitar (tre - "Bogatyr", två - "Novik"). Av de åtta kryssare byggdes två för Svarta havet och gick igenom första världskriget. "Cahul" under namnet "Comintern" som gruvsag deltog i det stora patriotiska kriget. Lite känt faktum - under restaureringen användes en del av mekanismerna för seriens stamfader - "Bogatyr". "Askold" gick igenom det rysk-japanska kriget, deltog i jakten på "Emden", Dardanelles-operationen, tjänstgjorde i SLO-flottiljen …
"Novik" är den enda kryssaren i First Pacific, som fortsatte genombrottet efter slaget i Gula havet och nådde Sakhalin. "Smaragd" - slog igenom på morgonen den 15 maj 1905, förbi hela den japanska flottan.
Allt detta är känt och beskrivet under lång tid.
Mycket mindre skrivs om det faktum att de tyska kryssarna i den ryska flottans historia långt ifrån är över.
Möt - "Elbing" och "Pillau", de är "Admiral Nevelsky" och "Muravyov -Amursky".
RIF -skeppsbyggnadsprogrammet, som antogs 1912, förutsatte byggandet av två kryssare för Sibiriska flottan. Tävlingen vann Nevsky Zavod. Men den snabbaste bygghastigheten och den lägsta kostnaden garanterades av Shikhau -företaget, som länge varit bekant för de ryska amiralerna.
Fartygen ansågs vara intressanta - med en planerad förskjutning på 4000 ton fick de bära 8 130/55 kanoner, fyra luftpistoler och skenor för att ställa gruvor. Hastigheten var tänkt att vara 28 knop, räckvidden - 4300 miles. Den ledande kryssaren skulle levereras den 15 juli 1914.
Men tyvärr hade de inte tid. Och praktiskt taget färdiga fartyg kom in i den tyska flottan. Den första av dem gick igenom kriget i Östersjön, slaget vid Jylland, det andra slaget vid Helgoland och sjömanupproret. Efter kriget överfördes det till Italien för att tjänstgöra där fram till 1943, då det översvämmades av sin egen besättning, men höjdes av tyskarna. Det var sannerligen inte ett öde för den gamla kryssaren att likna den tyska flaggan igen, och den demonterades tyst för metall. Andens öde är kortare - i slaget vid Jylland sköt han den första salvan, men på natten blev han påkörd av slagfartyget Posen och sjönk.
Under de närmaste 25 åren var det inte upp till exporten av fartyg till tyskarna, vars flotta, tack vare Versailles, krympt till en anständig storlek och inte för att köpa oss, alla krafter togs genom att övervinna konsekvenserna av den civila och industrialisering. Men så snart återställandet av flottorna påbörjades återupptogs samarbetet.
När det gäller kryssare är detta naturligtvis Luttsov, en tung kryssare som såldes av Sovjetunionen i februari 1940. På vissa sätt upprepade han ödet för "Elbing" och "Pillau", förutom att generalsekreterare Stalin, undervisad av tsar Nicholas bitra erfarenhet, genomförde färdigställandet i Leningrad. I början av kriget var fartyget 70% klart och trots detta lyfte flaggan och öppnade eld när de tyska trupperna närmade sig staden. Efter kriget fanns det planer på att den skulle slutföras, men föråldring och höga kostnader överförde den först till kategorin av ett evigt oavslutat, sedan ett utbildningsfartyg utan självgående, och senare-en flytande kasern. Ändå bidrog fartyget till vår seger och gav otvivelaktiga fördelar för flottan, både militära och tekniska - som ett exempel på den senaste tyska skeppsbyggnaden.
Historien om det sovjet-tyska samarbetet vid konstruktionen av kryssare slutar med ett intressant projekt 69I. Tyskarna, i samband med vägran att bygga nya slagfartyg, bildade sex extra två-pistol torn med 380/52 mm kanoner. Vi höll på att bygga två stora kryssare av projekt 69, de tre-kanon torn som, precis som själva kanonerna, utvecklades av Barricades-anläggningen. Och han gjorde det - inte riktigt. I den meningen: i teorin - det fanns allt, men i praktiken - inget annat än ritningar. I detta ljus kom Krupps förslag att köpa tornen verkligen till domstol, och i november 1940 skrevs ett kontrakt. Ack, inte uppfyllt. En stor kryssare, beväpnad med tre tvillingtorn, liknande Bismarcks, kan visa sig vara mycket nyfiken.
Resten
Det fanns andra fartyg och andra projekt och ubåtar: från "Öring" till den berömda "S". Det fanns troféer efter Tysklands nederlag: både statuspokaler - i form av kryssaren "Admiral Makarov" (fd "Nürnberg") och användbara - som PL 21 -serien.
Det sista tyska projektet i tjänst för Sovjetunionens flotta och Ryska federationen var IPC -projektet 1331M. 12 fartyg gick i trafik från 1986 till 1990. Byggda med prestandaegenskaper, ursprungligen sämre än deras sovjetiska motsvarigheter, visade de sig vara oväntat pålitliga och hållbara. Sex fartyg av denna typ trafikerar fortfarande i Östersjöflottan. I den meningen har ingenting förändrats under seklet - tysk teknik är extremt pålitlig och opretentiös. Och den som byggs för sig själva, och den som de bygger för export.
Jag inser att artikeln är ofullständig. Men samarbete om GEM kräver inte mindre utrymme. Samma mängd för artilleri. Och det fanns också instrument, fartyg sjöflygplan, civila fartyg …
Ryssland samarbetade också med andra länder, främst med Frankrike, Italien och England. Och det här är normalt - du kan inte vara stark i allt.
Ändå är våra mest framgångsrika fartyg av utländska projekt tyska. Detta betyder inte att vi kopierade tyskarna - deras projekt omarbetades efter våra behov. Och arvingen kan skilja sig från prototypen, som till exempel i paret "Novik" - "Pearl".
Vi kopierade inte, vi studerade. Och fakta är faktum: i den nuvarande ryska flottan, i vår designskola, finns det en droppe tyskt blod. Och jag kommer inte att säga att det här är dåligt. När allt kommer omkring är den tyska tekniska skolan (i motsats till deras politiska idéer) helt enkelt lysande.
